Заўчасны знос пратэктара
Шына зяўляецца адным з найважнейшых элементаў, якія ўплываюць на бяспеку руху і працягласць працы ўсяго аўтамабіля. Шына - досыць дарагая рэч, і яе кошт - пераканаўчы аргумент, які выказвае складанасць канструкцыі і ўмовы, у якіх шыне даводзіцца працаваць. Кожны, хто ездзіць на аўтамабілі, павінен памятаць, што шына пры руху адчувае вялікія нагрузкі, якія павялічваюцца пры разгоне, тармажэнні і паваротах. Каб аўтамабіль рухаўся са хуткасцю 100 км/ч, колы павінны круціцца, робячы звыш 900 аб/мін. Як цяжка даводзіцца шыне, можна ацаніць, успомніўшы, што ўсе нагрузкі ўспрымае на сябе толькі невялікая частка шыны, т. е. пляма кантакту яе з дарогай.
Гэта так званыя аб'ектыўныя, заканамерныя ўмовы працы шын. Аднак існуюць і суб'ектыўныя прычыны, якія ўплываюць на тэрмін іх службы. Імі з'яўляюцца: манера язды, крэйсерская хуткасць руху, частата выкарыстання тармазоў, куты ўстаноўкі колаў, балансіроўка і ціск у шынах.
Каб пісьменна і эканамічна выкарыстоўваць шыны, неабходны хаця б мінімум інфармацыі пра іх.
У залежнасці ад прызначэння аўтамабіля і ўмоў эксплуатацыі ўжываюць шыны з чатырма выглядамі малюнка пратэктара (мал. 63): дарожным, універсальным, зімовым і падвышанай праходнасці.
Нялёгка даводзіцца аўтааматару, калі яму на аўтамабілі гарадскога тыпу трэба заязджаць у месцы, дзе канчаецца асфальт, ці ездзіць узімку. Не лепш і ўладальніку аўтамабіля ВАЗ-2121 «Ніва», калі ён у асноўным ездзіць па гарадскіх магістралях. Нядрэнны варыянт - мець два камплекты шын, але гэта сабе дазволіць можа не кожны. Пры куплі новага камплекта гумы неабходна правесці аналіз умоў хуткай эксплуатацыі, узважыць усе за і супраць, а таксама вывучыць магчымасці і асаблівасці кожнага з тыпаў шын
Стваральнікі пакрышак імкнуцца ў кожным новым узоры спраектаваць пратэктар, які б меў: падвышаную зносаўстойлівасць, надзейнае счапленне з дарожным пакрыццём; палепшаныя амартызацыйныя якасці, якія маглі б аслабіць удары і штуршкі, якія перадаюцца на каркас шыны, абараніць камеру і каркас ад механічных пашкоджанняў, а таксама паменшыць ваганні, якія перадаюцца трансмісіі.
Сама назва малюнка пратэктара - своеасаблівы пашпарт шыны. Каб было з чым параўноўваць, за адпраўны пункт прымем шыну з пратэктарам, які мае дарожны рысунак (гл. мал. 63, а). Асноўнай добрай якасцю такога тыпу малюнка з'яўляецца вельмі шчыльная навала элементаў, падзеленых вузкімі канаўкамі і разорамі. Такая шчыльнасць забяспечвае шыне надзейнае счапленне з любым цвёрдым сухім ці мокрым пакрыццём. Сур'ёзным недахопам гэтых шын з'яўляецца іх непрыдатнасць для язды па брудных і заснежаных дарогах. Бруд і снег маментальна запаўняюць вузкія канаўкі, і шына ператвараецца ў гладкі каток.
