Карбюратар у невялікім блоку аб'яднаў некалькі сістэм (халастога ходу, пераходную, галоўную дазуючую) і прылад (паскаральная помпа, эканомікастат, эканамайзер, пускавое), прызначэнне якіх ствараць гаручыя сумесі, якія адпавядаюць таму ці іншаму рэжыму працы рухавіка. Рэжымаў шмат - пуск рухавіка, халасты ход, сярэднія нагрузкі, поўныя нагрузкі - і кожны з пералічаных рэжымаў патрабуе сваёй гаручай сумесі.
Варта нагадаць: праца рухавіка на беднай сумесі непажаданая, бо магутнасць рухавіка падае. Калі яшчэ больш збяднець сумесь, магутнасць значна паменшыцца, рухавік будзе перагравацца і, нягледзячы на тое, што сумесь збедненая, бензіну будзе расходавацца больш за норму. Пры працы на збедненай сумесі ў карбюратары ўзнікаюць выбліскі і ён пачынае "чхаць". Дрэнна працуе рухавік і пры пераўзбагачаны-най сумесі. Раздаюцца "стрэлы", з глушыцеля вырываюцца клубы дыму. А ўсярэдзіне цыліндраў у гэты час адбываецца наступнае: незгарэлыя часціцы паліва ствараюць нагар, закоксаваныя часціцы алею і лакавыя адклады разам з нагарам спрыяюць перагрэву дэталяў рухавіка.
Незгарэлае паліва, сцякаючы па люстэрку цыліндраў, змывае алейную плёнку, а гэта, у сваю чаргу, павялічвае знос якія труцца дэталяў.
На якой жа сумесі забяспечваюцца аптымальныя ўмовы для працы рухавіка? Досвед падказвае, што для звычайных умоў эксплуатацыі найболей выгоднай будзе некалькі збедненая сумесь (найболей эканамічная).
У складаных дарожных умовах, дзе неабходны лішак магутнасці, варта крыху ўзбагаціць сумесь.
На аўтамабілях ВАЗ усталёўваюць двухкамерныя карбюратары (мал. 22) з паслядоўным адкрыццё дросельных засланак. Карбюратар «Азон» мае пнеўматычны прывад 1 дросельнай засланкі другаснай камеры і можа быць абсталяваны або аўтаномнай сістэмай халастога ходу (скарочана АСХХ), або наборам з АСХХ і ЭПХХ, т. е. эканамайзера прымусовага халастога ходу. Набор гэтых прылад атрымаў назву "Каскад".
Большасць дасведчаных кіроўцаў карыстаюцца рухавіком у якасці тормазу. Пры зацяжных спусках і ў цесным транспартным струмені такі спосаб тармажэння суцэль апраўданы. Адно дрэнна - на вецер ляціць бензін.
Пры рэжыме ПХХ (прымусовага халастога ходу) так завецца элементарнае тармажэнне рухавіком, апошні не мае патрэбу ў бензіне. Каб у патрэбны момант перапыніць падачу паліва, быў распрацаваны эканамайзер прымусовага халастога ходу. Кіруюць аўтаматыкай спецыяльныя датчыкі, якія рэагуюць на становішча дросельнай засланкі і хуткасць кручэння каленчатага вала.
Карбюратар «Азон» дзякуючы рэгуляванню дазіруючых сістэм першаснай камеры значна эканамічней сваіх папярэднікаў. Сістэма "Каскад" дазваляе зрабіць выдатак паліва яшчэ больш эканамічным, а агульнае зніжэнне выдатку можа скласці 1-3 л на 100 км.
Хоць карбюратары «Азон» праектаваліся спецыяльна для ўстаноўкі на аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, іх можна без якіх-небудзь пераробак усталёўваць на ВАЗы ўсіх мадэляў і любога года выпуску. ДВАЗ-2105 (гэта яшчэ адна назва карбюратара, які выпускаецца Дзіміт-раваградскім агрэгатным заводам) прызначаны для аўтамабіляў ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-2105, а ДАЗ-2107 для аўтамабіляў ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 і ВАЗ-2121.
У сувязі са з'яўленнем новага карбюратара быў распрацаваны і новы вакуумны размеркавальнік запальвання, які аўтаматычна змяняе кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка.
Аднак у эксплуатацыі знаходзяцца аўтамабілі са старымі карбюратарамі і размеркавальнікамі і, натуральна, у некаторых аўтааматараў узнікае жаданне абсталяваць рухавік сучаснымі прыборамі. Канструктары ўлічылі гэта. Вось якія камбінацыі могуць быць скарыстаны:
- вакуумны размеркавальнік і карбюратар, разлічаны на працу з ім;
- карбюратар «Азон» і размеркавальнік старой мадэлі;
- новы размеркавальнік і стары карбюратар. У гэтым выпадку, каб пазбегнуць падвышанага выдатку паліва, неабходна паменшыць прадукцыйнасць жыклёра галоўнай якая дазуе сістэмы.
