Прамежкавая апора 3 задняга канца пярэдняга вала 2 - пругкая з шарыкавым падшыпнікам. Яна мацуецца да папярочкі кузава. Сярэдні карданны шарнір - універсальны.
Наяўнасць двух кароткіх карданных валаў змяншае верагоднасць вібрацыі іх з-за дысбалансу. Два кароткіх вала з прамежкавай апорай менш схільныя пашкоджанням, а апоры адчуваюць значна меншыя нагрузкі. Але, нягледзячы на пералічаныя перавагі, падчас эксплуатацый усё ж узнікае шэраг няспраўнасцяў, па віне якіх вузлы і дэталі карданнай перадачы неабходна або рамантаваць, або замяняць.
Стук у карданнай перадачы
Прыкладна праз 50-60 тыс. км прабегу можа здарыцца, што карданная перадача пачне выдаваць стук, і ён будзе ўзнікаць пры крананні з месца, рэзкім разгоне або пераключэнні перадач.
Прычынамі ўзнікнення грукаў могуць быць:
- паслабленне нітаў і гаек мацавання эластычнай муфты і фланцаў карданных шарніраў. Дэфект узнікае таму, што ўладальнік занядбаў рэкамендацыямі і не кантраляваў працяглы час якасць крапяжу вузлоў і агрэгатаў трансмісіі;
- павялічаны зазор у шлицевом злучэнні карданных валаў;
- павялічаны зазор у падшыпніках карданных валаў.
Калі чыннікам груку карданнай перадачы з'яўляецца адна з двух апошніх, то карданную перадачу неабходна зняць, па меры магчымасці разабраць і замяніць зношаныя дэталі. Для зняцця карданнай перадачы патрэбна назіральная канава або эстакада. Аўтамабіль усталёўваюць і фіксуюць на месца гэтак жа, як пры зняцці каробкі перадач або счаплення. Работы па зняцці карданнай перадачы трэба выконваць у наступнай паслядоўнасці:
- зняць кранштэйны бяспекі;
- сціснуць эластычную муфту прынадай, уяўлялым сабой звычайны хамут (пра гэта згадвалася пры апісанні здымання счаплення), і, пракручваючы вал, адкруціць гайкі нітаў мацавання фланца эластычнай муфты, зняць ніты і стяжной хамут;
- адлучыць задні карданны вал ад фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы;
- адлучыць адцяжную спружыну накіроўвалай задняга троса стаяначнага тормазу;
- адлучыць папярочку 7 (гл. мал. 55) прамежкавай апоры 3 ад падлогі кузава і зняць карданную перадачу ў кірунку перадпакоя часткі аўтамабіля.
Знятую карданную перадачу першым чынам неабходна адмыць і ачысціць ад бруду і толькі затым прыступіць да агляду стану асобных яе вузлоў і дэталяў.
Спачатку правяраюць карданныя шарніры. Яны павінны лёгка і плыўна пракручвацца і не мець вялікіх восевых і радыяльных зазораў. Добра было б праверыць і балансаванне карданнай перадачы, але ў хатніх умовах зрабіць гэта цяжка. Карданная перадача лічыцца яшчэ суцэль працаздольнай, калі дысбаланс не перавышае 0,0022 Н·м (для даведкі), відэльцы пракручваюцца плыўна, без заяданняў, акруговы зазор у шлицевом злучэнні не перавышае 0,30 мм і праз сальнікі не выкідваецца змазка.
Часцей за ўсё клопаты дастаўляюць крыжавіны 11 (гл. мал. 55). У выніку зносу шыпоў крыжавіны і падшыпнікаў 9 павялічваецца зазор паміж імі і карданная перадача пачынае грымець.
Як і ў выпадку з размеркавальным валам, узніклая праблема з крыжавінай карданнага шарніра выклікала павышаную цікавасць у дапытлівых аўтааматараў. У выніку было ўстаноўлена, што заўчаснаму зносу шыпоў і падшыпнікаў крыжавін, акрамя традыцыйнай прычыны - трапленні бруду, спрыяе падвышаны зазор паміж кутамі (мал. 56, а). Павялічаны зазор дазваляе іголкам працаваць з перакосам, у сувязі з чым шыпы крыжавіны маюць падоўжныя канаўкі, размешчаныя пад кутом да восі (мал. 56, бы).
Каб выключыць перакос, некаторыя аўтааматары, падабраўшы сярод швейных іголак такую, якая па сваім дыяметры адпавядае зазору паміж іголкамі, вырабілі з яе (адрэзалі па памеры) дадатковы элемент і запоўнілі ім зазор. Вынік аказаўся станоўчым (мал. 56, в), г. зн. сляды ад зносу — выраўняліся.
