Стук клапанаў
Калі аўтамабіль рэгулярна праходзіць тэхнічнае абслугоўванне, то гэты дэфект не павінен узнікаць, бо зазоры ўвесь час падтрымліваюцца ў норме. Асноўная крыніца груку клапанаў - павялічаныя зазоры паміж рычагамі і кулачкамі размеркавальнага вала. Высакаякаснае рэгуляванне зазораў залежыць толькі ад выканаўцы. Такія дробязі, як зношанае ці дэфармаванае разьбярства рэгулявальнага ніта, нядбайная зацяжка контргайкі напэўна стануць крыніцамі парушэння зазору.
Здараюцца часам і больш сур'ёзныя чыннікі, якія прыводзяць да груку клапанаў:
- падвышаны знос кулачкоў размеркавальнага вала і рокераў (рычагоў);
- паломка затамкавай спружыны;
- знос апорных паверхняў корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала.
Калі звярнуцца да гарантый завода, то рэсурс размеркавальных валаў складае 70 тыс. км. Нярэдкія выпадкі, калі вал служыць 100-150 тыс. км.
Размеркавальны вал, пару кулачок-рычаг працуюць амаль што ў экстрэмальных умовах, бо ўсе рухавікі, усталяваныя на аўтамабілях ВАЗ, высокооборотные. Ясна, што любое парушэнне рэжыму, у чым бы яно не выяўлялася, рэзка ўплывае на даўгавечнасць размеркавальнага вала.
Адзін з асноўных фактараў, які прыводзіць да хуткага зносу дэталяў механізму газаразмеркавання, - нізкая якасць алею. Калі вы залілі ў рухавік алей нізкай якасці, можаце не сумнявацца, яно не вытрымае нагрузак, якія ўзнікаюць у зоне трэння. Алейная плёнка разбурыцца, і якія труцца пары апынуцца ў найцяжкіх умовах. Пры такіх умовах тэмпература ў месцы кантакту двух металічных паверхняў амаль маментальна дасягне 900-950°С і, як вынік, - задзір шліфаваных паверхняў кулачка, а затым вельмі інтэнсіўны яго знос.
Аналагічныя з'явы ўзнікаюць, калі вы забыліся своечасова замяніць алейны і паветраны фільтры.
Чаму завод рэкамендуе мяняць алейны фільтр праз 10 тыс. км? Ды таму, што яго дрэнажны клапан разлічаны толькі на 10 тыс. км. Больш ён алей не затрымлівае. Каб напоўніць такі фільтр алеем, помпе трэба працаваць як мінімум 10 з, а тым часам дэталі рухавіка будуць выпрабоўваць алейнае галаданне. Прыкладна тое ж самае адбываецца, калі масла бруднае ці калі маецца падсмоктванне неабчышчанага паветра і інш.
Ужыванне алею нізкай якасці выявіла дадатковыя чыннікі, якія спрыяюць пагаршэнню ўмоў працы якія труцца паверхняў.
Нават калі вы і выконваеце ўсе рэкамендацыі завода, гэта не азначае, што размеркавальны вал рухавіка вашага аўтамабіля абавязкова праслужыць доўга. Можа здарыцца так, што праз 30-35 тыс. км прабегу неабходна будзе мяняць размеркавальны вал і рычагі. Збянтэжаныя такім зыходам найболей дапытлівыя аўтааматары пачалі даследаваць гэтую праблему і вызначылі, што інтэнсіўнаму зносу схільныя тыя валы, у якіх цвёрдасць тэрмаапрацаванага пласта ніжэй патрабаванай, што прагрэсавальнаму зносу схільныя тыя кулачкі, у якіх адтуліны астатніх у вяршкоў у вяршкоў у вярхоў размешчаных некалькі далей ад .
Па ходзе даследаванняў з'явіўся шэраг прапаноў, якія дазваляюць стварыць кулачкам больш спрыяльны рэжым працы. Гэта і ўстаноўка маслоотражательных экранаў у корпусе размеркавальнага вала, і перанос алейных каналаў, і павелічэнне магутнасці алейных помпаў, і інш.
Найболей просты спосаб, прапанаваны аўтааматарам, складаецца ў тым, што патрабаваны рэжым змазкі кулачкоў забяспечваецца без павелічэння падачы алею ў каналы размеркавальнага вала. Проста большая колькасць алею накіроўваецца да вяршыні кулачка.
Забяспечваецца гэта наступным чынам: ад краю адтуліны 2 (мал. 46) у бок кулачка пры дапамозе абразіўнага каменя выбіраюць канаўку 1 у выглядзе кроплі. Масла паступае па штучна зробленым рэчышчы (сыходзячым на нішто) і значна больш інтэнсіўна, чым раней, захопліваецца рычагом і накіроўваецца да вяршыні кулачка.
