Калі вы купляеце новы аўтамабіль, акумулятарная батарэя ўжо цалкам падрыхтавана да эксплуатацыі, т. е. яна запраўлена электралітам і зараджана. Калі ж вы купляеце новую акумулятарную батарэю, то яна прадаецца сухая, без электраліта і ўсе аперацыі да поўнай баявой гатоўнасці батарэі вам давядзецца выконваць самастойна.
Улічваючы, што электраліт - гэта водны раствор сернай кіслаты (электраліт складаецца з хімічна чыстай сернай кіслаты шчыльнасцю 1,84 г/см3 і дыстыляванай вады), пры працы з ім неабходна строга выконваць правілы тэхнікі бяспекі: апранаць акуляры, гумовыя пальчаткі, фартух. Электраліт падрыхтоўваюць у адмыслова адведзенай для гэтых мэт пасудзіне, прычым у абавязковым парадку кіслату наліваюць у ваду, а не наадварот. Раствор складаюць такім чынам, каб шчыльнасць яго была 1,27–1,29 г/гл, а тэмпература 15–25°С. Прыгатаваны раствор пры дапамозе варонкі заліваюць у кожны з шасці акумулятараў, папярэдне зняўшы коркі наліўных адтулін.
Пасля 2 ч вытрымкі пласціны і сепаратары батарэй паспяваюць прахарчавацца электралітам і ўжо можна замяраць шчыльнасць і напруга. Шчыльнасць зручней правяраць шчыльнамерам ПЭ-2, а напруга - нагрузачным відэльцам. Калі пры замерах апынецца, што шчыльнасць панізілася (гэта натуральна, бо адбываецца ўзаемадзеянне электраліта з актыўнай масай пласцін) не больш за на 0,03 г/см3, а напруга - больш 12 У, то можна лічыць батарэю прыдатнай да эксплуатацыі. Пры напрузе 10-12 У акумулятарную батарэю трэба падзарадзіць. Перад усталёўкай батарэі на аўтамабіль яшчэ раз праверце ўзровень электраліта і пры неабходнасці адновіце яго да нормы. Можа здарыцца, што пасля двухгадзіннай вытрымкі шчыльнасць электраліта панізіцца больш за на 0,03 г/см3. Звычайна напруга ў такой батарэі не перавышае 10-12 У. Пры такіх паказчыках батарэю неабходна падзарадзіць. З гэтай мэтай выкарыстоўваюць шматлікія прылады, якія ёсць у продажы. Можна карыстацца любой прыладай, якое здольна падзарадзіць батарэю токам у 5 А. Аперацыя працягваецца не меней 5 ч пры пачатковай тэмпературы электраліта не вышэй 27°З. У працэсе зарадкі неабходна кантраляваць шчыльнасць і тэмпературу электраліта. Дапушчальная мяжа тэмпературы 40°С. Батарэя лічыцца зараджанай, калі ва ўсіх шасці акумулятарах пачынаецца багатае вылучэнне газу, а шчыльнасць стабілізуецца і трымаецца пастаяннай не менш за 2-3 гадзіны.
Існуюць сітуацыі, пры якіх новую акумулятарную батарэю з толькі што залітым электралітам трэба абавязкова зарадзіць. Гэта бывае, калі:
- батарэя не працавала пасля залівання электраліта 24 ч;
- батарэю ставяць на аўтамабіль, які чакае цяжкая дарога, холад і частыя пускі рухавіка;
- батарэя заставалася сухазараджанай больш за 6 мес з дня яе выпуску.
Батарэя разраджаецца пры эксплуатацыі аўтамабіля
Калі спраўныя ўсе прыборы і правады электраабсталявання, батарэя заўсёды будзе зараджанай. У гэтым увесь сэнс сістэмы: тое, што выкарыстоўваюць спажыўцы, мусіць аднаўляцца крыніцамі. Акумулятарная батарэя адначасова - і крыніца, і спажывец. На яе прыкладзе асабліва выразна прасочваецца гэты бесперапынны ланцуг.
Калі акумулятарная батарэя разряжается ці, наадварот, перазараджваецца падчас эксплуатацый, значыць, у сістэме парушана гармонія, нешта адмовіла да працы і гэтым «нешта» можа быць рэле-рэгулятар або генератар. Гэта якраз той выпадак, калі разабрацца ў чынніку дапаможа прыбор ПА-1.
На аўтамабілях ВАЗ усіх мадэляў ужываюць генератар Г-221, акрамя аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, якія камплектуюць больш магутным генератарам Г-222 (мал. 69). На вечку генератара Г-222 са боку кантактных кольцаў усталяваны кандэнсатар Г73-21В ёмістасцю 2,2 мкф, прызначаны для абароны ад радыёперашкод.