Для язды па грунтавых роўных дарогах найболей прыдатныя шыны з універсальным малюнкам (мал. 63, бы). Элементы пратэктара размешчаны няшчыльна. Досыць шырокія папярочныя і падоўжныя канаўкі дазваляюць бруду, якая набілася ў іх, без адмысловай працы выдаляцца. Варта памятаць, што няшчыльны малюнак памяншае пляц кантакту, а значыць, павялічвае ўдзельныя нагрузкі. Гэта і прыводзіць да падвышанага на 10-15% зносу шын з універсальным малюнкам пратэктара пры яздзе па асфальце адносна шын з дарожным малюнкам.
Улічваючы, што большасць сучасных легкавых аўтамабіляў - усепагодна, узнікла неабходнасць у шынах шырокага профілю (у пераносным сэнсе), здольных у дрэннае, снежнае надвор'е замяніць шыны з дарожным і ўніверсальным малюнкамі. Каб забяспечыць такое кампраміснае рашэнне, пратэктар шын з зімовым малюнкам (мал. 63, у) складзены з асобна размешчаных блокаў, пляц якіх на 30—35% менш пляцы кантакту шын з дарожным малюнкам.
Нават такая адносная ўніверсальнасць шын з зімовым малюнкам пратэктара не выключае падвышаны знос гэтых шын пры эксплуатацыі на дарогах з цвёрдым пакрыццём у параўнанні з шынамі, якія маюць дарожны малюнак. Асабліва гэта заўважна з павышэннем тэмпературы паветра. Шыны выдаюць падвышаны шум і, галоўнае, падвышаецца выдатак паліва.
Найбольш аптымальны варыянт прымянення шын з зімовым малюнкам - выкарыстанне іх зімой разам з шыпамі. Выкарыстоўваць шыны падвышанай праходнасці (гл. Мал. 63, г) мэтазгодна толькі пры ўмове прымянення іх па прамым прызначэнні. Для язды па дарогах з цвёрдым пакрыццём яны не падыходзяць ні з пункта гледжання эканомікі, ні з пункта гледжання бяспекі руху. Шыны вельмі хутка зношваюцца, ездзіць трэба ў 2 разы павольней, чым на шынах з дарожным малюнкам пратэктара. Сталыя вібрацыі адмоўна адбіваюцца на агульным стане аўтамабіля і яго агрэгатаў. Шыны ствараюць падвышаны шум і выклікаюць значны выдатак паліва.
Для таго каб вольна разбірацца ў дадзеных, паказаных на бартах шын розных мадэляў, трэба ведаць, якую інфармацыю нясуць кожная літара і лічба, адлітая ці нанесеная на шыну. Спачатку паказваецца памер шыны, а затым усе астатнія дадзеныя: мадэль; маркіроўка "Steel" для шын з металлокордным брекерам і маркіроўка "Radial" для радыяльных шын; максімальна дапушчальная хуткасць руху; знак "М-S" на шынах з зімовым малюнкам пратэктара; індэкс грузападымальнасці; надпіс "Tubeless" на бяскамерных шынах; кірунак кручэння пры строга накіраваным малюнку пратэктара. Акрамя пералічаных дадзеных, на шыне можа стаяць літара Е - знак атэстацыі ў адпаведнасці з Правіламі Еўрапейскай эканамічнай камісіі (ЕЭК) ААН. І гэта яшчэ не ўсё. Група лічбаў і літар, нанесеных без усялякіх інтэрвалаў, напрыклад, 114Я200133, раскажа пра тое,
Кожная новая мадэль шыны, натуральна, дасканалей сваёй папярэдніцы. На змену добра сябе зарэкамендавалай шыны МІ-166 прыйшла ўніверсальная шына Бабруйскага аб'яднання ИН-251, прызначаная для аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107, а значыць, і для ўсіх іншых ВАЗаў. Гэта першая айчынная мадэль, у якой стаўленне вышыні профіля шыны да яе шырыні складае 70%. Маркіроўка гэтай шыны: 175/70 13. Афіцыйнымі выпрабаваннямі пацверджана, што ходнасць шын ІН-251 ляжыць у межах 56-58 тыс. км, што на 25% вышэй за ходнасць шын МІ-166. Акрамя таго, расход паліва пры ўстаноўцы гэтых шын зніжаецца на 2 працэнты.
