Своечасовае забеспячэнне рухавіка гаручай сумессю і вызваленне цыліндраў ад газаў - такія функцыі механізму газаразмеркавання. Ва ўсіх мадэляў аўтамабіляў ВАЗ, акрамя ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, прывад механізму ланцужной (мал. 9). Акрамя ланцуга 2, у прывад уваходзяць: сталёвая вядучая зорачка 4 каленчатага вала, вядзёная зорачка 1 размеркавальнага вала, чаравік нацягвальніка 5 і заспакаяльнік 3 ланцугі.
Для забеспячэння звычайнай працы механізму газаразмеркавання падчас эксплуатацый рэгулююць: нацяжэнне ланцуга ці рамяня прывада; зазоры паміж кулачкамі і рычагамі прывада клапанаў. Ланцуг нацягваюць, каб часткова ўхіліць шум, які яна выклікае. Мы кажам "часткова", бо цалкам ухіліць шум немагчыма, а памяншэнне яго за рахунак празмернай нацяжкі ланцуга прывядзе толькі да інтэнсіўнага яе зносу.
Для нацяжэння ланцуга запатрабуюцца пускавая дзяржальня і ключ для каўпачковай гайкі 6 нацягвальніка. Некалькі слоў аб ключы: завод рэкамендуе выкарыстоўваць гаечны ключ памерам 13 мм. На практыцы ўстаноўлена, што гэта не самы зручны ключ для гэтай аперацыі. Адварочванне каўпачковай гайкі значна спрашчаецца, калі рушыць услед прыкладу некаторых маскоўскіх СТА і зрабіць адмысловы ключ (мал. 10). Ён, дарэчы, паспяхова ўжываецца пры зняцці вечка галоўкі цыліндраў і рэгуляванню замкаў дзвярэй.
Працэс рэгулявання нацяжэння ланцуга трэба выконваць у такім парадку: спецыяльным ключом (або ключом з памерам 13 мм) прыслабіць каўпачковую гайку 6 нацягвальніка 5; пускавы дзяржальняй пракруціць каленчаты вал на 1-1,5 абарачэння.
Спружыны нацягвальніка, дзейнічаючы на чаравік, аўтаматычна ўсталююць правільнае нацяжэнне ланцуга. Затым зацягнуць каўпачковую гайку 6. Скончыўшы аперацыю, варта выцягнуць пускавую дзяржальню. Гэтую аперацыю мэтазгодна выконваць пры знятым вечку галоўкі цыліндраў. У гэтым выпадку нацяжэнне ланцуга можна праверыць, націснуўшы пальцам з высілкам 49,04 Н паміж зорачкай і заспакаяльнікам 3 ланцугі. Ланцуг павінен прагнуцца на 4-5 мм.
Часам на гарачым рухавіку пасля рэгулявання з'яўляецца старонні цокалы гук. Гэта шток нацягвальніка дакранаецца дна каўпачковай гайкі 6. Адкруціце гайку на непрацуючым рухавіку, выміце цангавы заціск і кольца, падкладзяце пад заціск шайбу таўшчынёй 0,2-0,3 мм і дыяметрам 16 мм. Сабраны з дадатковай шайбай механізм стукаць не будзе. Калі ж вы не забяспечыце неабходнай нацяжкі, ланцуг будзе выдаваць падвышаны шум. Мала таго, яна можа разбіць заспакаяльнік. Здараецца, што дрэнна нацягнуты ланцуг набывае адмысловую спрыт і пераскоквае праз зуб'і шасцярні размеркавальнага вала. У выніку ўтворыцца збой у фазах газаразмеркавання, і рухавік адмаўляе ў працы.
Да шапаткім шуму механізму газаразмеркавання трэба абвыкнуць. Спачатку ён турбуе, здаецца крымінальным, але гэта - спецыфічны шум ланцужнога прывада. Аднак ён не павінен узмацняцца. Узрастанне шуму - сігнал для прыняцця мер.
На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 аперацыя нацяжэння рамяня таксама простая. Здымаюць ахоўнае вечка і саслабляюць ніты мацавання паваротнай пласціны (гл. мал. 7) нацяжнога роліка 11. Пры павароце каленчатага вала [для спрашчэння аперацыі мэтазгодна вырабіць ключ (мал. 11)] на два-тры абарачэння спружына 3 сама без чыёй-небудзь дапамогі нацягне рамень 5. Застаецца зацягнуць балты і ўсталяваць вечка.
