Праверыць спраўнасць стартара могуць толькі адмыслоўцы, якія валодаюць досведам і, прынамсі, тэстарам. Усім астатнім пад сілу толькі праверыць надзейнасць далучэння правадоў і адсутнасць іх вонкавых абрываў.
З замкам запальванні прасцей. У тыльнай яго частцы размешчана пласціна, на кантакты якой пры дапамозе штэкераў надзеты правады. Здараецца, што штэкер адлучаецца і ланцуг разрываецца. Таму карысна праверыць мацаванне правадоў. Кантакты гэтак жа могуць акісляцца і тады яны губляюць праводнасць.
Каб дабрацца да кантактнай пласціны замка запальвання, неабходна зняць верхнюю і ніжнюю паловы кажуха рулявога кола. Для прывядзення ў парадак падгарэлых або якія акісліліся кантактаў замка запальвання сам замак здымаць неабавязкова. Кантактная пласціна ўтрымліваецца ў корпусе замка спружынным кольцам, якое вельмі лёгка зняць, падчапіўшы яго тонкім лязом адвёрткі. Перш чым зняць стопорное спружыннае кольца, утрымлівальнае пласціну з кантактамі, зніміце "мінусавую" клему акумулятарнай батарэі. Гэтая засцярога пазбавіць вас ад кароткага замыкання пры неасцярожным абыходжанні з правадамі, якія ідуць да замка запальвання. Зняўшы кольца, можна выняць пласціну з кантактамі. Калі знос кантактаў невялікі, то няспраўнасць можна ўхіліць зачысткай. Калі кантакты цалкам знасіліся, змяняюць усю кантактную пласціну,
Каб пры дэмантаваным кажусе рулявога кола зняць замак запальвання, варта адкруціць два шрубы, якімі замак трымаецца ў абойме. Затым ключ запальвання ўсталяваць у замку ў гарызантальнае становішча і злева праз адтуліну ў абойме націснуць на спружынную пласціну замка, якая вызваліць замак з супрацьугоннай прылады рулявога кола. На месца замак запальванні усталёўваюць у зваротнай паслядоўнасці.
Калі ў шляхі абламалася адна з клем замка запальвання, провад можна надзець на любую вольную клему, і замак зноў запрацуе. Здараецца і так: стартар спраўны, але рухавік не пускаецца.
Такое можа быць у трох выпадках:
- 1) паліва не паступае ў карбюратар;
- 2) няма іскры, здольнай запаліць сумесь;
- 3) паветраная засланка застаецца зачыненай, калі гэта не трэба.
1. Аб наяўнасці паліва ў баку павінен інфармаваць паказальнік, хаця і ў яго могуць быць няспраўнасці. У крайнім выпадку можна акунуць чысты дубчык у гарлавіну паліўнага бака. Калі не засмечана трубка, якая ідзе ад паліўнага бака да помпы, то наяўнасць бензіну можна выявіць, зняўшы трубку са штуцэра помпы.
Дапусцім, паліва ёсць. Тады чарга за паліўнай помпай (мал. 42). Зніміце трубку, якая ідзе да карбюратара, і зрабіце некалькі качкоў, выкарыстоўваючы ручны прывад 5 помпы. Працаздольнасць яго тут жа высветліцца. Праўда, маецца адзін нюанс: механізм ручной падпампоўкі будзе бяздзейнічаць, калі штурхач 7 тым часам размесціцца на вяршыні эксцэнтрыка ў, а шток 4 дыяфрагмы 3 адпаведна ў крайнім ніжнім становішчы. Трэба ўсяго толькі пры дапамозе пускавы дзяржальні звярнуць каленчаты вал рухавіка на адно абарачэнне, эксцэнтрык і шток зоймуць іншае становішча, і механізм ручной падпампоўкі зноў запрацуе. Калі праверка паказала, што паліўная помпа не ў сілах падаць паліва ўверх да карбюратара, з ім неабходна разабрацца. Знос або пашкоджанне дыяфрагмы 3, запарушванне або заліпанне клапанаў 2, засмечванне фільтра 1 або страта герметычнасці вось асноўныя чыннікі адмовы паліўнай помпы ў працы. Першым чынам трэба праверыць герметычнасць паліўнай помпы, так як гэта багата пажарам. Акрамя таго, гэта эканамічна невыгодна. І яшчэ. Парушэнне герметычнасці дазваляе паветры пранікаць унутр помпы, у паражніну разрэджання.
