Калі тэрмін замены алею (першая замена праз 5 тыс. км, а затым праз кожныя 10 тыс. км) не выйшаў, але вас мучаць сумневы, паспрабуйце вызначыць стан алею, выкарыстоўваючы досвед бывалых аўтааматараў. Вырабіце некалькі кропель алею, узятага з картара (з дапамогай маца) на фільтравальную паперу. Плямы светла-жоўтага і светла-карычневага з сінню кветак адпавядаюць добраму стану алею. Пляма цёмнага колеру павінна насцярожваць. Некаторыя аўтааматары дастаткова кваліфікавана правяраюць масла навобмацак. Калі пальцы, расціраючы алей, адчуваюць цеплыню і цвёрдыя макулінкі, значыць алей неабходна змяняць, бо яно вадкае і ў ім прысутнічаюць механічныя прымешкі. Наяўнасць механічных прымешак найболей верагодна пры першай змене алею. Нягледзячы на высокую культуру вытворчасці і самую перадавую тэхналогію выраба дэталяў рухавіка, драбнюткія часціцы металу ўсёткі адлучаюцца і змываюцца стала цыркулявалым у сістэме алеем. Асноўная колькасць гэтых часціц асядае ў лабірынтах алейнага фільтра, але нейкая частка іх усё ж выслізгвае ў сістэму.
На аўтамабілях "Жыгулі" у адрозненне ад іншых марак аўтамабіляў увесь алей, якое цыркулюе ў сістэме, праходзіць праз алейны фільтр, таму ён і завецца поўнаструменевым. Фільтр эфектыўна працуе, пакуль зморшчыны яго які фільтруе элемента яшчэ здольныя збіраць адыходы. Яго замяняюць новым адначасова са зменай алею.
Так як зліўны корак картара размешчана ў ніжняй частцы паддона картара рухавіка, то, натуральна, аперацыю па замене алею пажадана выконваць на назіральнай канаве або эстакадзе. Неабходныя для гэтага прылада і матэрыялы: ключ для адшрубоўвання алейнага фільтра, які маецца ў продажы; ключ 12 мм для адшрубоўвання коркі; посуд для зліву які адпрацаваў алею; свежае масла (3,75 л) і алейны фільтр у камплекце з гумовай пракладкай; сурвэткі ці якія-небудзь старыя мяккія анучкі для абціркі.
Калі аўтамабіль падрыхтаваны да аперацыі, т. е. усталяваны ў патрэбным месцы і застрахаваны ўпорамі пад колы і стаяначным тормазам ад перасоўванняў, калі адчынены капот і знята вечка маслоналивной гарлавіны, алей можна зліваць. Каб алей хутка без астатку злілося, яно павінна быць які гарачыцца, таму выконваючы аперацыю, будзьце асцярожныя ў пазбяганне апёкаў. Пасудзін для адпрацаваўшага алею трэба паставіць пад адтулінай для зліву, трохі зрушыўшы яго назад па ходзе аўтамабіля, бо адтуліна размешчана пад кутом 30°. Час зліву 10 мін.
Алейны фільтр здымаюць, калі большая частка алею ўжо выцекла. Адмысловым ключом адварочваюць фільтр. Горш, калі такога ключа няма. На дапамогу можа прыйсці наждачная папера (буйназерністая). Абматаўшы корпус фільтра абразіўным бокам, звярніце яго супраць гадзіннікавай стрэлкі. Ёсць яшчэ адзін спосаб адкруціць фільтр, але ўжываецца ён у самых крайніх выпадках, калі іншага вынахаду няма. Корпус фільтра прабіваюць прашыўкай, наяўнай у шафёрскім наборы прылад, і, надзеўшы на канец прашыўкі падаўжальнік, адварочваюць фільтр.
На тарцовай баку алейнага фільтра маецца колцавая канаўка, у якой размяшчаецца гумавая ўшчыльнялая пракладка. Каб пракладка не зрушылася пры ўсталёўцы фільтра, яе папярэдне змазваюць (пажадана густой змазкай). Пракладка надзейна ўшчыльняе фільтр і адмысловых высілкаў пры ўсталёўцы яго прыкладваць не трэба. Пасля ўсталёўкі новага фільтра (памятаеце: фільтр - разавага карыстання) можна заліць свежае масла, папярэдне ўкруціўшы корак зліўной адтуліны. Масла заліваюць у маслоналивную гарлавіну акуратна, не спяшаючыся, каб не абліць рухавік, і зачыняюць гарлавіну вечкам.
У рухавік аўтамабіляў ВАЗ варта заліваць толькі рэкамендаваныя заводам алею. Сярод алеяў імпартнай вытворчасці можна знайсці заменнікі айчынных, аднак пераход на любы іншы від алею немагчымы без папярэдняга прамывання сістэмы змазкі.
