Часам дэфект можна вызначыць па спецыфічным паху, які выдаюць падпаленыя фрыкцыйныя накладкі. Існуе яшчэ адзін стары спосаб вызначэння прабуксоўкі счаплення. Для гэтага пры працавальным рухавіку зацягваюць да адмовы стаяначны тормаз, націскаюць (выключаюць) на педаль счаплення, плыўна націскаюць на педаль кіравання падачай паліва і павольна адпускаюць педаль счаплення. Калі пры цалкам адпушчанай педалі счаплення і цалкам націснутай педалі кіравання падачай паліва рухавік заглухне, значыць, счапленне ў норме. Калі счапленне прабуксоўвае, то рухавік, нягледзячы на ўсе маніпуляцыі з педалямі, працягвае працаваць. Якія ж зыходныя прычыны няпоўнага ўключэння счаплення?
1. Адсутнічае ці вельмі малы вольны ход педалі счаплення.
2. Зношаныя або прагарэлі фрыкцыйныя накладкі кіраванага дыска. Звычайна зношаныя дыскі мяняюць на новыя, але гэта неабавязкова. Калі ў дыска ўсё ў парадку, акрамя зношаных фрыкцыйных накладак, іх можна замяніць. Каб выканаць гэтую працу, неабходны новыя фрыкцыйныя накладкі і заклёпванні. Тым, хто будзе выконваць замену накладак (мал. 54), неабходна ведаць наступнае:
- накладка лічыцца цалкам зношанай, калі адлегласць паміж заклёпваннем і працоўнай паверхняй накладкі менш 0,2 мм;
- накладкі неабходна замяніць, калі на іх паверхні з'явіліся расколіны;
- развальцаваныя заклёпкі не павінны мець разрываў;
- біццё працоўнай паверхні фрыкцыйных накладак не павінна перавышаць 0,5 мм.
3. Замаслены фрыкцыйныя накладкі кіраванага дыска, паверхні махавіка і націскнога дыска. Натуральна, у гэтым выпадку першым чынам трэба высвятліць, адкуль з'явілася змазка, і толькі пасля выяўлення і ўхіленні пранікнення змазкі разабраць счапленне і старанна прамыць замасленыя дэталі ў бензіне, насуха працерці і злёгку зачысціць накладкі скуркай.
4. Набраклі гумовыя дэталі галоўнага і працоўнага цыліндраў счаплення і перакрылі кампенсацыйную адтуліну з-за трапленні ў гідраўлічную сістэму мінеральнага алею, бензіну або газы.