Ланцуг з нацягвальнікам - гэта толькі прывад самага механізму газаразмеркавання (мал. 12), які і ажыццяўляе функцыі размеркавальніка гаручай сумесі. Каб працэс упырску паліва і выхлапу газу працякаў звычайна, паміж рычагом 6 і кулачком 1 павінен быць некаторы зазор А. Гэтая ўмова абавязкова, бо клапаны працуюць пры вялікіх тэмпературах і, натуральна, павялічваюцца ў памерах. Праверцы і рэгуляванню падвяргаюцца менавіта гэтыя зазоры. Калі зазор вялікі, т. е. больш 0,15 мм, клапан пачынае стукаць. Вызначыць гэты стук няцяжка, бо перыядычнасць яго менш любога іншага груку (клапаны прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам, а ён круціцца ў 2 разы павольней, чым каленчаты вал). Стуку можа і не быць, а рэгуляванне патрэбна ўсё роўна. Такое здараецца, калі клапан "заціснуты", т. е. зазор менш 0,15 мм.
Як бачыце, клапаны патрабуюць нармальных зазораў, інакш паніжаецца кампрэсія, клапаны абгараюць, дэфармуюцца, рухавік не развівае магутнасці, губляе прыемнасць, няўстойліва працуе і пераграваецца.
Навучыцца самастойна рэгуляваць клапаны няцяжка, неабходны толькі ўвага, акуратнасць і навык. Пры выкананні аперацыі патрабуюцца: адмысловы ключ памерам 17X17 мм, асаблівасць якога ў тым, што галоўка ключа размешчана пад кутом 45°і гэта выняткоўвае верагоднасць пашкоджанні прерывателя-размеркавальніка пры рэгуляванні зазораў першага і другога клапанаў; трубчасты ключ памерам 8 мм (або спецыяльны ключ, паказаны на мал. 10); адвёртка; пасатыжы, ключ памерам 17 мм; прынада для вымярэння кута павароту лятунка, вырабленае са старога вечка прерывателя. Зніміце вечка прерывателя-размеркавальніка, не выцягваючы з яе правадоў, а замест вечка ўсталюеце прынаду для вымярэння кута павароту лятунка. Кантакты на ўнутраным боку прынады, размешчаныя праз 90°, служаць пазнакамі,
Рэгуляванне зазораў неабходна выконваць на халодным рухавіку (пры тэмпературы не вышэй за 20°С). Пакуль рухавік астывае, можна дэмантаваць усё, што будзе мяшаць правядзенню аперацыі. Каб у карбюратар не патрапіла нічога лішняга, пажадана зачыніць уваходныя гарлавіны карбюратара лістом паперы або кардона, надзеўшы яго на шпількі. Здымаючы вечка галоўкі цыліндраў, не прыкладвайце шмат сіл, а лепш, прыўздымаючы яе адной рукой, іншы падштурхоўвайце злёгку наперад па ходзе аўтамабіля.
Рэгуляванне зазораў можна пачынаць, толькі ўдакладніўшы, у якім з цыліндраў поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы. Калі з дапамогай пускавой дзяржальні або ключа (гл. мал. 11) для аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 павярнуць каленчаты вал да такога становішча, калі пазнакі А да Бы (мал. 13) сумясцяцца, то ў гэты момант поршань цыліндру IV дасягне верхняй мёртвай кропкі. З яго і трэба пачынаць. Рэгуляваць можна пры дапамозе мацаў таўшчынёй 0,14 і 0,16 мм або выкарыстоўваючы спецыяльныя прылады, якія выпускаюцца айчыннай прамысловасцю.
У наш час дзякуючы вынаходлівасці асобных аўтааматараў атрымалі распаўсюджванне і прызнаныя адмыслоўцамі некалькі спосабаў рэгулявання зазораў клапанаў. Традыцыйныя мацы пачынаюць саступаць свае пазіцыі індыкатарам, адмысловым лінейкам і т. п. Прамысловасць ужо асвоіла выпуск новых прынад для гэтых мэт («Эталон», УРЗ-01 і інш.), аднак паслядоўнасць рэгулявання застаецца ранейшай незалежна ад спосабу і вымяральных прыбораў.