Генератары Г-221 і Г-222 узаемазаменныя па габарытах і месцам мацавання. Аднак, калі генератар Г-222 можна ўсталёўваць на ўсе мадэлі, то генератар Г-221 нельга ўсталёўваць на аўтамабілі ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, бо току, які выпрацоўваецца гэтым генератарам, не хопіць, каб задаволіць усе іх спажыўцы.
Пры ўсталёўцы генератара Г-222 замест генератара Г-221 на аўтамабілі ВАЗ варта выканаць дзве ўмовы:
- забяспечыць надзейны кантакт паміж сабой і добрую ізаляцыю правадоў, якія ідуць да штэкера "67" і "15" рэгулятара напругі;
- зняць рэле-рэгулятар РР-380, падушачы што ў генератара Г-222 рэле ўбудавана ў генератар.
Да найболей распаўсюджаных няспраўнасцяў генератара можна аднесці:
- слабое нацяжэнне рамяня прывада генератара. Дэфект ухіляецца лёгка;
- перагаранне засцерагальніка (8 А) рэгулятара напругі. У сувязі з тым што на розных мадэлях аўтамабіляў ВАЗ ланцуг рэгулятара напругі абараняюць розныя па нумарацыі засцерагальнікі, вырашыць пытанне, які з іх трэба праверыць, дапаможа якая адпавядае табліца ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля;
- абрыў ланцуга паміж штэкерам "67" генератара і рэгулятарам напругі. Пры выяўленні абрыў аднаўляюць;
- абрыў ланцуга паміж штэкерам «15» рэгулятара напругі (ён размешчаны ў подкапотном прасторы, у верхнім куце левага пырскавіка на ўсіх мадэлях ВАЗ і на заднім вечку генератара ў аўтамабіля ВАЗ-2105) і штэкерам «15» замка запальвання;
- парушэнне рэгулявання або пашкоджанне рэле кантрольнай лямпы зарада. Рэле РС-702 служыць для ўключэння кантрольнай лямпы на шчытку прыбораў, калі напруга генератара нядосыць для зарада акумулятарнай батарэі. Рэле ўсталявана ў подкапотном прасторы на верхняй частцы пырскавіка правага кола. Якое адмовіла ў працы рэле звычайна замяняюць.
Вядомыя выпадкі, калі якое правярнулася кантактнае кольца на ротары генератара абрывае падведзены да яго провад абмоткі. Гэтую няспраўнасць некаторыя аўтааматары ўхіляюць уласнымі сіламі. Тэхналогія рамонту такая: пракруцілася кольца замацоўваюць пры дапамозе эпаксіднага клею, папярэдне абястлусціўшы склейваемыя паверхні. Прыпайваюць адарваны провад, а лішкі клею выдаляюць надфілем.
На ўсіх аўтамабілях ВАЗ, акрамя аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, усталяваны рэгулятар напругі 1Ф-380, які падтрымлівае напругу генератара ў зададзеных межах пры змене частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і току нагрузкі генератара.
Калі маюцца падазроны, што няспраўны рэгулятар напругі (акумулятарная батарэя на аўтамабілі стала перазараджваецца), яго варта праверыць, не здымаючы з аўтамабіля. Для гэтага неабходна:
- праверыць стан акумулятарнай батарэі. Яна павінна быць поўнасцю зараджана;
- адлучыць усе спажыўцы, пакінуўшы акумулятарную батарэю падлучанай толькі-да сістэмы запальвання;
- пусціць рухавік і пры дапамозе падсмоктвання (пускавога прылады) павялічыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 2500-3000 аб/мін. На мадэлях, дзе маецца тахометр, гэтага дасягнуць лёгка. Калі тахометра няма, тое ўсталяваць частату кручэння на вочка ;
- вальтметрам замераць напругу на высновах акумулятарнай батарэі. Пры спраўным рэгулятары яно не павінна перавышаць 14,5 У.
Пры няспраўным рэгулятары напруга будзе перавышаць 14,5 У. Каб пацвердзіць гэта, корпус рэгулятара і кузаў злучаюць паміж сабой асобным провадам і паўторна вымяраюць напругу. Калі напруга сапраўды вышэй 14,5 У, значыць, выснова правільны і рэле трэба рэгуляваць наступным чынам:
- выключыць запальванне і зняць вечка рэле-рэгулятара;
- прыслабіць тарыровачную спружыну, падгінаючы кранштэйны ўверх;
- пусціць рухавік і вызначыць дасягнутыя вынікі. Не заўсёды ўдаецца з першага заходу атрымаць жаданыя вынікі і тады даводзіцца аперацыю паўтарыць часам некалькі разоў.
