Верхні 13 і ніжні 36 рычагі падвескі злучаныя з паваротнай цапфай 10 шаравымі шарнірамі. Верхні шаравой шарнір 14 мацуецца трыма нітамі да верхняга рычагу падвескі. У корпусе шарніра размешчаны падшыпнік 12, аснова якога - смала, а паверхня трэння - тефлоновая тканіна, шчыльна абліпальная сферычную паверхню пальца 9. Дэталі шарніра абаронены ад забруджвання армаваным чахлом 11. Конуснай часткай палец усталяваны ў канічнай адтуліне самоткой паваротнай . Падчас эксплуатацый дэталі шарніра не змазваюцца.
Ніжні шаравой шарнір 45 злучаны з паваротнай цапфай і рычагом падвескі аналагічна з верхнім шарнірам. У корпусе 46 шарніра размешчаны палец 49 з паўсферычнай галоўкай. На стрыжань пальца надзеты металакерамічны падшыпнік 48 з паўсферычнай паверхняй. У ніжнюю частку корпуса ўстаўлены з нацягам укладыш 47, выраблены з маслостойкой гумы. На паверхню ўкладыша, якая кантактуе з паўсферай пальца нанесены пластмасавы пласт (сумесь нейлону з сульфідам малібдэна). У ніжняй частцы корпуса шарніра маецца адтуліна, праз якую змазваецца шарнір. Яно зачыняецца канічным коркам.
Верхні рычаг 13 падвескі злучаецца воссю 22 са стойкай перадка кузава, а ніжні рычаг 36 пры дапамозе восі 35 падвешаны нітамі 37да папярчыны 30 падвескі, якая мацуецца кранштэйнамі да ланжэронаў. Паміж воссю ніжняга рачата і папярочкай устаноўлены дыстанцыйныя 28 і рэгулявальныя 27 шайбы.
Зменай колькасці шайбаў 27 рэгулююць падоўжны кут нахілу восі павароту і кут развалу перадпакояў колаў. Абодва рычага падвескі злучаюцца з восямі праз гумаметалічныя шарніры, якія забяспечваюць беззазорнае злучэнне гэтых дэталяў. Такі шарнір уключае ў сябе гумовую ўтулку 25, вонкавую 24 і ўнутраную 23 металічныя ўтулкі. Паміж шарнірам і гайкай усталёўваецца шайба 26.
Спружына 38 сваім верхнім канцом упіраецца праз апорны кубак 21 з гумовай пракладкай 20 на стойку перадка кузава. Ніжні канец спружыны абапіраецца ў апорны кубак 44 ніжняга рычага. Па даўжыні пад нагрузкай 435 кгс спружыны пярэдняй падвескі сартуюцца на групы А і Б. Спружыны групы А маркіруюцца жоўтай фарбай, а спружыны групы Б зялёнай. Ход пярэдняга кола ўверх абмяжоўваецца упорам верхняга рычага 13 у гумовы буфер 15, усталяваны ў кранштэйне 16.
Бакавы нахіл кузава пры павароце аўтамабіля памяншаецца стабілізатарам папярочнай устойлівасці, выкананым у выглядзе штангі 33 са спружыннай сталі. Канцы штангі прымацаваныя да кранштэйнаў ніжніх рычагоў падвескі абоймамі 39 праз гумовыя падушкі 32. Сама штанга мацуецца да ланжэронаў 34 двума кранштэйнамі 31, у адтулінах якіх размешчаны гумовыя ўтулкі. Да ніжніх рычагоў падвескі мацуюцца амартызатары 40. Шток амартызатара праходзіць праз адтуліну апорнай шклянкі 17і мацуецца гайкай. Паміж кажухом амартызатара і шклянкай, а таксама паміж апорнай шайбай і шклянкай усталяваныя гумовыя падушкі 18. Да ніжняга рычага амартызатар мацуецца пасродкам кранштэйна 43 і нітаў 41, 42.
Ступица 6 колы ўсталяваная на цапфе 5 паваротнага кулака на двух ролікавых канічных падшыпніках 1, якія падціскаюцца рэгулявальнай гайкай 3. Паміж гайкай і вонкавым падшыпнікам усталяваная зацятая шайба 4 з вусікам, уваходным у пазу цапфы, за рахунак чаго яна ў пазбягання. З унутранага боку ў гняздзе ступицы усталяваны самоподжимной сальнік 7. Звонку паражніну ступицы зачыняецца каўпаком 2, які запрасоўваецца ў ступицу. Да фланца ступицы мацуецца двума накіроўвалымі штыфтамі тармазная кружэлка 8 і поджимное кольца, а нітамі - кружэлка кола.
Памеры асноўных спалучаных дэталяў і межы дапушчальных зносаў пры эксплуатацыі прыведзены ў табл. 14.