Такім чынам, першымі рэгуляванні падвяргаюцца зазоры выпускнога клапана цыліндру IV і впускнога клапана цыліндру III (гл. мал. 13 поз. 1). Утрымліваючы адным ключом галоўку рэгулявальнага ніта Ў, другім (крывым) саслабляюць контргайку Г. Шчуп таўшчынёй 0,14 мм павінен уваходзіць і выходзіць паміж рычагом і кулачком. Ворачивая і выварочваючы рэгулявальны ніт У, дамагаюцца неабходнага зазору. Калі вы задаволены выкананым рэгуляваннем, зафіксуйце становішча рэгулявальнага ніта, зацягнуўшы контргайку. Пасля гэтага абавязкова пераправерце зазор.
Каб перайсці да клапанам наступнага цыліндру, каленчаты вал неабходна павярнуць на кут 180°. На дапамогу тут і прыйдзе прынада для вымярэння кута павароту лятунка. Палегчыць гэтую аперацыю для рухавікоў аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 (зафіксаваць дакладны кут павароту каленчатага вала) можна, выкарыстаючы раду аўтааматара з г. Данецка, які прапанаваў размеціць шкіў размеркавальнага вала, пачынальна ад завадской пазнакі, праз кожныя 10,5 зуба. Улічваючы, што лік зуб'яў на шківе 42, такая разметка значна спрашчае ўсталёўку каленчатага вала падчас рэгулявання.
Многія аўтааматары аддаюць перавагу карыстацца самымі сучаснымі спосабамі рэгулявання зазораў і паспяхова асвойваюць прынады (мал. 14). Досвед, праўда, паказвае, што пры рэгуляванні з дапамогай індыкатара сведчанні апошняга не заўсёды стабільныя. Чыннік: магчымасць рычага (рокера) зрушвацца ў падоўжным кірунку. Вылучаны шэраг прапаноў, як выключыць уплыў нестабільнага становішча рычага. Адно з іх складаецца ў наступным:, пасля ўсталёўкі прынады варта прыслабіць контргайку 3 (гл. мал. 12), пры неабходнасці ўхіліць перакос рыкае, выкруціць рэгулявальны ніт 2 да ўпора рычагі і кулачок 1; прыслабіць зацяжку ніта да з'яўлення гарантаванага зазору 0,01-0,02 мм; усталяваць шкалу індыкатара на 0; загарнуць рэгулявальны ніт да сведчання індыкатарам значэння 0,5 мінус гарантаваны зазор 0,01-0,02 мм;
Варта памятаць, што Волжскі аўтазавод паспеў некалькі змяніць форму рычага, у сувязі з чым аўтааматары адчуюць пэўныя цяжкасці пры рэгуляванні зазораў на першым і восьмым клапанах. Палегчыць рэгуляванне можна, калі ў планцы прынады (мал. 14) адтуліна дыяметрам 17 мм рассвідраваць да дыяметра 18,5 мм і злёгку выгнуць ножку індыкатара.
Другімі будзем рэгуляваць зазоры выпускнога клапана цыліндру II і впускного клапана цыліндру IV (гл. мал. 13 поз. 2), затым пасля чарговага павароту каленчатага вала зазоры выпускнога клапана цыліндру I і впускнога клапана цыліндру II (паз. 3). Завершыць аперацыю рэгуляванне зазору выпускнога клапана цыліндру III і впускного цыліндру I (паз. 4). Каб не памыліцца, можна скарыстацца схемай паслядоўнасці рэгулявання клапанаў пры паваротах каленчатага вала (табл. 2).
Скончыўшы рэгуляванне, усе знятыя дэталі неабходна ўсталяваць на месца.
Адмысловая ўвага варта надаць пракладцы вечка галоўкі цыліндраў. Калі на пракладцы маюцца ўвагнутасці, расколіны ці надрывы, то яе няма сэнсу ўсталёўваць, бо цеча маслы з-пад такой пракладкі непазбежная. Новую пракладку варта акуратна абкласці на месца і, усталёўваючы на яе вечка, прасачыць, каб пракладка не выступала з-пад отбортовки. Пракладка - гумавая.