Яшчэ некалькі гадоў таму мала хто адважваўся мяняць крыжавіны самастойна. Цяпер гэта далёка не самая складаная аперацыя для аўтааматара. Вызначаныя цяжкасці пры выкананні гэтай аперацыі складаюцца ў тым, што ў хатніх умовах вельмі цяжка балансаваць карданную перадачу, таму неабходна прымаць разнастайныя меры, каб не парушаць балансаванне. З гэтай мэтай перад разборкай пазначаюць узаемнае размяшчэнне дэталяў сябар адносна сябра, каб пры зборцы яны занялі тое першапачатковае становішча, пры якім праводзілася балансаванне. Неабходна адзначыць, што парушыць балансаванне могуць нават самыя дробныя і лёгкія дэталі. Вось чаму пры замене крыжавіны пазначаюць нават стопарныя кольцы 8 (гл. мал. 55) і абоймы 10, дзе стаяць сальнікі. Для таго каб зняць крыжавіну,
Карпусы падшыпнікаў усталяваныя ў відэльцах 12 з нацягам, таму для выпрасоўкі неабходна выкарыстоўваць або шрубцынгу, або малаток і выбівачку.
Прыстасаванне (мал. 57), прапанаванае аўтааматарам з г. Баранавічы, дазваляе разбіраць і збіраць крыжавіну літаральна за некалькі хвілін, нават не здымаючы поўнасцю карданнага вала з аўтамабіля. Для выканання гэтай аперацыі неабходна:
- адлучыць карданны вал ад фланца рэдуктара задняга маста і зняць усе стопорные шайбы з крыжавіны;
- надзець кольца (мал. 57, а) з укручанымі ў яго ўтулкамі (мал. 57, бы) на карданны шарнір;
- падвесці ўтулкі да відэльцаў, у якія запрасаваныя карпусы падшыпнікаў крыжавіны;
- у два супрацьлеглых адтуліны ўтулак укруціць пальцы (мал. 57, у) да ўпора ў донцы падшыпнікаў крыжавін.
Зрабіўшы гэтыя аперацыі, вы надзейна зафіксавалі прынаду на кардане. Зараз застаецца толькі выпрасаваць крыжавіну, круцячы ключом памерам 32 мм дзве ўтулкі прынады.
Перад зборкай шарніра трэба першым чынам запоўніць паражніны ў шыпах крыжавіны і вышмараваць унутраную паверхню карпусоў падшыпнікаў змазкай Фіёл-1 (0,4-0,6 г), а затым уставіць шыпы ў відэлец. Карпусы падшыпнікаў разам з іголкамі апранаюць на шыпы крыжавіны і запрасоўваюць. Дэфект можна лічыць ухіленым, калі восевы вольны ход крыжавіны практычна не адчуваецца, бо па інструкцыі ён не павінен перавышаць 0,01-0,04 мм. У тым выпадку, калі зазор завялікі, можна паспрабаваць паменшыць яго, усталяваўшы таўсцейшае стопорное кольца.
Калі стук карданнай перадачы выкліканы вялікім акруговым зазорам у шлицевом злучэнні відэльцаў з валам (зазор не павінен перавышаць 0,30 мм), даводзіцца карданную перадачу разбіраць цалкам і змяняць зношаныя дэталі. Улічваючы, што імі могуць быць відэльцы і нават валы, мэтазгодна рамонтныя працы даверыць адмыслоўцам, бо неабходна адмысловае абсталяванне і, галоўнае, пасля зборкі карданную перадачу трэба будзе ў абавязковым парадку адбалансаваць.
Практыка паказвае, што ў асабліва цяжкім становішчы апынуліся карданныя шарніры аўтамабіля падвышанай праходнасці ВАЗ-2121 «Ніва». Выклікана гэта побач чыннікаў: па-першае, гэты аўтамабіль прызначаны для язды тамака, дзе канчаецца асфальт, па-другое, нагрузкі на шарніры, нягледзячы на скарочаную даўжыню карданных валаў, значна больш.
Улічваючы назапашаны досвед, завод прыступіў да засваення карданных шарніраў з падшыпнікамі палепшанай канструкцыі, падвойным ушчыльненнем і прэс-маслёнкамі для перыядычнага напаўнення і абнаўленні змазкі.
Шум і вібрацыя
Шум і вібрацыя карданнай перадачы звычайна ўзнікаюць пры хуткасці 80-90 км/ч. Увесь аўтамабіль ахоплівае дробная дрыготка і чуецца манатонны гул. Даўно вядома, што вібрацыя і спадарожны гул - вынік дысбалансу карданнай перадачы, які, у сваю чаргу, з'яўляецца следствам дэфармацыі аднаго з валаў, павелічэння зазораў або паслаблення мацавання апор.
Здараецца так, што няўдала які вылецеў з-пад кола камень сапраўды пападае па адным з карданных валаў. Гэтага бывае дастаткова, каб узнік дысбаланс. Ездзіць з які вібруе карданным валам нельга, і звычайна яго прыходзіцца змяняць.
Шум і вібрацыя могуць з'явіцца пасля няякасна выкананых зборачных прац, т. е. з-за несупадзенні мантажных пазнак. У гэтым выпадку ўсё даводзіцца пачынаць спачатку.
Вібрацыю можа выклікаць падвышаны зазор у падшыпніку прамежкавай апоры. Ад гэтага дэфекту нічым не пазбавіцца, акрамя як заменай падшыпніка. У любым з пералічаных выпадкаў мэтазгодна звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання, бо абавязкова запатрабуецца балансіроўка.
Рэдка, але не выключана, што прычынай вібрацыі аказваецца паслабленне мацавання папярочкі да кузава аўтамабіля. Калі чыннік, сапраўды, у гэтым, яе лёгка ўхіліць, падцягнуўшы гайкі мацавання папярочкі.