Калі на карбюратарах папярэдняга Азону пакалення рэгуляваннем частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу мог займацца любы з аўтааматараў, калі ён лічыў гэта неабходным, то на Азонах завод рэзка абмежаваў гэтую неабходнасць і магчымасць. Такім чынам, аўтааматару дадзена толькі поле дзейнасці для кантролю. Умяшанне дапушчальна толькі пры відавочным перарасход паліва.
Калі неабходна рэгуляванне, вывярніце шрубы 1 і 2 (мал. 23), зламіце іх галоўкі, зніміце ўтулкі 4 і 5 і загарніце новыя шрубы; прагрэйце рухавік (тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць не менш за 80-90°С); праверце, ці правільна ўсталяваны кут one рэжэнні запальвання і зазоры клапанаў. Для аб'ектыўнасці рэгулявання неабходна карыстацца газааналізатарам.
Шрубай 2 трэба ўсталяваць максімальную частату кручэння каленчатага вала, шрубай 1 давесці частату кручэння каленчатага вала да 850-900 аб / мін. У такім становішчы шрубы 1 зноў шрубай 2 забяспечыць утрыманне СА у выхлапных газах да 1-1,5%. У працэсе рэгулявання частата кручэння каленчатага вала можа мяняцца, у сувязі з чым вінтом 1 аднаўляюць колькасць абаротаў да 850-900.
Скончыўшы рэгулявальныя працы, варта напрессовать абмежавальныя ўтулкі на шрубы (такія ўтулкі чырвонага колеру ў адрозненне ад сініх завадскіх маюцца на станцыях тэхнічнага абслугоўвання) такім чынам, каб упор утулкі 4 знаходзіўся справа ад упора 3 на адлегласці не больш 1,5 мм, а ўпор на утулцы 5 на роўнай адлегласці злева і справа ад упора 6.
Вядома, што асноўная добрая якасць карбюратараў новага пакалення - іх эканамічнасць, якая дасягаецца галоўным чынам выкарыстаннем пнеўматычнага прывада дросельнай засланкі другаснай камеры.
Трэба памятаць, што пнеўматычны прывад уключаецца ў працу, калі нагрузкі вялікія. Так, эксперыментальна ўсталявана, што на аўтамабілі ВАЗ-2103 з двума пасажырамі на борце і 100-120 кг грузу ў багажніку дросельная засланка ў другаснай камеры адчыняецца на III перадачы пры хуткасці 90 км/ч, а на IV перадачы ў інтэрвале хуткасцяў ад 100 да 120 км/г.
Зразумела, што пры руху ў горадзе такую хуткасць развіваць нельга, другасная камера ў працу не ўступае, і выдатак паліва павінен быць аптымальным. Калі выяўлены перарасход паліва, то напрошваецца выснова: маюцца няспраўнасці ў прывадзе другаснай камеры.
Найбольш верагодная прычына перарасход паліва - няшчыльнае закрыццё дросельнай засланкі другаснай камеры пры малых нагрузках. У гэтым выпадку часта вінаватая аўтаматыка, дакладней яе ўразлівасць. Аўтаматыка і бруд - паняцці несумяшчальныя. Менавіта пыл і бруд, якія асядаюць на дэталях прывада, скажаюць дакладнасць аўтаматыкі. Бруд абцяжарвае кручэнне восі дросельнай засланкі ў корпусе. Пясок і пыл, якія аселі на спружынах паміж рычажкамі, абцяжарваюць іх узаемнае перасоўванне.
Здараецца, што дробныя і дакладныя дэталі прывада дэфармуюцца неасцярожным рухам зборшчыка ці слесара-рамонтніка. У выніку засланка другаснай камеры завісае і ў наяўнасці відавочнае пагаршэнне працы рухавіка са значным да таго ж перарасход паліва.
У апошні час у продажы з'явіліся прыборы, пры дапамозе якіх можна дастаткова дакладна адрэгуляваць працу карбюратара. Некаторыя аўтааматары, напрыклад, нядрэнна адклікаюцца аб індыкатары якасці ІКС-1. Індыкатар ушрубоўваюць замест адной са свечак. У люстэрка індыкатара відаць, ці добра згарае сумесь. Ярка-блакітны колер полымя кажа, што карбюратар выдае добрую сумесь. Аранжавы колер полымя падказвае, што патрэбна рэгуляванне.
Карбюратары "Жыгулёў" вельмі "не любяць", калі ўзровень паліва ў паплаўковай камеры паднімаецца вышэй за норму. Неабходна праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць гэты ўзровень. Выканаць гэтую аперацыю мае сэнс яшчэ і таму, што пры павелічэнні ўзроўня прыкметна павялічваецца выдатак паліва. Асабліва «чуткі» да павышэння ўзроўню паліва карбюратары «Азон». Нават малаважныя адхіленні ад нормы могуць стаць чыннікам няўстойлівай працы рухавіка на халастым ходу з-за выкідванні ў дыфузар першаснай камеры кропель паліва з распыляльніка.
