Рулявы механізм
Уключае ў сябе чарвячны рэдуктар, размешчаны ў картэры 13 (мал. 124), рулявое кола 16, рулявы вал 14 і дэталі мацавання.
Рулявое кола - пластмасавае, армаванае сталёвым каркасам. На коле ўсталяваны ўключальнік гукавога сігналу, кантактная частка якога зачыняецца пластмасавым вечкам. У ступице рулявога кола маецца адтуліна са здвоенай западзінай, а на вале 14 здвоены шлиц, за рахунак чаго рулявое кола мацуецца на вале гайкай толькі ў адным становішчы.
Рулявы вал сваім наканечнікам злучаецца з валам чарвячка пры дапамозе шлицов і стяжного ніта. Верхняя частка вала абапіраецца на пластмасавую ўтулку, усталяваную ў трубе 17 верхняй апоры вала. Гэтая труба ўстаўляецца ў кранштэйн 18 і замацоўваецца ў ім хамутом, які сцягваецца нітам. Да фланца трубы верхняй апоры вала мацуецца перамыкач паказальнікаў павароту і святла фар.
Кранштэйны 18 вала рулявога кіравання мацуецца да кузава чатырма нітамі. Кранштэйны і верхняя частка вала зачыненыя пластмасавымі кажухамі 15.
Картэр рулявога механізму мацуецца да левага ланжэрана 19 кузава з унутранага боку адсека рухавіка трыма нітамі. Паміж картэрам і ланжэронам усталёўваюцца рэгулявальныя шайбы, падборам якіх дамагаюцца сувосеў вала чарвяка і рулявога вала.
У картэры 7 (мал. 125) размешчаны чарвяк 6, які ўваходзіць у зачапленне з двухгрэбневым ролікам 12 вала 11 сошкі. Перадаткавы лік чарвячнай пары 16,4. Чарвяк напрессован на вал 13 і круціцца ў верхнім 14 і ніжнім 15 падшыпніках, прычым унутранымі абоймамі падшыпнікаў з'яўляюцца тарцовыя паверхні чарвяка, на якіх выкананы бегавыя дарожкі для шарыкаў падшыпнікаў. Восевы зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца падборам пракладак 16 паміж картэрам і вечкам 17. Гэтыя пракладкі пастаўляюцца ў запасныя часткі двух памераў: таўшчынёй 0,1 і 0,15 мм.
Вал сошкі круціцца ў двух бронзавых утулках 10, запрасаваных у картэр рулявога механізму. На верхнім канцы вала, на ігольчастым падшыпніку круціцца ролік 12, а на ніжні канец вала, які мае канічныя шлицы, апранаецца сошка 8. У шлицевом адтуліне сошкі маюцца дзве здвоеныя западзіны, а на вале - два здвоеных выступу. Таму сошку можна ўсталяваць на вал толькі ў адным вызначаным становішчы.
Становішча вала сошкі, якое забяспечвае правільнае зачапленне роліка з чарвяком, рэгулюецца шрубай 2. Восевы зазор паміж галоўкай шрубы і пазай вала ўхіляецца падборам рэгулявальных пласцін 1, якія ў запасныя часткі пастаўляюцца адзінаццаці памераў таўшчынёй ад 1,95 да 2,20 мм.
У картэр рулявога механізму заліваецца алей ТАд-17і па ўзровень наяўнага ў вечку 5 заліўной адтуліны, які зачыняецца коркам 4 (12, на мал. 124).
Рулявы прывад
Уключае ў сябе тры цягі - сярэднюю 3 (гл. мал. 124) і дзве крайнія 1, а таксама сошку 2, маятнікавай рычаг 4 з кранштэйнам 10 на ланжэроне 11 і паваротныя рычагі 9 цапф 7 і Сярэдняя цяга 3 суцэльная, мае на канцах шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і рулявой сошкай. Кожная крайняя цяга складаецца з двух наканечнікаў з разьбой, злучаных паміж сабой рэгулявальнай муфтай 5. Муфты фіксуюцца на цягах з дапамогай двух стяжных хамутоў 20. Кручэннем муфты 5 змяняецца даўжыня бакавой цягі пры рэгуляванні сыходжання перадпакояў колаў. Наканечнікі крайніх цяг з дапамогай шаравых шарніраў далучаюцца да рычагоў 9 паваротных цапф, да маятнікавага рычага і да рулявой сошкі 2. Паваротныя цапфы круцяцца ў ніжнім 6 і верхнім 8 шарнірах падвескі.
Шаравыя шарніры цяг маюць сталёвы палец 1 (мал. 126), сферычная галоўка якога знаходзіцца ў канічным пластмасавым укладышы 4. Спружына 5 падціскае ўкладыш да корпуса 3 і стварае нацяг у злучэнні пальца з укладышам і наканечнікам цягі.
Шаравыя шарніры пры зборцы запаўняюцца змазкай ШРБ-4 і герметызуюцца з аднаго боку заглушкай 6, завальцаванай у наканечніку цягі, а з іншай - гумовым ахоўным каўпачком 2. Папаўненне або замена змазкі пры эксплуатацыі аўтамабіля не патрабуецца.
Кранштэйны 10 (гл. мал. 124) маятнікавага рычага мацуецца двума нітамі да правага ланжэрона кузава супраць картэра рулявога механізму. У кранштэйне 2 (мал. 127) усталяваны дзве пластмасавыя ўтулкі 8, у якіх круціцца вось 9. Пры зборцы ў кранштэйн закладваецца змазка Літол-24. Папаўненне ці замена яе ў эксплуатацыі не патрабуецца.
Памеры асноўных спалучаных дэталяў і межы дапушчальных зносаў прыведзены ў табл. 18.