Здараецца, аднак, што пры такім спосабе праверкі напруга становіцца нармалёвым. Гэта значыць дрэнны кантакт корпуса рэгулятара з масай.
Генератар Г-222 на заднім вечку мае ўбудаваны малагабарытны мікраэлектронны неразборны і нерэгулюемы рэгулятар напругі Я-112А. Каб праверыць такі рэгулятар, не здымаючы генератар з аўтамабіля, трэба мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У не ніжэй за 1-га класа дакладнасці. Перад праверкай даюць рухавіку папрацаваць 15 мін на сярэдняй частаце кручэння, затым уключаюць фары і акумулятарную батарэю і замераць напругу паміж клемай У і масай генератара. Напруга не павінна перавышаць 14,6 У (пры тэмпературы генератара 25±10°З). Калі тэмпература ніжэй або вышэй названага значэння, карэктуюць у той ці іншы бок напружанне адпаведна на 0,2-0,3 У.
Рэгулятар напругі замяняюць пры сістэматычным перазарадзе або недазарадзе акумулятарнай батарэі. Каб яго зняць, дастаткова толькі адкруціць шрубы на тыльнай частцы генератара і зняць шчоткатрымальнік у зборы з рэгулятарам напругі і кандэнсатарам.
Акрамя пералічаных вышэй няспраўнасцяў генератара і рэгулятара напругі, могуць быць абрывы ў ланцугах, кароткія замыканні і інш. У гэтых выпадках мэтазгодна звяртацца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Падлучэнне новых спажыўцоў . Разрадка акумулятарнай батарэі можа адбывацца і пры цалкам спраўным электраабсталяванні, але гэта выключны выпадак, які ўзнікае, калі ўладальнік усталёўвае на аўтамабіль дадатковае абсталяванне, якое разам з асноўным спажывае больш энергіі, чым яе могуць вырабляць крыніцы. У гэтым выпадку трэба вырашыць, які з дадатковых спажыўцоў трэба прыбраць.
Празмернае забруджванне паверхні акумулятарнай батарэі або электраліта. Часта пры доливке электраліта або неакуратным выкананні аперацыі па вызначэнні шчыльнасці электраліт трапляе на паверхню батарэі. У выніку нядбайнага стаўлення на корпусе акумулятарнай батарэі назапашваецца пласт бруду (сумесь пылу з электралітам). Усё гэта выклікае інтэнсіўны самаразрад. У гэтых выпадках бруд неабходна выдаліць, корпус батарэі працерці сурвэткамі, змочанымі ў 10%-ным растворы нашатырнага спірту або кальцынаванай соды. Аналагічная з'ява адбываецца з акумулятарнай батарэяй пры забруджванні электраліта. Брудны электраліт з акумулятарнай батарэі зліваюць (падушачы аб тэхніцы бяспекі) і заліваюць чысты.
Кіпенне электраліта
Здараецца, што пры нармальным узроўні электраліта ў акумулятарах паверхня батарэі залітая электралітам, які выплюхваецца праз вентыляцыйныя адтуліны ў корках. Такія бурныя паводзіны электраліта - рэакцыя яго на вялікі зарадны ток, або на падвышаную шчыльнасць, або на сульфатацию пласцін. Прычыны перазарадкі акумулятарнай батарэі былі разабраны вышэй, і вінаватыя звычайна генератар ці рэле напругі.
Калі заліты ў акумулятарную батарэю электраліт апынуўся большай, чым трэба, шчыльнасці, паступаюць так: спрынцоўкай адбіраюць частку электраліта з кожнага акумулятара, а замест яго даліваюць дыстыляваную ваду. Вымяраць шчыльнасць адразу пасля далівання вады не варта, трэба даць магчымасць (15-20 мін) вадзе і электраліту змяшацца.
Сульфатацыя пласцін, т. е. адукацыя на паверхні пласцін буйнакрысталічнага сернокіслой свінцу, прыводзіць акумулятарную батарэю ў непрыдатнасць. Яе неабходна рамантаваць ці мяняць. Сульфатацыю пласцін, як правіла, выклікаюць:
- агаленне пласцін з-за паніжэнні ўзроўню электраліта;
- працяглае захоўванне акумулятарнай батарэі без працы;
- моцны разрад батарэі (ніжэй 1,7 У на адзін акумулятар).