Улічваючы, што найвялікі распаўсюд атрымліваюць радыяльныя шыны, некалькі падрабязней спынімся на пытаннях эксплуатацыі такіх шын. Радыяльная канструкцыя - гэта перш за ўсё бакавіны падвышанай гнуткасці. Дзякуючы гэтай якасці бакавін, пляма кантакту шыны з дарогай павялічваецца, што забяспечвае добрае счапленне з пакрыццём і падвышаную ўстойлівасць аўтамабіля пры руху. Аднак радыяльныя шыны маюць адно вельмі ўразлівае месца усё тыя ж бакавіны. Пры ўдарах кола руйнуецца самае слабое месца бакавіна. Таму ездзіць на радыяльных шынах па камянях і калдобінах - занятак неразумнае. Для пераадолення такіх участкаў трэба зменшыць хуткасць да мінімуму і выявіць адмысловую асцярожнасць.
Выкарыстоўваючы радыяльныя шыны, неабходна навучыцца акуратна пад'язджаць да тратуараў, памятаючы пра тое, што і на добрай асфальтаванай гарадской дарозе можна ў адно імгненне пашкодзіць шыну, няўдала закрануўшы ёю аб бардзюрны камень.
Даўно вядома, што паніжаны ціск у шынах - адна з прычын заўчаснага ізаляцыі пратэктара. На дыяганальных шынах зніжэнне ціску адразу прыкметна. Радыяльныя - часта ўводзяць аўтааматара ў зман. Справа ў тым, што дзякуючы эластычнаму каркасу да нормы напампаваная шына здаецца прыспушчанай. Гэта з'ява і закалыхвае пільнасць аўтааматараў, бо зніжэнне ціску з 0,19 да 0,12 Мпа на вока практычна не прыкметна, а тым часам шыны інтэнсіўна зношваюцца. Не лянуйцеся, выязджаючы, лішні раз праверыць ціск у шынах. Увага, звернутая да іх, акупляецца сто разоў.
І апошняе. Вядомыя выпадкі, калі па незразумелых прычынах не ўдаецца самастойна ліквідаваць пракол камеры. Сакрэт складаецца ў тым, што часта радыяльныя шыны камплектуюцца камерамі, вырабленымі з бутылкаўчукавай гумы. Выкарыстоўваюць такую гуму, каб звесці да мінімуму пранікненне паветра праз сценкі камеры, а такім чынам, выключыць неабходнасць перыядычнага падпампоўвання шын. Рамонт бутылкаўчукавай камеры павінен выконвацца сырой бутылкаўчукавай гумай. Розныя матэрыялы несумяшчальныя. Адметныя прыкметы гэтых камер - жоўтае кляймо БК або паласа жоўтага колеру, нанесеная на баку, звернутай да дыска кола.
Каб пратэктар зношваўся натуральна, без якія паскараюць чыннікаў, варта цвёрда ведаць, якія асноўныя фактары ўплываюць на знос. Імі першым чынам з'яўляюцца: куты ўсталёўкі колаў, дысбаланс і ціск паветра ў шынах.
Колы аўтамабіляў ВАЗ патрабуюць комплекснай і дакладнай праверкі. Гэта можна якасна ажыццявіць толькі на стэндах, якія падвяргаюцца рэгулярнай тарыроўцы. Калі знос раўнамерны і не выклікае трывогі, няма сэнсу ганяць аўтамабіль на праверку. Калі неабходнасць праверкі кутоў усталёўкі колаў наспела (выпадковы ўдар кола, язда па выбітай выбоістай дарозе і інш.), мэтазгодна правесці экспрэс-праверку, як гаворыцца, на хуткую руку . Для гэтай мэты пажадана мець нескладаныя прынады, пры дапамозе якіх у любы час можна пракантраляваць сыходжанне і развал колаў.