Замежнымі аналагамі для айчынных "жыгулёўскіх" алеяў могуць служыць: у якасці зімовага - алей SAE 20WAPI "SE", у якасці всесезонного - алей SAE 15W-30API "SE". Для тых, хто цікавіцца, што абазначае такую колькасць літар, расшыфроўваем: SAE - скарочанае абазначэнне грамадства аўтамабільных інжынераў, W - паказвае, што алей зімовы або всесезонное, API - скарочаная назва амерыканскага нафтавага інстытута, S - паказвае на тое, што алей прызначана для карбюратарных рухавікоў, Е - паказвае на тое, што алей прызначана для рухавікоў выпуску пасля 1972 г.
Каб прамыць сістэму, замест злітага які адпрацаваў алеі заліваюць 3 л адмысловага мыйнага алею ВНИИНП-ФД і на ім даюць рухавіку папрацаваць 10-15 мін на малой (800-1000 аб/мін) частаце кручэння каленчатага вала. Затым мыйны алей зліваюць, змяняюць алейны фільтр і заліваюць новы алей. Прамыць сістэму змазкі мыйным алеем мэтазгодна таксама з чыста прафілактычнай мэтай, бо праз 50-60 тыс. км прабегу ў сістэме з'яўляюцца смалістыя адклады і дзындра.
Хоць завод і рэкамендуе перыядычна прамываць сістэму мыйным алеем, аднак у продажы яго часта не бывае. Рэдка яно бывае і на станцыях тэхнічнага абслугоўвання. Таму на практыцы ў якасці мыйнага алею выкарыстоўваюць лішнюю порцыю звычайнага «Жыгулёўскі».
Узровень алею павінен быць вызначаным. Бывалыя аўтааматары часта дзівяцца той акалічнасці, што ў перыяд ад аднаго тэхнічнага абслугоўвання да іншага, т. е. за 10 тыс. км, рэдка даводзіцца даліваць масла. Сапраўды, выдатак алею ў спраўных вазаўскіх рухавікоў мінімальны, але надыходзіць сітавіна, калі рухавік няма-не ды і перарасходуе алей. Глядзіш, а ўзровень ніжэй адзнакі «min». Нягледзячы на тое, што канструкцыяй прадугледжаны індыкатар ціску алею, перыядычная праверка ўзроўню выключыць непрадбачаныя выпадковасці. Праверку ўзроўня алею ў рухавіку неабходна выконваць пры халодным рухавіку. Трэба выняць мац, працерці яго і зноў уставіць у гняздо. Выняўшы мац ізноў, па следзе алею на ім вызначыць узровень у картэры рухавіка. Калі след знаходзіцца паміж рызыкамі "min" і "max", значыць усё ў парадку.
І ў рэдуктарах мастоў, і ў скрынках (перадач і раздатачнай) алею даводзіцца працаваць у цяжкіх умовах, асабліва першыя тысячы кіламетраў. Абкочваючыся, шасцярні чысцяцца ад задзірын, і гэтыя дробныя часціцы металу змываюцца маслам і засмечваюць яго. Масла яшчэ "высакародна", але механічныя прымешкі робяць яго няздольным выконваць ускладзеныя на яго функцыі. Масла трэба мяняць. Для гэтага неабходна мець ключы памерам 17 і 12 мм для адварочвання коркаў, прыстасаванне для залівання, посуд для зліву адпрацаваўшага алею, свежае масла і обтирочный матэрыял.
Зліваць алей на назіральнай канаве або эстакадзе - справа простае. Бо на рэдуктарах пярэдняга і задняга мастоў, скрынцы перадач і раздатачнай скрынцы запасіцца бруд, трэба першым чынам ачысціць зліўныя і заліўныя адтуліны, а затым толькі адварочваць коркі, папярэдне падставіўшы посуд для зліву адпрацаванага алею. Зліваць алей трэба гарачым, таму асцярожнасць пры выкананні аперацыі не пашкодзіць.
Каб заліць у рэдуктары мастоў і скрынкі свежае масла ТАд-17І, прыйдзецца крыху папрацаваць, бо масла неабходна накіраваць знізу ўверх. Ужо з'явілася ў продажы распрацаванае адным з арлоўскіх заводаў прыстасаванне, якое працуе на прынцыпе залішняга ціску. Масла заліваюць у бачок ёмістасцю 3 л, а затым з дапамогай аўтамабільнай помпы ствараюць у ім залішняе ціск да 50 кпа. Калі адлучыць помпу ад бачка і ўставіць у заправачную адтуліну наканечнік шланга, алею будзе забяспечаны шлях наверх.
Узроўні алею ў рэдуктарах і скрынках павінны дасягаць ніжніх беражкоў наліўных адтулін: у рэдуктары мастоў наліваюць 1,3 л, у скрынку перадач 1,35 л.