- вольны ход (люфт) рулявога кола, які не павінен перавышаць 5°(пры замеры па абады кола не больш 18-20 мм);
- высілак павароту рулявога кола (пры ўсталёўцы перадпакояў колаў на гладкай пліце), якое не павінна перавышаць 25 кгс; ці няма ў шарнірах, злучэннях і рулявым механізме грукаў;
- трываласць мацавання картэра рулявога механізму, кранштэйна маятнікавага рычага (пры неабходнасці падцягваюць разьбовыя злучэнні).
Акрамя таго, варта пераканацца, што ў шаравых злучэннях цяг і ў кранштэйне маятнікавага рычага адсутнічае люфт, а вал чарвяка не перамяшчаецца ў восевым кірунку.
Затым, паварочваючы рэгулявальныя муфты бакавых цяг, правяраюць надзейнасць зацягвання іх хамутоў. Пасля гэтага правяраюць стан шаравых шарніраў і гумавых ахоўных каўпачкоў, як паказана ніжэй.
Праверка шаравых шарніраў рулявых цяг
Першым чынам правяраюць перасоўванне наканечнікаў уздоўж восі пальцаў. Для гэтага, выкарыстоўваючы рычаг і апору, перамяшчаюць наканечнік паралельна восі пальца. Восевае перасоўванне наканечніка адносна пальца павінна быць 1-1,5 мм. Такое перасоўванне сведчыць аб тым, што ўкладыш пальца не заклінаны ў гняздзе наканечніка і перамяшчаецца разам з пальцам, сціскаючы спружыну. Шарнір з закліненым укладышам замяняюць.
Паварочваючы рулявое кола ў абодва бакі, навобмацак правяраюць адсутнасць люфта ў шаравых шарнірах рулявых цяг. Калі люфт адчуваецца, то замяняюць наканечнікі ці рулявую цягу ў зборы.
Правяраюць стан ахоўных каўпачкоў шаравых шарніраў рулявых цяг
Каўпачок замяняюць, калі ён мае расколіны, парывы ці адслаенні гумы ад акантоўкі, а таксама, калі змазка пранікае вонкі пры здушванні яго рукамі.
Праверка і рэгуляванне зазору ў падшыпніках чарвяка рулявога механізму. Для праверкі ўсталёўваюць перадпакоі колы ў становішча прамалінейнага руху. Затым, паварочваючы рулявое кола ў той і іншы бок, правяраюць, не ці змяняецца адлегласць паміж тарцом картара 13 (гл. мал. 124) рулявога механізму і наканечнікам вала. Змена адлегласці з'яўляецца прыкметай зазор у падшыпніках чарвяка.
Для рэгулявання зазору ў падшыпніках чарвяка паварочваюць рулявое кола на 1-1,5 абарачэння ў левы бок, адкручваюць ніты мацавання ніжняга вечка 17 (гл. мал. 125) і зліваюць алей з картэра рулявога механізму. Зняўшы вечка, выдаляюць рэгулявальную пракладку 18 або замяняюць яе больш тонкай. Пасля гэтага, замацаваўшы ніжняе вечка, зноў правяраюць, ці няма восевага перасоўвання чарвяка ў падшыпніках. Пры адсутнасці перасоўвання заліваюць у картэр масла і правяраюць высілак павароту рулявога кола (усталяваўшы перадпакоі колы на гладкай пліце), якое не павінна перавышаць 25 кгс.
Праверка і рэгуляванне зазору ў зачапленні роліка з чарвяком
Пераканаўшыся, што няма восевага перасоўвання чарвяка ў падшыпніках, здымнікам А.47035 (мал. 128) выпрасоўваюць пальцы шаравых шарніраў з рулявой сошкі і адлучаюць ад яе бакавую і сярэднюю цягі, захоўваючы пры гэтым прамалінейнае становішча перадпакояў колаў.
Калыхаючы сошку, правяраюць, ці няма зазору ў зачапленні роліка і чарвяка. Пры павароце рулявога кола на 30°у кожны бок ад нейтральнага становішча зазору, т. е. адчувальнага вольнага ходу рулявой сошкі, не павінна быць. Калі адчуваецца вольны ход рулявой сошкі, саслабляюць гайку (гл. мал. 125) рэгулявальнай шрубы і, прыпадняўшы стопорную шайбу, укручваюць рэгулявальную шрубу 2 да ўхілення зазору. Занадта зацягваць рэгулявальную шрубу не рэкамендуецца. Затым, прытрымваючы рэгулявальную шрубу адвёрткай, зацягваюць гайку 3.
Пераканаўшыся, што сошка не мае вольнага ходу, злучаюць з ёй пальцы шаравых шарніраў і правяраюць намаганне павароту рулявога кола. Калі яно перавышае 25 кгс, саслабляюць рэгулявальную шрубу 2.