Кантрольная лямпа ўвесь час гарыць
Калі кантрольная лямпа стала гарыць пры які працуе рухавіку, то адной з чыннікаў можа быць кароткае замыканне аднаго або некалькіх дыёдаў выпрамніка ў генератары. Калі такое адбываецца, узнікае ланцуг, па якім праходзіць ток ад акумулятарнай батарэі праз абмотку генератара і рэле кантрольнай лямпы на "масу".
Каб праверыць спраўнасць дыёдаў, не трэба ніякіх прыбораў. Выключыце запальванне і зніміце провад з клемы акумулятара. Калі дыёд сапраўды прабіты, у момант адлучэння правады вы выразна пачуеце пстрычку рэле кантрольнай лямпы. Такая ж пстрычка чуецца і пры падлучэнні провада.
Кантрольная лямпа не загараецца пры ўключэнні запальвання
Абмотка рэле кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі знаходзіцца пад напругай (пры які працуе генератары), роўным прыкладна 1/2 напругі, выпрацоўваемага генератарам, т. е. 6-7 У. Калі запальванне ўключана, але рухавік і генератар не працуюць, праз кантакты рэле праходзіць ток ад акумулятарнай батарэі (12 У) і лямпа павінна гарэць. Пасля пуску рухавіка лямпа павінна згаснуць. Калі кантрольная лямпа не згасае, гэта значыць, што з'явілася няспраўнасць у генератары.
Па шэрагу прычын кантрольная лямпа не загараецца, тады калі яна павінна гарэць. Такімі прычынамі могуць быць наступныя.
Перагаранне кантрольнай лямпы. У гэтым выпадку лямпу варта замяніць. Каб дабрацца да лямпы, трэба выняць шчыток прыбораў з панэлі, у якой ён трымаецца дзякуючы двум спружынным фіксатарам. Досыць адзін з іх адціснуць і націснуць на шчыток знутры, як фіксатар выйдзе з праёму панэлі прыбораў. Адкруціце два шрубы мацавання блока засцерагальнікаў (на мадэлях аўтамабіляў ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011), адвядзіце блок уніз (ён будзе вісець на правадах) і праз якая ўтварылася адтуліна з'явіцца магчымасць навобмацак знайсці заціск, адціснуць яго і выштурхнуць . Замяніўшы лямпу, шчыток усталёўваюць у праём панэлі і наліваюць на месца блок засцерагальнікаў.
Каб выканаць аналагічную аперацыю на аўтамабілях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 і ВАЗ-2121, неабходна сціснуць клямкі прашыўкай, уводзячы яе праз спецыяльныя адтуліны ў ніжняй частцы панэлі прыбораў. Для выгоды працы можна раз'яднаць штэпсельныя злучэнні прыбораў і адлучыць гнуткі вал ад спідометра. Лямпы асвятлення прыбораў і сігналізацыі маюць штыфтавы цокаль і вымаюцца з лампатрымальнікаў разам з патронамі.
На аўтамабілі ВАЗ-2105 зняць шчыток значна прасцей. Для гэтага пры дапамозе адвёрткі вымаюць заглушкі двух шруб мацавання шчытка, размешчаныя па краях шчытка паміж выключальнікамі. Адварочваюць шрубы і здымаюць шчыток.
Разрэгуляванне або пашкоджанне рэле кантрольнай лямпы. Звычайна пашкоджанае рэле кантрольнай лямпы замяняюць новым, аднак мае сэнс паспрабаваць прывесці яго ў парадак, зачышчаючы кантакты. Для гэтага досыць акуратна адхіліць завальцаваныя ўчасткі вечка корпуса і зняць яе. Абразіўнай пласцінай зачысціць кантакты рэле і прадуць сціснутым паветрам. Не выключана, што гэтага будзе дастаткова для аднаўлення нармальнай працы рэле.
Лямпа перастае гарэць (абрыў у злучэннях паміж: штэкерам "86" рэле і штэкерам 1 блока засцерагальнікаў; уводам "30" генератара і "30/1" замка запальвання). У гэтых выпадках злучэнні ўважліва аглядаюць і пры магчымасці аднаўляюць абрыў.
Аўтааматарам варта памятаць, што з часам масціка, якой пакрыта паверхня акумулятарнай батарэі, руйнуецца, і, як следства, пачынаюцца акісленне клем і самаразрад. Многія аўтааматары паспяхова аднаўляюць аголеныя месцы пры дапамозе прэпарата «Мовіль». Пэндзлем яго наносяць на вычышчаную ад бруду масціку. Масціка размякчаецца, і паверхня выраўноўваецца. Дарэчы, "Мовілем" можна пакрыць і клемы акумулятарнай батарэі, калі няма пад рукамі ВТВ-1.