Каб усталяваць сапраўдны стан кулачкоў і рычагоў, дастаткова правесці пальцам па іх паверхні. Знос адчуваецца выразна. Пацвярджэннем дэфекту служаць тыя цяжкасці, якія адчуваеш, калі неабходна адрэгуляваць зазоры паміж кулачкамі і рычагамі. Размеркавальны вал з зношанымі кулачкамі неабходна альбо рамантаваць, альбо мяняць на новы разам з рычагамі.
Замяняць размеркавальны вал, спружыны ці корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала пажадана ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання, бо маюцца вызначаныя тонкасці пры зборцы і, акрамя таго, пасля ўсталёўкі новых дэталяў неабходна будзе выканаць ужо знаёмы комплекс аперацый: замяніць алей і алейны фільтр; адрэгуляваць нацяжэнне ланцуга; усталяваць момант запальвання; адрэгуляваць зазоры паміж рычагамі і кулачкамі размеркавальнага вала.
Тым, хто ўсё ж вырашыцца самастойна замяніць размеркавальны вал з рычагамі ці іншыя дэталі механізму газаразмеркавання, нагадваем наступнае: паверхні апорных шыек размеркавальнага вала і паверхні кулачкоў павінны быць добра адпаліраваныя і не павінны мець пашкоджанняў (слядоў заяданняў, рысак, прыступак і інш.). Калі ў выніку агляду вы прыйшлі да высновы, што размеркавальны вал яшчэ можа паслужыць, усё ж праверце яго радыяльнае біццё. Для гэтага трэба размеркавальны вал апорнымі шыйкамі (крайнімі) усталяваць на дзве прызмы і індыкатарам замерыць радыяльнае біццё сярэдніх шыек. Яно не павінна перавышаць 0,02 мм. Зазор паміж шыйкамі размеркавальнага вала і апорамі ў корпусе не павінен быць больш за 0,2 мм. Унутраныя апоры паверхні корпуса павінны быць такімі ж, як апорныя шыйкі вала, т. е. не мець ніякіх пашкоджанняў, у тым ліку рызыкі. Ніт мацавання шківа размеркавальнага вала павінен усталёўвацца на герметыцы.
Калі выпрацоўка на кулачку размеркавальнага вала не перавышае 1 мм, то можна яшчэ на нейкі час пакінуць яго на месцы. Каб вызначыць стан кулачкоў размеркавальнага вала і рычагоў, неабходна:
- зняць крышку механізму газаразмеркавання;
- звярнуць каленчаты вал пры дапамозе пускавой дзяржальні або адмысловага ключа для павароту каленчатага вала рухавіка (аўтамабіляў ВАЗ-2105 і -2107) да сумяшчэння метак на шасцярні і корпусе размеркавальнага вала;
- прыслабіць нацяжэнне ланцуга або рамяня;
- расконтрить стопорную шайбу пад нітам, якія мацуюць шасцярню;
- прасачыць, каб шасцярня пры адварочванні ніта, яе які мацуе, не правярнулася. Адварочваць ніт варта рэзкім рухам;
- лёгка пастукваючы па ўнутраным боку шасцярні, зняць яе разам з ланцугом. Шасцярню і ланцуг мэтазгодна змацаваць часова разам, каб захаваць іх узаемнае размяшчэнне. Звязку з гэтых дэталяў апусціце ўніз, дазволіўшы шасцярні заняць месца паміж заспакойвальнікам і чаравікам нацяжной прылады;
- прыслабіць гайкі ўпартага фланца размеркавальнага вала, адкруціць гайкі, якія мацуюць корпус падшыпнікаў і асцярожна падняць яго разам з валам;
- у абавязковым парадку праверыць размяшчэнне цэнтравальных утулак корпуса, якія часта пры дэмантажы корпуса губляюцца;
- агледзець рычагі. Іх працоўныя паверхні павінны быць люстранымі. У рычагоў падлягаюць аднаўленню толькі тыя з іх, у якіх знос (рызыкі, драпіны, выемкі) не перавышае 0,3 мм. Калі знос больш, такі рычаг безнадзейны.
Зняць рычаг 1 (мал. 47) не ўяўляе працы. Націснуўшы на яго канец, які абапіраецца на стрыжань клапана 7, звярніце яго вакол рэгулявальнага ніта 3 і зніміце. Варта памятаць:
- на якім месцы размяшчаўся кожны са знятых рычагоў, каб вярнуць кожны з рычагоў на сваё месца;
- што паверхні рычагоў, датыкальных са сферай рэгулявальнага ніта, павінны быць люстранымі. Любыя адхіленні (рызыкі, сколы) - браковачны прыкмета;
- што паглыбленні на тарцах стрыжняў клапанаў не павінны перавышаць 0,5 мм. Такі знос можна аднавіць, выкарыстоўваючы алмазны надфіль і паліравальнай пасту.