2. Калі выключыць сістэму харчавання, прычынай бяздзейнасці рухавіка можа быць сістэма запальвання. У сувязі з нейкімі, пакуль яшчэ невядомымі нам прычынамі, сістэма запальвання не здольная стварыць іскру, якая змагла б узгарэць сціснутую ў камеры згарання сумесь.
Сістэма запальвання мае два ланцугі: нізкай і высокай высілкаў. У ланцуг нізкай напругі ўключаны: акумулятарная батарэя - замак запальвання - першасная абмотка шпулькі запальвання - кандэнсатар - кантакты прерывателя. Ланцуг высокай напругі складаецца з другаснай абмоткі шпулькі запальвання - цэнтральнага провада высокай напругі - вугольчык вечка размеркавальніка - ротара - вечка размеркавальніка - правадоў высокай напругі - свечак запальвання.
У разбіраным выпадку каленчаты вал рухавіка пракручваецца стартарам, такім чынам, акумулятарная батарэя спраўная. Правяраюць наяўнасць іскры паміж провадам высокай напругі свечкі і масай. З гэтай мэтай здымаюць адзін провад са свечкі, агаляюць канец провада (каўпачок зрушваюць уверх) і ўсталёўваюць яго так, каб паміж канцом провада і масай быў зазор не больш за 5 мм.
Пракручваюць каленчаты вал пры дапамозе стартара або пускавы дзяржальні. Паміж провадам і масай павінна праскочыць іскра. Калі іскра праскоквае на ўсіх правадах (кожны провад правяраюць асобна), то чыннікамі могуць быць толькі свечкі запальвання. Калі на якім-небудзь з правадоў іскры няма, тое праверыць неабходна сам провад высокай напругі і вечка размеркавальніка. Калі іскры няма ні на адным са свячных правадоў, то цэнтральны провад вымаюць з гнязда вечка размеркавальніка і правяраюць наяўнасць іскры паміж ім і масай. Пры праверцы могуць быць наступныя варыянты:
- пры кручэнні каленчатага вала іскра паміж цэнтральным провадам і масай маецца. У гэтым выпадку няспраўнасць у размеркавальніку (вечку, ротары з рэзістарам, вугольчыку);
- пры кручэнні каленчатага вала іскры не ўзнікае. У гэтым выпадку трэба праверыць ланцуг нізкай напругі: замкнуць кантакты прерывателя і з дапамогай кантрольнай лямпы праверыць наяўнасць напругі на ўсіх элементах ланцуга нізкай напругі ад кантактаў да акумулятарнай батарэі.
Калі ланцуг нізкай напругі спраўная, а пры размыканні кантактаў паміж імі праскоквае іскра, то дэфект - у шпульцы запальвання (у другаснай абмотцы). Калі іскры паміж кантактамі няма, чыннік варта шукаць першым чынам у саміх кантактах, т. е. настолькі чыстыя іх паверхні і які зазор паміж імі.
Калі чыннік не ў кантактах, неабходна падлучыць провад кантрольнай лямпы да «масы» і пры растуленых кантактах і ўключаным запальванні дакрануцца іншым канцом провада кантрольнай лямпы спачатку да клемы Б, а затым да клемы без пазначэння. Часцей за лямпа не будзе ўспыхваць пры кантакце з безназоўнай клемай. У падобным выпадку шматлікія кіроўцы лічаць, што чыннік у шпульцы запальвання, але маецца і іншы чыннік — пластмасавая шайба, да якой мацуецца провад прерывателя. Шайба замасліваецца, у выніку чаго парушаецца ізаляцыя рухомага кантакту.
Калі маецца ўцечка току з-за расколін у правадах, каўпачках і іншых дэталях, месца ўцечкі лягчэй за ўсё вызначаць у цемры. Іскра, якая праскоквае, у цемры выдатна бачная.
