Вечкі і корпус стартара сцягнутыя шпількамі, якія ўкручваюцца ў вечка 7 і ізаляваныя пластмасавымі трубкамі. У корпусе 16 устаноўлены чатыры полюсы 15 - два з серыеснымі абмоткамі, уключанымі ў ланцуг паслядоўна з якарам, а два з шунтавымі абмоткамі (шпулькамі), уключанымі паралельна.
Якар 14 стартара складаецца з вала, стрыжня з абмоткай і калектара. Сардэчнік набраны з пласцін электратэхнічнай сталі, напрасаваных на сярэднюю частку вала, і мае пазы напаўзакрытай формы, у якія выкладзена абмотка якара. Калектар складаецца з армаванай двума сталёвымі кольцамі пластмасавай падставы, на якім усталяваныя ізаляваныя сябар ад сябра медныя пласціны — ламелі калектара.
Вал якара круціцца ў двух кіпрых металакерамічных утулках 3, запрасаваных у вечкі стартара і прасякнутых алеем. Восевы вольны ход вала якара рэгулюецца падборам шайбаў 2 і павінен быць у межах 0,07-0,7 мм.
На пярэднім канцы вала якара ўсталяваны прывад стартара, які складаецца з ролікавай муфты 5 вольнага ходу і шасцярні 1. На ступіцах муфты ўсталяваныя пластмасавыя дыскі - цэнтравальны з ланцужковым сталёвым кольцам 6 і абмежавальны. Спружынай яны прыціснутыя да стопорнага кольцы на ступіцах. Ступица мае з аднаго боку ўнутраныя шрубавыя шлицы і можа, паварочваючыся, перамяшчацца па шрубавых шлицам вала якара. З іншага боку ў калодку запрасаваны прасякнуты алеем металакерамічны ўкладыш, слізгальны па гладкай частцы вала. Шасцярня мае латуневую ўтулку з уключэннямі графіту.
У вечку 13 замацаваныя заклёпваннямі 4 шчоткатрымальнікі з меднаграфітавымі шчоткамі. Два шчоткатрымальнікі ізаляваныя ад вечка пластмасавымі пласцінамі. Гэта шчоткатрымальнікі дадатных шчотак. Да іх далучаюцца высновы серыесных шпулек статара. Іншыя два шчоткатрымальнікі прымацаваныя непасрэдна да вечка і, такім чынам, злучаныя з "масай". Да аднаго з іх далучаецца выснова шунтавых шпулек. Шчоткі прыціскаюцца да калектара спіральнымі спружынамі.
Да вечка 7 мацуецца цягавае рэле стартара, якое складаецца з якара 8, абмоткі 9, кантактнай пласціны 10 і вечкі 11 з кантактнымі нітамі 12. Цягавое рэле ўключае стартар і ўводзіць шасцярню 4 у зачапленне з вянком махавік.
Памеры дэталяў рэле і прывада падабраныя так, што замыканне кантактаў рэле адбываецца, калі шасцярня яшчэ толькі часткова ўвайшла ў зачапленне з вянком махавік. Якар стартара пачынае круціцца, ступіца муфты звінчваецца са шлицев вала якара і шасцярня дасылаецца да ўпора ў кольца 1, цалкам уваходзячы ў зачапленне з махавіком,
З 1983 г. на стартарах СТ221 ужываецца цягавае рэле з двума абмоткамі - уцягвалай і ўтрымлівальнай. Пры ўключэнні стартара спачатку працуюць абедзве абмоткі. А пасля замыкаюцца кантакты цягавага рэле якая ўцягвае абмотка адключаецца, і якар рэле ўтрымліваецца ва ўключаным становішчы адной утрымлівальнай абмоткай.
З 1986 г. на аўтамабілях усталёўваецца стартар 25.37.08, які мае кантавы калектар, а таксама тры серыесныя абмоткі статара і адну шунтовую. Кантавы калектар выкананы ў выглядзе пластмасавай кружэлкі з залітымі ў ім меднымі пласцінамі. У астатнім канструкцыя стартара 35.3708 такая ж, як у стартара СТ221. Цягавое рэле - двухабмоткавае.
Тэхнічная характарыстыка стартара:
Намінальная магутнасць, квт - 1,3
Сіла спажыванага току, А, не больш за:
- пры максімальнай магутнасці - 260
- у затарможаным стане - 500
- на халастым ходу: СТ221 - 35