Каб заняцца непасрэдна размеркавальным валам, яго неабходна папярэдне выняць з корпуса. Тыльны бок кулачкоў раскажа аб тым, якое было якасць рэгулявання зазор за мінулы перыяд. Калі паверхня не мае рысак, драпін і цёмнага колеру, значыць неабходныя зазоры забяспечваліся. Адпаліраваная да бляску тыльны бок - сведчанне сталага кантакту, т. е. малога зазору. Калі сляды трэння бачныя толькі з боку, то віною таму ўсталяваны з перакосам рычаг. Гэта здараецца, калі дэфармаваная спружына рычага. Памятайце, што ў вольна-ляжачай спружыны канцы павінны знаходзіцца ў адной плоскасці, а адлегласць паміж імі павінна быць роўна 35 мм.
Найбольш адказная аперацыя - выдаленне няроўнасцяў кантактуюць паверхняў кулачкоў і рычагоў. Методыка і прылада могуць быць самыя разнастайныя ў залежнасці ад вашых магчымасцяў і здольнасцяў. Аўтааматары выкарыстоўваюць усё - ад шліфавальных станкоў да надфіляў, брускоў і абразіўных скурак. Важна зашліфаваць і запаліраваць усе няроўнасці, зняўшы пры гэтым мінімальна магчымы павярхоўны загартаваны пласт. Яшчэ адной умовай эфектыўнасці праведзенай працы з'яўляецца старанная ачыстка адрамантаванага размеркавальнага вала і рычагоў ад абразіўных часціц. Для гэтага дастаткова прамыць дэталі ў газе, бензіне і прадуць іх сціснутым паветрам.
Ўстаноўка размеркавальнага вала на месца - тонкая і адказная аперацыя. Парадак зборкі наступны:
- багата змазаны маслам для рухавіка размеркавальны вал акуратна ўставіць у корпус такім чынам, каб без працы можна было ўсталяваць упарты фланец у колцавую праточку перадпакоя шыйкі;
- замацаваць упарты фланец дзвюма гайкамі;
- усталяваць размеркавальны вал 5 (мал. 48) такім чынам, каб цэнтравальны штыфт 3 і адтуліна 4 пад ніт у тарцы вала знаходзіліся на адной восі з тэхналагічнай адтулінай 2 ва ўпартым фланцы 1;
- аслабіць контргайку рэгулявальных нітаў і апошнія загарнуць на 3-5 мм у пазбяганне дэфармацыі стрыжняў клапанаў пры павароце каленчатага вала;
- чыстыя, багата змазаныя маслам для рухавіка рычагі разам са спружынамі ўсталяваць на свае месцы, выкарыстоўваючы пазнакі, зробленыя пры дэмантажы. Памятайце: тарцы клапанаў павінны надзейна размяшчацца ў пазах рычагоў, а спружыны павінны быць усталяваны без перакосаў;
- усталяваць корпус падшыпнікаў на шпількі галоўкі цыліндраў і, строга выконваючы рэкамендацыі завода, зацягнуць раўнамерна гайкі, выкарыстаючы ў абавязковым парадку дынамаметрычны ключ. Момант зацяжкі павінен быць не больш за 22 Н·-м.
Пры ўсталёўцы на месца шасцярні размеркавальнага вала нельга ўжываць ніякага намаганні. Шасцярню надзеньце на вал, сочачы за тым, каб які фіксуе штыфт на тарцы размеркавальнага вала ўвайшоў у яе адтуліну. Яшчэ адна адтуліна на шасцярні прызначана для вуса шайбы, якая размяшчаецца пад нітам мацавання шасцярні. Канчаткова зацягваючы ніт, забяспечце ўмовы, каб шасцярня не пракруцілася.
Пры самастойнай замене размеркавальнага вала на рухавіках аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 трэба памятаць, што трымальнік сальніка ў пярэднім канцы вала варта ставіць на ўшчыльняльнай масціцы ў пазбяганне пранікнення алею ў зону дзеяння прываднага зубчастага рамяня і замасліванні яго. Пры адсутнасці масцікі, якая выкарыстоўваецца заводам, можна прымяніць фарбу, якая не раствараецца ў алеі.
Яшчэ адно папярэджанне. Варта захоўваць асцярожнасць пры зацяжцы гаек вечка механізму газаразмеркавання. Паліца гэтай дэталі вельмі далікатная і не выносіць дадатку да яе сілы.