Карбюратары аўтамабіляў ВАЗ можна разбіраць ступеніста, па частках. Так, для праверкі і рэгуляванні ўзроўня паліва ў поплавковой камеры неабходна зняць толькі вечка карбюратара. Да вечка трэба зняць паветраачышчальнік, адлучыць прывад пускавога прылады, адлучыць прывад дросельнай засланкі, зняўшы пластмасавы шарнір з шаравога пальца рычага прывада дросельнай засланкі першаснай камеры, адлучыць топливопровод і патрубак вентыляцыі картэра.
Для зняцця вечка карбюратара неабходна падрыхтаваць чысты стол і добрае святло. Затым зняць спружыну 8 гл. мал. 22 рычага прывада дросельнай засланкі другаснай камеры, адлучыць шток 7 пнеўматычнага прывада. Сціснуўшы спружыну тэлескапічнай цягі 2, аддзяліць яе ад рычага 6'. Выканаўшы гэтыя аперацыі, можна зняць вечка карбюратара, папярэдне вывярнуўшы шрубы.
Знятае вечка 1 (мал. 24) карбюратара прамыйце ў бензіне, прадуйце сціснутым паветрам, праверце стан фільтра 3. Ачысціце ад бруду, маслы і праверце стан вечка, усіх дэталяў і вузлоў, на ёй размешчаных.
Скончыўшы працы, пацікаўцеся станам спалучаюцца паверхняў, пракладкі 10, якая не павінна мець пашкоджанняў, зацвярдзенняў; паплаўка 9, які павінен быць герметычным, без увагнутасцяў і расколін. Перад усталёўкай вечка карбюратара неабходна праверыць, ці вольна перамяшчаецца на восі паплавок.
Парушэнне ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры залежыць галоўным чынам ад стану паплаўка 9 і адлегласці паміж корпусам паплаўка і вечкам 1 карбюратара. Паплавок нармальна працуе, калі адлегласць паміж ім і абзой вечка карбюратара знаходзіцца ў межах 6,5±0,25 мм. Кантраляваць гэты памер прасцей за ўсё калібрам. Пры замерах вечка корпуса карбюратара трэба трымаць вертыкальна. У гэты час язычок 8 паплаўка павінен дакранацца шаравой паверхні 6 ігольчастага клапана 5. Зададзены памер забяспечваецца подгибанием язычка. Пры гэтым пажадана захоўваць перпендыкулярнасць восі ігольчастага клапана і апорнай пляцоўкі язычка. Поўны ход паплаўка павінен быць у межах 7,75-8,25 мм, а дамагаюцца гэтага подгибанием упора 4.
Выканаўшы рэгуляванне, нялішне пераканацца ў тым, што оттяжное відэлец 7 іголкі клапана не перашкаджае вольнаму перасоўванню паплаўка. Рэгулюючы ўзровень паліва ў паплаўковай камеры, будзьце паслядоўныя да канца: пракантралюйце і сам ігольчасты клапан. Ён лічыцца спраўным, калі адказвае двум умовам: лёгка перасоўваецца (без заяданняў) у сваім гняздзе ўверх пад уплывам паплаўка і ўніз па натуральных законах; не прапускае паліва ў закрытым стане. Каб замяніць непрыдатны ігольчасты клапан, неабходна выняць вось паплаўка, зняць паплавок, ігольчасты клапан і заадно замяніць сядло 2 клапана, выкарыстоўваючы для гэтай мэты ключ 10 мм. Пакуль знята вечка, прадуй, тыя сціснутым паветрам усе жыклёры карбюратара, каналы і паражніны. Выканаўшы ўсё гэта, усталюеце вечка карбюратара на месца і загарніце шрубы.
Займаючыся карбюратарам, заадно праверце, як ён сам умацаваны на рухавіку; і калі трэба, падцягніце гайкі, а адвёрткай — мацаванне вечка гл. мал. 22 пускавога прылады карбюратара, вечкі аўтамата пуску і прагрэву. Усталюеце на свае месцы цягі прывада засланкамі і паветраачышчальнік.
Звычайна, калі прадзьмухваюць жыклёры сціснутым паветрам, заадно апрацоўваюць і фільтр паліўнай помпы Для гэтага ключом 10 мм адварочваюць ніт мацавання вечка паліўнай помпы, здымаюць вечка разам шайбай і фільтрам. Фільтр і паражніну пад ім прадзьмухваюць сціснутым паветрам, і ўсё ўсталёўваюць на месца. Каб не ўтварылася паветраны корак, пасля разборкі паліўнай помпы трэба абавязкова падпампаваць паліва пры дапамозе ручнога прывада.