1. Да няспраўнасцяў сістэмы запальвання, якія выклікаюць перабоі ў працы рухавіка або прыпынак яго, можна аднесці наступныя:
- уцечку току праз расколіны або прагары ў ротары або вечку размеркавальніка запальвання. Што звычайна робяць з такімі дэталямі? Іх мяняюць на новыя;
- падгаранне кантактаў вечка або ротара размеркавальніка запальвання. Такія кантакты зачышчаюць аксамітным надфілем або спецыяльнай абразіўнай пласцінкай для зачысткі кантактаў, промывают бензінам і прадзьмухваюць сціснутым паветрам;
- пашкоджанне свечкі ці свечак. Характэрныя прыкметы: цёмная спадніца ізалятара, ніжэйшая тэмпература корпуса свечкі. Калі вы знімеце провад з падазраванай свечкі пры працавальным рухавіку, апошні нічога не адчуе . Якія адмовілі ў працы свечкі звычайна змяняюць на новыя. Здараецца, што, замяніўшы адну ці дзве свечкі, вы не атрымалі адчувальных вынікаў;
- падгаранне рэзістара лятунка. Справа ў тым, што візуальна нічога не заўважыш. Згарэлы рэзістар нічым сябе не выдае. Калі вы ў шляху і пад рукамі няма новага лятунка, часова роля рэзістара можа выканаць кавалак дроту, абматанай вакол разноснай пласціны лятунка або сагнуты ў выглядзе клямара, устаўленай на месца рэзістара. Такія маніпуляцыі не заўсёды забяспечваюць поспех;
- адмова ў працы кандэнсатара размеркавальніка. Каб пераканацца ў гэтым, трэба зняць вечка размеркавальніка, адлучыць провад кандэнсатара і звярнуць каленчаты вал (пры дапамозе пускавы дзяржальні або адмысловага ключа для павароту каленчатага вала для аўтамабіля ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107) да поўнага замыкання кантактаў. Выканаўшы гэтыя падрыхтоўчыя аперацыі, уключыце запальванне, падвядзіце цэнтральны провад высокай напругі на адлегласць 4-5 мм да провада кандэнсатара. Уручную разімкніце 3-4 разу кантакты прерывателя (гэтым самым вы зарадзіце кандэнсатар, калі ён спраўны) і затым кончык провада кандэнсатара падвядзіце да «масе». Калі кандэнсатар спраўны, раздасца пстрычка, т. е. кандэнсатар разрадзіцца. Адсутнасць пстрычкі - падстава для замены кандэнсатара;
- парушэнне ўстаноўкі - моманту запальвання;
- змена зазораў паміж кантактамі прерывателя;
- знос утулкі або паслабленне спружыны рухомага кантакту прерывателя, вялікае біццё валіка размеркавальніка або знос утулкі валіка. Выкананне гэтых аперацый патрабуе вызначанага навыку, таму мэтазгодна звярнуцца да адмыслоўцаў.
2. Парушэнне цеплавых зазораў паміж рычагамі і кулачкамі размеркавальнага вала прыкметна адбіваецца на бесперабойнай працы рухавіка. Пры павялічаных зазорах спалучаюцца дэталі значна больш інтэнсіўна зношваюцца. Пры вельмі малых зазорах клапанам цесна, яны заціснутыя і свой "пратэст" выказваюць воплескамі або стрэламі з глушыцеля і карбюратара падобна таму, як і пры "збітым" запальванні. Малыя зазоры (менш за 0,15 мм) могуць даставіць вельмі шмат непрыемнасцяў, бо не выключаны абгаранне талерак клапанаў ці дэфармацыя стрыжняў.
3. Адным з найболей верагодных вінаватых няўстойлівай працы рухавіка з'яўляецца карбюратар. Усе яго шматлікія дэталі і вузлы, механізмы і сістэмы могуць быць чыннікамі таго, каб рухавік працаваў з перабоямі. Пры запарушванні жыклёраў або каналаў карбюратара тут жа парушаецца своечасовая і сапраўды дазаваная падача паліва, паветра і гаручай сумесі. Як вынік - абцяжарваецца пуск халоднага рухавіка, губляецца магутнасць. Праца рухавіка, асабліва пры вялікай частаце кручэння каленчатага вала, становіцца няўстойлівай. Калі засмечаны жыклёры сістэмы халастога ходу (мал. 44), тут жа гэта адаб'ецца на пуску гарачага рухавіка і яго рабоце на халастым ходзе.
Мал. 44. Схема сістэмы халастога ходу карбюратара:
1 - вечка корпуса карбюратара; 2 - паветраны жыклер сістэмы халастога ходу; 3 - паліўны жыклер сістэмы халастога ходу, 4 - паліўны канал сістэмы халастога ходу; 5 - пнеўматычны клапан; 5 дросельная засланка першаснай камеры; 7 - канал падводу паветра; 8 - эканамайзер прымусовага халастога ходу; 9 - шланг, які злучае эканамайзер з пнеўматычным клапанам; 10 - рэгулявальная шруба колькасці сумесі; 11 - рэгулявальная шруба якасці сумесі; 12 - эмульсійны канал сістэмы халастога ходу; 13 - рэгулявальная шруба для завадской падрэгулявання карбюратара.