Калі яе раўнамерна прыціснуць са ўсіх бакоў, яна забяспечыць надзейную герметычнасць. Раўнамернасць намаганняў пры зацяжцы можа забяспечыць толькі дынамаметрычны ключ. Завод Рыгасельмаш асвоіў выпуск гэтых ключоў. Набудзьце ключ ДК-25.
Памятайце, што выкананне такіх аперацый, як шлейка галоўкі блока, усталёўка корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала і т. д., без дынамаметрычнага ключа проста немагчыма.
Вяртаючы дэталі на сваё месца, звернеце ўвагу на стан розных патрубкаў, трубак і апранальных на іх шлангаў. Усе яны не павінны мець задзірын, ірваных краёў і зморшчын.
Нельга абысці ўвагай і паветраны фільтр. Варта памятаць, што які фільтруе элемент паветранага фільтра не вечны. Ён выконвае важную чарнавую працу і з цягам часу забіваецца пылам і брудам. Брудны фільтр пачынае прыносіць больш шкоды, чым карысці. Ён не толькі не ў сілах ачысціць засмоктвае паветра, але і не забяспечвае карбюратар патрэбнай колькасцю паветра. Інтэнсіўнасць забруджвання залежыць ад умоў эксплуатацыі. Калі пры яздзе па асфальце які фільтруе элемент служыць 10–15 тыс. км, то на пыльных грунтавых дарогах ён забіваецца хутчэй. Агледзьце фільтр і пры неабходнасці заменіце яго новым.
Калі ў продажы адсутнічаюць паветраныя фільтры, а яго стан нездавальняючы, паступіце наступным чынам: зніміце забруджаны які фільтруе матэрыял з пластмасавага каркаса і замест яго ўсталюеце на каркас матэрыял тыпу "сітрон", які шырока выкарыстоўваецца ў розных фільтрах.
На вечку корпуса паветранага фільтра маюцца чырвоная і сіняя пазнакі. Яны маюць вызначанае значэнне. Гэтыя пазнакі і рэльефная стрэлка на корпусе служаць для сезоннага рэгулявання паветранага фільтра. Сіняя пазнака азначае лета, і ў гэтым выпадку ў фільтр паступае свежае вонкавае паветра. Пры чырвонай пазнацы, што азначае зімовы час, у фільтр паступае паветра, папярэдне летні выхлапным калектарам. Усталяваўшы на месца які фільтруе элемент, размесціце вечка такім чынам, каб насупраць стрэлкі знаходзілася пазнака, якая адпавядае сезону.
Перш чым усталяваць на месца дэталі, дэмантаваныя з рухавіка пры рэгуляванні клапанаў, ёсць сэнс ажыццявіць яшчэ адну вельмі адказную аперацыю: падцягнуць мацаванне галоўкі блока цыліндраў. Завод раіць праводзіць гэтую аперацыю двойчы: пасля 2 і пасля 5 тыс. км прабегу. Менавіта на працягу першых тысяч кіламетраў у выніку шматразовых змен тэмпературы шчыльнасць прылягання галоўкі, вырабленай з алюмініевага сплава, да чыгуннага блока парушаецца. Жалезна-азбеставая пракладка, усталяваная паміж імі, некалькі абмінаецца, так што гэтая трохслаёвая кампазіцыя патрабуе сцяжкі.
Да чаго прыводзіць паслабленне шчыльнасці паміж галоўкай блока і самім блокам? Парушаецца герметычнасць сістэмы астуджэння і змазкі, адбываецца ўцечка Тосола, трапленне яго ў картэр рухавіка, алей губляе свае дзённыя якасці і т. д. Падцяжку мацавання галоўкі блока цыліндраў варта выконваць на астылым рухавіку і, самае галоўнае, абавязкова дынамаметрычным ключом.
Галоўка мацуецца дзесяццю асноўнымі і адным дадатковым нітамі, і падцягваць іх трэба па вызначанай схеме і за два прыёму, прыведзеным у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. Усе дзесяць асноўных нітаў зацягваюць з момантам 112,8 Н·м. Ніт А (гл. «Інструкцыю па эксплуатацыі») зацягваюць з момантам 37,3 Н·м.
Калі ёсць магчымасць, то зрабіце ключ, паказаны на мал. 15, і пры шлейцы галоўкі блока не трэба будзе здымаць корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала.
Скончыўшы працы з механізмам газаразмеркавання, займіцеся прерывателем-размеркавальнікам запальвання.