- досыць высокай частаты кручэння каленчатага вала (забяспечваецца ў момант пуску стартарам ці іншым староннім для рухавіка крыніцай энергіі);
- адукацыі працоўнай сумесі, здольнай па сваім складзе да ўзгарання;
- дастаткова вялікай энергіі іскры запальвання працоўнай сумесі.
У аўтамабілях "Жыгулі" канструктарамі закладзены перадумовы для выканання гэтых трох умоў у самых розных выпадках, у тым ліку пры нізкіх тэмпературах паветра (-25°С і ніжэй), дзякуючы чаму пускавыя якасці рухавікоў "Жыгулёў" вышэй, чым рухавікоў любых іншых айчынных аўтамабіляў. .
Выкананне першай умовы забяспечваецца акумулятарам вялікай ёмістасці з высокімі электрычнымі характарыстыкамі і магутным стартарам, а таксама добрымі глейкаснымі характарыстыкамі заліваюцца ў рухавік алеяў (першым чынам зімовых, якія не гусцеюць у празмернай ступені пры нізкіх тэмпературах). Выканання другой умовы спрыяе карбюратар з эфектыўнай паўаўтаматычнай пускавой прыладай, якое падрыхтоўвае падчас пуску лёгкаўзгаральную працоўную сумесь. Трэцяя ўмова - дастатковая энергія іскры - выконваецца дзякуючы ёмістаму акумулятару і досыць высокай эфектыўнасці элементаў сістэмы запальвання.
Такім чынам, калі акумулятар, карбюратар і сістэма запальвання знаходзяцца ў спраўным стане і дзеянні кіроўцы правільныя, пуск не выклікае цяжкасцяў, і рухавік пачынае працаваць не больш за пасля двух-трох уключэнняў стартара. Тым не менш нярэдка, асабліва ўвосень і ўзімку, даводзіцца назіраць, як аўтааматар беспаспяхова спрабуе пусціць рухавік свайго аўтамабіля пасля начной стаянкі. Гэта вынік нездавальняючага стану адпаведных прылад або няправільных дзеянняў вадзіцеля.
Першым чынам варта мець у выглядзе, што разумней і лягчэй загадзя (асабліва з надыходам восені) праверыць і прывесці ў належны стан усе прылады і вузлы, якія вызначаюць лёгкасць пуску рухавіка, чым адшукваць і ўхіляць у дождж і холад няспраўнасці пасля таго, як вы шмат разоў ужо спрабавалі беспаспяхова пусціць рухавік і пасадзілі пры гэтым акумулятар. Для гэтага трэба ведаць, стан якіх менавіта вузлоў і дэталяў, якія ўплываюць на пускавыя якасці рухавіка, пагаршаецца падчас эксплуатацый і патрабуе сістэматычнага назірання і кантролю. Да такіх вузлоў і дэталяў адносяцца: акумулятар; кантакты размеркавальніка; ахоўныя каўпачкі правадоў высокай напругі; верхняе вечка шпулькі запальвання; вечка размеркавальніка; ротар размеркавальніка; свечка запальвання; пускавая прылада карбюратара.
У нармальных умовах тэрмін службы акумулятара складае 3-4 гады, аднак і задоўга да гэтага ён можа апынуцца разраджаным і не здольным забяспечыць пры пуску дастаткова вялікую частату кручэння вала рухавіка. Асноўнымі прычынамі зніжэння працаздольнасці акумулятара (пры спраўным генератары) могуць быць:
- паслабленне нацяжэння рамяня прывада вентылятара, генератара і вадзяной помпы;
- паніжэнне ўзроўню электраліта ў банках;
- акісленне клем.
Спосабы ўхілення першых двух няспраўнасцяў не патрабуюцца ў адмысловых тлумачэннях. Што да трэцяй, то для аднаўлення добрага электрычнага кантакту трэба старанна зачысціць наждачнай паперай не толькі клемы самога акумулятара, але і ўнутраныя паверхні наканечнікаў правадоў (асабліва «плюсавага»); пры моцным акісленні можа апынуцца неабходным зняць з клем і наканечнікаў; тонкі пласт акісліўся металу нажом.
Трэба мець на ўвазе, што калі ў "Жыгулях" кантрольная лямпа зарадкі не гарыць пры працуючым рухавіку, гэта сведчыць не пра тое, што акумулятар нармальна зараджаецца, а ў асноўным аб тым, што спраўны генератар; так, напрыклад, пры саслабленым рамяні прывада вентылятара, генератара і вадзяной помпы кантрольная лямпа гарэць не будзе, але акумулятар тым не менш не будзе атрымліваць належнай зарадкі.
Ступень зараджанасці акумулятара можна вызначыць з дапамогай арэометра (шчыльнамеру). Нагрузачным відэльцам карыстацца не варта, бо ў акумулятары "Жыгулёў" клемы асобных элементаў знаходзяцца пад пластом масцікі, які прыйшлося б разбурыць падчас замеру напругі. У той жа час карысна ведаць, што добрым і суцэль даступным індыкатарам ступені зараджанасці акумулятара з'яўляецца частата мігцення сігналаў павароту, аб якой зручней усяго судзіць па кантрольнай лямпе на шчытку прыбораў; пры разраджаным акумулятары частата мігценняў прыкметна зніжаецца ў параўнанні са звычайнай.
Калі акумулятар да моманту выяўлення няспраўнасці апынуўся моцна разраджаным, пажадана (асабліва ў зімовы час) зняць яго з аўтамабіля і зарадзіць з дапамогай зараднай прылады, якое карысна мець кожнаму аўтааматару.