Пасля ўсталёўкі размеркавальнага вала з корпусам і рычагамі на месца неабходна выканаць такія аперацыі, як, нацяжэнне ланцуга ці рамяня механізму газаразмеркавання і рэгуляванне зазораў паміж кулачкамі і рычагамі.
Стук каленчатага вала
Старонні стук, які з'явіўся нечакана ў рухавіку, выклікае турботу ў кожнага аўтааматара - дасведчанага або пачаткоўца. Першым чынам неабходна разабрацца, які механізм рухавіка выдае стук. Зручней за ўсё гэта вызначыць стетоскоп. На Чарнігаўскім заводзе аўтазапчастак (філіял Газа) распрацаваны спецыяльны тэхнічны стетоскоп, які дазваляе вызначыць на слых па шумах стан рухавіка і яго агрэгатаў. Для гэтага дастаткова прыкласці акустычны мац да таго ці іншага вузла. Некаторыя аўтааматары паспяхова дыягнастуюць рухавік стетоскоп уласнага вырабу. Да сталёвага прутка прыпайваюць старую маслёнку. Каб сапраўды ўсталяваць крыніцу шуму, канец сталёвага прутка па чарзе прыкладваюць да розных участкаў працавальнага рухавіка, а маслёнку - да вуха. Дзякуючы таму што тонкае донца маслёнкі - выдатная мембрана,
Стук каленчатага вала - металічны, глухі. Частата яго павялічваецца з павышэннем частаты кручэння каленчатага вала. Калі восевы зазор каленчатага вала значна больш за норму, стук набывае рэзкі тон з нераўнамернымі прамежкамі, асабліва прыкметнымі пры плыўным паскарэнні і запаволенні частаты кручэння.
Асноўныя прычыны ўзнікнення грукаў каленчатага вала:
- празмерна ранняе запальванне. Калі ў гэтым чыннік, то невялікая бяда. Неабходна адрэгуляваць усталёўку моманту запальвання, і стук павінен знікнуць;
- ужыванне алею, па гатунку і якасці не які адпавядае рэкамендаваным заводам. Калі дэфект не запушчаны, т. е. выяўлены адразу, як толькі стук з'явіўся, становішча можна выправіць, сліў алей, прамыўшы сістэму мыйным алеем і заліў у рухавік свежае масла, прадугледжанае інструкцыяй;
- недастатковы ціск алею. Гэта выклікае няспраўнасці алейнай помпы, рэдукцыйнага клапана, запарушванне каналаў сістэмы змазкі. Улічваючы, што для выпраўлення дэфектаў неабходна рухавік разбіраць (хай часткова), брацца за такую працу ў хатніх умовах не варта.
Існуе яшчэ шэраг чыннікаў, здольных выклікаць стук каленчатага вала: павялічаны зазор паміж шыйкамі і ўкладышамі карэнных падшыпнікаў, несоосность і авальнасьць карэнных шыек, павялічаны зазор паміж упартымі паўколамі і каленчатым валам, паслабленне зацяжкі нітаў мацавання махавік да каленчатага ніта. Ва ўсіх выпадках неабходна разборка рухавіка, таму выконваць пералічаныя рамонтныя працы варта на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Стук шатун падшыпнікаў
Звычайна стук шатун падшыпнікаў больш рэзкі, чым стук карэнных. Ён праслухоўваецца на халастым ходу і пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач. Стук павялічваецца з павелічэннем частаты кручэння каленчатага вала. Каб вызначыць, які з чатырох шатуноў апынуўся недасканалым, трэба па чарзе выключаць з працы адзін з цыліндраў, здымаючы провад высокай напругі са свечкі. Чыннікі, якія спараджаюць стук шатун падшыпнікаў, вельмі падобныя на папярэднія: няправільны момант запальвання; нізкая якасць алею; вялікія зазоры паміж шыйкамі (зараз шатун) каленчатага вала і ўкладышамі; авальнасьць або конуснасць шатунных шыек; непаралельнасць восяў верхняй і ніжняй галовак шатуна. І зноў даводзіцца звяртацца на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, бо рухавік давядзецца разбіраць.
Стук поршневых пальцаў
Стук поршневых пальцаў - металічны і рэзкі. Многія вадзіцелі часта блытаюць гэты стук з детонационным стукам, аднак прырода ў іх розная. Стук поршневых пальцаў у адрозненне ад дэтанацыі лепш праслухоўваецца на абарачэннях халастога ходу. У выніку інтэнсіўнай выпрацоўкі пальца ці галоўкі шатуна павялічваюцца зазоры, што і спараджае стук.
Каб ухіліць дэфект, змяняюць пальцы ці шатуны, але і ў тым і ў іншым выпадку неабходны адмысловае абсталяванне, награвальная печ і вялікі навык.