Часам забруджванні жыклёраў і каналаў бываюць настолькі даўнімі, што сціснутым паветрам тут не абысціся. Неабходна аператыўнае ўмяшанне. Праца гэтая ювелірная. Міліметровыя адтуліны даводзіцца адмочваць у ацэтоне, чысціць востразаточанымі драўлянымі палачкамі, а затым прамываць у бензіне. Неабходны цярпенне і акуратнасць. Але такой справай трэба заняцца, калі няма іншага выйсьця. Большасць жыклёраў здымныя і могуць быць замененыя новымі, тым больш, што ў продажы бываюць адмысловыя рамонтныя наборы для карбюратараў, у склад якіх уваходзяць і жыклёры. Калі маюцца новыя жыклёры, трэба праявіць асаблівую ўвагу, каб усталяваць менавіта той жыклер, які патрабуецца. Жыклёры першаснай (п. к.) і другаснай (в. к.) камер карбюратара маюць калібраваныя адтуліны, значэнні якіх прыведзены ў табл. 3.
На жыклёрах і карпусах распыляльнікаў маюцца лічбы, якія абазначаюць у сотых долях міліметра дыяметр адтуліны. Так, 150 азначае, што дыяметр жыклёра роўны 1,5 мм. На корпусе распыляльніка таксама маецца маркіроўка, якая адпавядае ўмоўнаму дыяметру перасеку канала, праз які з галоўнай якая дазуе сістэмы выходзіць эмульсія.
З'яўленне вады ў карбюратары аказвае прыкладна такое ж дзеянне, як і якія засмеціліся жыклёры. Асабліва непрыемна наяўнасць вады ў зімовы час. Незалежна ад пары года ваду неабходна выдаліць і не толькі з карбюратара, але таксама з паліўнага бака, бо ўсе непрыемнасці зыходзяць ад яго. Каб пазбавіць карбюратар ад вады, яго трэба зняць і добра прадуць сціснутым паветрам. Што да паліўнага бака, то яго можна не здымаць, падушачы, што вада цяжэй бензіну і заўсёды будзе знаходзіцца на самім дні.
Яшчэ адным чыннікам, якая выклікае няўстойлівую працу рухавіка на халастым ходу, з'яўляецца падсмоктванне паветра праз такія месцы, як злучэнне карбюратара з трубаправодам, галоўкі цыліндраў з впускным трубаправодам, праз шланг, ідучы да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў у аўтамабіляў мадэлі ВАЗ-2103, -2105, - 2106, -2121, -2107. Гэты дэфект можа ўзнікнуць толькі ў двух выпадках: альбо саслабла мацаванне дэталяў, альбо пракладкі (шланг) дэфармаваны. Першым чынам неабходна падцягнуць ніты, гайкі і хамут у паказаных злучэннях. Калі гэтымі дзеяннямі вы нічога не даможацеся, прыйдзецца змяняць пракладкі ці шланг у залежнасці ад таго, у якім месцы падсмоктваецца паветра.
Даволі часта прычынай няўстойлівай працы рухавіка на халастым ходу з'яўляецца няспраўны электрамагнітны клапан. Часам у канал халастога ходу ў клапана пападаюць парушынкі. Каб выдаліць іх, некаторыя аўтааматары ўжываюць просты, але эфектыўны спосаб: яны злёгку адварочваюць электрамагнітны клапан і зноў заварочваюць яго.
Усе гэтыя аперацыі выконваюцца пры які працуе рухавіку (пры частаце кручэння каленчатага вала 2000-2500 аб/мін).
Кажучы аб электрамагнітным клапане, варта параіць аўтааматарам звярнуцца да назапашанага ўжо досведу ўзнаўлення клапана саматугам, калі няма магчымасці яго набыць.
Часцяком клапан адмаўляе ў працы з-за акіслення кажуха ў месцы прылягання яго ў кантактнай пласціне. Рамонт складаецца ў выдаленні прадуктаў акіслення і толькі, таму суцэль зразумела жаданне аўтааматараў адрадзіць працаздольнасць клапана. Вострай адвёрткай акуратна развальцоўваюць кажух са боку штэкера, вымаюць шпульку, зачышчаюць акісленыя ўчасткі шліфавальнай скуркай, а затым вяртаюць шпульку на месца.
Кажух зноў завальцоўваюць і заліваюць клеем БФ-2.
Часам пры працы на халастым ходу рухавік аўтамабіляў ВАЗ-2105 і -2107 то раптам пачынае самаадвольна павялічваць абарачэнні каленчатага вала, то скідае іх, а то наогул адмаўляецца працаваць. Звычайна гэта выклікаецца няспраўнасцю пнеўматычнага клапана 5 (гл. Мал. 44) эканамайзера прымусовага халастога ходу (ЭПХХ).
Калі гэта здарыцца пры адсутнасці новага клапана, адлучыце шланг 9, ідучы ад клапана да карбюратара, і заглушыце яго.