Сыходжанне звычайна правяраюць традыцыйнымі рассоўнымі лінейкамі. Яны бываюць у продажы, ды і самастойна вырабіць іх не ўяўляе адмысловай працы. Для кантролю развалу колаў у хатніх умовах зручней і дакладней карыстацца ўзроўнямі. Простая канструкцыя такога прыбора (мал. 64) прапанавана адным з аўтааматараў.
Да падставы 3 мацуецца паваротная планка 4, а да яе ўзровень 6, усталяваны ў рамцы 5. На ёй жа ўмацавана шкала 2 з коштам дзялення 1 мм. Галоўная ўмова пры вырабе прынады - забяспечыць адлегласць 142 мм ад восі ніта 7, які мацуе прынаду, да краю шкалы. Пры выкананні гэтага памеру перасоўванне шкалы на адно дзяленне (1 мм) будзе адпавядаць павароту планкі на кут, роўны 24'.
Для кантролю кутоў усталёўкі колаў неабходна гарызантальная роўная пляцоўка. Паслядоўнасць праверкі такая:
- усталяваць колы аўтамабіля ў становішча прамалінейнага руху;
- забяспечыць ціск у шынах згодна з інструкцыяй з улікам тыпу шын;
- зрабіць некалькі націскаў на перадпакой частка аўтамабіля зверху ўніз, што забяспечыць звычайнае становішча дэталяў падвескі;
- зафіксаваць прынаду пры дапамозе ніта мацавання кола, змешчанага ў гэты момант у верхнім становішчы I;
- паваротам планкі 4 уверх ці ўніз ўсталяваць бурбалку паветра на сярэдзіну ўзроўню і заўважыць яго становішча адносна рызыкі на падставе;
- перамясціць аўтамабіль наперад або назад да становішча II, калі прынада апынецца ўнізе;
- паўторна ўсталяваць бурбалку ўзроўню на сярэдзіну і вызначыць, наколькі зрушылася шкала адносна першага становішча. Гэтая велічыня, падзеленая на 2 і пераведзеная ў градусы (памятаеце, 1 мм роўны 24') дасць кут развалу. Аналагічна паступаюць і з іншым колам.
Развал лічыцца дадатным, калі ў другім выпадку для ўсталёўкі бурбалкі ў сярэдняе становішча планку з узроўнем даводзіцца паварочваць угару.
Куты развалу рэгулююць, выдаляючы ці ўсталёўваючы дадатковыя шайбы паміж воссю рычага і папярочкай. Для павелічэння кута трэба зняць з абодвух нітаў адно і тое ж лік шайбаў. Для памяншэння - дадаць. У рэгулявальных шайб выдалена частка (крыху больш за дыяметр ніта), таму пры выдаленні або ўсталёўцы шайбаў неабходна толькі адкруціць ніты на некалькі абарачэнняў.
Неўраўнаважаныя, неадбалансаваныя шыны дастаўляюць масу клопатаў. Па-першае, - дысбаланс - парушэнне масы кола, якое прыводзіць да інтэнсіўнага яго зносу. Па-другое, дысбаланс выклікае вібрацыю аўтамабіля пры вызначаных рэжымах руху, і, па-трэцяе, пагаршаюцца ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля. Неўраўнаважанасць кола можа складацца з дысбалансу шыны, дыска, нераўнамернай шчыльнасці матэрыялу камеры і шыны і шэрагу іншых фактараў.
Каб выключыць дысбаланс, колы падвяргаюць статычнай і дынамічнай балансаванням, т. е. працэсам, спачатку вызначальным велічыню і кірунак неўраўнаважаных сіл, а затым ухіляючым іх. Найбольш дасканалы спосаб балансавання - дынамічны, аднак для яго выканання неабходна досыць складанае абсталяванне, таму дынамічнае балансаванне неабходна выконваць на станцыі.
