Устойлівасць, плыўнасць ходу і кіравальнасць аўтамабіля вызначаецца, першым чынам, канструкцыяй падвесак колаў (мал. 39). У сувязі з тым што якія выпускаюцца прамысловасцю аўтамабілі вельмі разнастайныя па сваім прызначэнні, адзінага рэцэпту, якім чынам забяспечыць аптымальныя эксплуатацыйныя якасці аўтамабіля, няма. Колькі новых канструкцый аўтамабіляў, столькі ж канструкцый і падвесак.
Адзіна, што з'яўляецца агульным амаль ва ўсіх канструкцый, гэта адзін і той жа прынцып дзеяння асноўных элементаў падвесак. Пругкія элементы (для аўтамабіляў ВАЗ - спружыны 4) успрымаюць вертыкальныя нагрузкі, прыкладзеныя да колаў. Накіравальныя элементы (рэактыўныя штангі, стабілізатар) забяспечваюць рухомую сувязь колаў з кузавам і перадаюць на яго рэактыўныя намаганні, якія дзейнічаюць у гарызантальнай плоскасці. Дэмпфуючыя элементы (гідраўлічныя амартызатары 2) паглынаюць энергію ваганняў кузава адносна колаў і забяспечваюць іх надзейны кантакт з дарогай.
Падвескі бываюць залежныя і незалежныя, т. е. гэта азначае, што ў першым выпадку кола залежаць сябар ад сябра, а ў другім не.
На аўтамабілях ВАЗ заднія колы мацуюцца да цвёрдай бэлькі задняга маста, а значыць, знаходзяцца ва ўзаемнай залежнасці. У аўтамабіля ВАЗ-2121 «Ніва» у такой залежнасці знаходзяцца ўсе чатыры кола. Перадпакоі колы ўсіх аўтамабіляў ВАЗ, акрамя аўтамабіля ВА3-2121 Ніва, падвешаныя на падвойных папярочных рычагах 3 і 5. Іх восі мацуюцца да кузава, а вонкавыя канцы шарнірамі 6 злучаныя з паваротнымі стойкамі 7. Спружыны і амартызатары ў гэтым выпадку абапіраюцца на ніж рычагі.
Улічваючы прысутнасць у падвесках колаў падшыпнікаў, амартызатараў, шарніраў, шаравых апор, рэактыўных штанг і іншых элементаў, колькасць фактараў, якія ўплываюць на паводзіны аўтамабіля пры руху яго па дарозе, вяліка.
У сувязі з гэтым пры кожным тэхнічным абслугоўванні ў абавязковым парадку неабходна правяраць і рэгуляваць, калі гэта неабходна: зазор у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў; стан дэталяў пярэдняй і задняй падвесак; куты ўстаноўкі пярэдніх колаў.