Часта рухавік пры спраўнай сістэме харчавання не атрымоўваецца пусціць з-за няспраўнасцяў вечка размеркавальніка або ротара. Расколіны, моцнае забруджванне, згуба вугальнага электрода - вось асноўныя прычыны. Ухіляюць іх заменай няякасных дэталяў новымі. Часам, калі няспраўнасць вас заспела ў дарозе, а новых дэталяў няма, вечка ці ротар спрабуюць рамантаваць. Знаходзяць расколіны, іх зачышчаюць, праціраюць і заліваюць клеем БФ, калі малады выпадкова апынуўся пад рукой.
Апрабаваны яшчэ адзін спосаб рамонту ротара (лятунка). Яго здымаюць, адкруціўшы два шрубы, на цэнтрабежны аўтамат кладуць складзены ўдвая поліэтыленавы пакет, а затым усталёўваюць на месца прабіты ротар. Застаецца абрэзаць выступоўцы канцы плёнкі і ўсталяваць вечка. Каб паменшыць верагоднасць прабоя ротара, некаторыя аўтааматары наносяць на ўнутраны бок новага лятунка (ротара) некалькі пластоў лаку або тонкі пласт эпаксіднай смалы. Калі страчаны вугалёк, яго часова могуць замяніць або вугалёк ад батарэйкі кішэннага ліхтара, або звычайны лазовы пруток, але волкі. Як бачыце, найболей упартыя і дапытлівыя дамагаюцца свайго і даязджаюць да станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Аднак не заўсёды атрымоўваецца выявіць няспраўнасць, рухаючыся па ланцужку наперад.
Калі, напрыклад, ніякімі маніпуляцыямі не атрымоўваецца атрымаць іскру, памацайце шпульку запальвання Яна павінна быць гарачай. Гэта сімптом межвитковoro замыкання. Такую шпульку неабходна мяняць.
Засталіся правады высокай напругі і свечкі запальвання. Правады могуць падвесці, калі яны вельмі старыя з патрэсканай ізаляцыяй або вельмі брудныя, асабліва ў наканечніках. Рэгулярна сачыць за іх станам - абавязковая ўмова, а калі правады сваё адпрацавалі, заменіце іх разам з каўпачкамі.
У пошуках няспраўнасці, якая выклікала цяжкасці пры пуску рухавіка, нельга абыйсці і момант усталёўкі запальвання.
3. Істотным чыннікам, якая ўплывае на пуск рухавіка, з'яўляецца становішча паветранай засланкі карбюратара пры першых выблісках іскры ў цыліндрах. Каб разабрацца, чаму паветраная засланка зачынена, калі гэта не патрабуецца ад яе, варта некалькі азнаёміцца з пускавым прыладай (мал. 43) карбюратара. Механізм пускавога прылады размяшчаецца ў самым карбюратары, а прывад кіравання дзяржальня, трос і абалонка троса - па-за ім.
Прывад пускавога прылады (падсмоктвання) працуе нармальна, калі цяга з дзяржальняй перасоўваецца лёгка, без заеданий. Пры усунутай да ўпора ручцы паветраная засланка павінна быць цалкам адчыненая і наадварот. Якасць працы прывада лёгка пракантраляваць, калі зняць паветраачышчальнік і зазірнуць у карбюратар.
Варта памятаць: пры цалкам выцягнутай дзяржальні прывада пускавога прылады паветраная засланка з дапамогай штока 3 павінна прыадчыняцца на 4,5±0,25 мм. Халодны рухавік, які працуе пры цалкам выцягнутай дзяржальні прывада пускавога прылады, мае частату кручэння каленчатага вала 1800-2500 аб/мін. Рэгуляванне становішча паветранай засланкі 1, а такім чынам, і паказанай частаты кручэння каленчатага вала дасягаецца подгибанием цягі 2 або кручэннем шрубы 4. Выварочваючы шрубу 4, саслабляем ціск на дыяфрагму, і паветраная засланка адчыняецца на большы кут.
Здараецца, што кручэннем рэгулявальнай шрубы 4 неабходных вынікаў не дамагаешся. Тады даводзіцца адварочваць шрубы, здымаць вечка корпуса пускавога прыстасавання і высвятляць прычыны.