Праўда, досвед эксплуатацыі пацвярджае меркаванне, што пры руху са хуткасцямі не вышэй 90 км/ч можна абмежавацца толькі статычным балансаваннем.
Статычны дысбаланс - гэта, прасцей кажучы, наяўнасць у коле цяжкага месца. Пры руху аўтамабіля і павелічэнні хуткасці кручэння кола гэтае цяжкае месца стварае рэзкія ўдары шыны аб дарогу. Вынікі такіх удараў каментаваць не даводзіцца.
Каб статычна адбалансаваць кола, паступаюць наступным чынам:
- кола, надзетае на прыстасаванне, якое імітуе вось, усталёўваюць на двух прызмах;
- забяспечыўшы кола кручэнне, даюць яму магчымасць спыніцца самастойна. Наяўнасць цяжкага месца прымусіць кола спыняцца ў такім становішчы, калі цяжкае месца будзе ўнізе. Паўтарыўшы досвед некалькі разоў, пераконваюцца ў стабільным размяшчэнні цяжкага месца;
- пасля прыпынку кола на верхнюю частку вобада ўсталёўваюць грузік і зноў раскручваюць кола. Калі вага грузіка падабраны правільна, кола будзе спыняцца ў розным становішчы.
Каб забяспечыць у хатніх умовах найболей раўнамернае размяшчэнне грузікаў, трэба памятаць што:
- калі маса грузіка не перавышае 80 г, яго палавіняць і кожную палоўку ўсталёўваюць адпаведна на ўнутранай і вонкавай закраінах вобада;
- калі маса грузіка перавышае 120 г, то яго большую частку (80 г) усталёўваюць на ўнутранай закраіне.
Вывод аўтамабіля ад прамалінейнага руху
З'яўленне гэтага дэфекту павінна насцярожыць кіроўцу, бо аўтамабіль губляе сваю манеўранасць, аказвае супраціў кіроўцу, а ўсё разам уплывае на бяспеку руху.
Што ж выклікае звод аўтамабіля? Чыннікаў некалькі. Найбольш частыя: розны ціск паветра ў левай і правай шынах; парушэнне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў; дэфармацыя (з прычыны ўдару) рычагоў падвескі; няпоўнае растормаживание аднаго з колаў; страта пругкасці адной са спружын перадпакоя падвескі; зрушэнне задняга маста ад восі аўтамабіля з-за дэфармацыі штанг задняй падвескі.
Правяраць ціск у шынах варта пасля астывання іх да тэмпературы навакольнага паветра. У правай і левай шынах павінен быць аднолькавы ціск.
Правільнасць кутоў усталёўкі перадпакояў колаў неабходна рэгулярна кантраляваць на адмысловых стэндах, якія маюцца на кожнай станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Калі куты ўсталёўкі не паддаюцца рэгуляванню, вінаватыя дэфармаваныя рычагі перадпакоя падвескі. Часцей за дэфармуюцца ніжнія рычагі. Калі вы выявілі дэфармацыю рычага, яго неабходна замяніць.
Няпоўнае растормаживание аднаго з колаў можна вызначыць навобмацак. Дыск кола, на якое загінула падазрэнне, павінен быць гарачым. Калі гэта, сапраўды, так, неабходна высветліць чыннік прытармажвання, т. е. разабраць колавы цыліндр і ўхіліць дэфект.
Калі адна са спружын страціла былую сілу, яна тут жа сябе выдасць - сціснецца мацней сваёй напарніцы і перакосіць аўтамабіль. Замену спружыны, рычага перадпакоя падвескі і ўхіленне такіх няспраўнасцяў, як зрушэнне задняга маста, парушэнне ўсталявальных кутоў перадпакояў колаў, неабходна рабіць а станцыі тэхнічнага абслугоўвання, бо ў гэтых выпадках не абыйсціся без адмысловых прынад і стэндаў.