Кантакты размеркавальніка паступова замасліваюцца і абгараюць. Акрамя таго, з цягам часу зазор паміж імі ў растуленым стане змяняецца (звычайна памяншаецца) у параўнанні з патрабаваным. Усё гэта змяншае электрычныя характарыстыкі сістэмы запальвання (памяншае энергію іскры) і рэзка, пагаршае пускавыя якасці рухавіка. Калі кантакты (мал. 2) забруджаныя, іх варта зняць з размеркавальніка, для чаго досыць выкруціць два шрубы, якімі яны мацуюцца да пляцоўкі, і адлучыць провад ад клемы нізкай напругі размеркавальніка. Затым кантакты трэба старанна прамыць у чыстым бензіне і працерці анучкай, не якая пакідае ворса, пасля чаго гэтай жа анучкай, змочанай бензінам, варта прамыць пляцоўку, да якой мацуюцца кантакты, працерці яе, усталяваць кантакты на месца і адрэгуляваць зазор паміж імі ў адпаведнасці з інструкцыяй .
Чыннікам, выняткоўвалай магчымасць пуску рухавіка, асабліва ў волкае надвор'е і пры адносна нізкай (ад +5°да 0°З) тэмпературы паветра, можа з'явіцца ўцечка току высокай напругі на масу праз пашкоджаныя ахоўныя каўпачкі правадоў высокай напругі (першым чынам праз каўпачкі цэнтральнага провада, надзетыя на клему шпулькі запальвання і на цэнтральную клему крышкі размеркавальніка). Гэтая няспраўнасць лёгка дыягнастуецца ў цёмны час сутак па іскрам, якія праскокваюць у момант спробы пуску рухавіка па паверхні вечка шпулькі запальвання, вечкі размеркавальніка або паміж правадамі высокай напругі (подкапотная лямпа тым часам гарэць не павінна). Падобная няспраўнасць павінна быць ухіленая заменай прабітых гумовых каўпачкоў і ачысткай паверхняў вечка шпулькі запальвання і размеркавальніка. Пры адсутнасці ў запасе гумовых каўпачкоў дапушчальна скарыстацца каўпачкамі ад любога іншага айчыннага аўтамабіля, аднак гэтая мера можа быць толькі часовай, бо такія каўпачкі не цалкам падыходзяць да Жыгулям і хутка рвуцца. Можна таксама часова замяніць пашкоджаныя каўпачкі цэнтральнага провада высокай напругі каўпачкамі з правадоў свечак. Калі гэта не дапамагло і іскры працягваюць праскокваць па вычышчанай паверхні вечка размеркавальніка, можна выказаць здагадку, ці ізаляцыя апошняй прабіта, і вечка варта замяніць. Пераканацца ў гэтым можна, агледзеўшы вечка, на якой не павінна быць расколін і ніткападобных слядоў куравы ні з вонкавага, ні з унутранага боку.
У аўтамабіляў Жыгулі»першых выпускаў клема правады высокага напружання шпулькі запальвання размешчана вельмі блізка да металічнага хамуціку, які ўтрымлівае пучок правадоў. У выніку ахоўны каўпачок часта апыняецца прабітым зблізку хамутыка і ток высокай напругі сыходзіць праз хамуцік на масу, што відаць па якая праскоквае ў гэтым месцы іскры. У такім разе трэба перад заменай каўпачка павялічыць зазор паміж ім і хамуцікам, адхінуўшы шпульку запальвання ў патрэбны бок.
Такім чынам, неабходна сістэматычна чысціць верхняе вечка шпулькі запальвання, вечка размеркавальніка і правады высокай напругі ад які ўтвараецца на іх пласта алею і бруду. Невыкананне гэтага патрабавання можа прывесці да прабоя ізаляцыі вечка і поўнага выхаду яе з ладу.
Свечкі запальвання аўтамабіляў Жыгулі досыць надзейныя, аднак у зімовы перыяд для палягчэння пуску лепш выкарыстоўваць новыя свечкі з прабегам не звыш 5-8 тыс. км і пажадана марак А7, 5ХС або А7, 5СС. Апошнія ўжываюцца ў рухавіках Масквіч-412 і разлічаны пад ключ памерам 22 мм (штатны свячны ключ для Жыгулёў мае іншы памер 21 мм); таму пры іх выкарыстанні карысна мець які адпавядае свячны ключ, хоць можна ўжыць і звычайны, наяўны ў наборы прылады гаечны ключ на 22 мм.
Неабходна перыядычна (у тым ліку абавязкова перад надыходам халадоў) кантраляваць зазор паміж электродамі свечак і ўсталёўваць яго па драцяным маце, наяўным у наборы прылады.
Аўтаматычная пускавая прылада карбюратара (мал. 3) у спалучэнні з ручным прывадам паветранай засланкі («подсосом») прызначана для ўзбагачэння ў патрэбнай ступені працоўнай сумесі ў момант пуску халоднага рухавіка. Калі яно па якім-небудзь чынніку пагоршыць сваю працу, пуск халоднага рухавіка будзе абцяжараны, а то і немагчымы з-за таго, што якая паступае ў цыліндры працоўная сумесь па сваім складзе будзе малаздольнай ці зусім няздольнай да ўзгарання. Прыкметай няспраўнасці пускавога прылады з'яўляецца прыпынак распачатага працаваць халоднага рухавіка пры поўным выцягванні кнопкі кіравання паветранай засланкай карбюратара.
Мал. 3. Аўтаматычная пускавая прылада карбюратара:
1 - дыяфрагма; 2 - рэгулявальная шруба пускавога прылады; 3 - корак; 4 - спружына; 5 - тэлескапічная цяга; 6 - вось дроселя першаснай камеры; 7 - рычаг; 8 - цяга, якая злучае дросель першаснай камеры з прывадам пускавога прылады; 9 - вечка; 10 - шруба вечка; 11 - корпус дыяфрагмы пускавога прылады; & Delta; У - зазор паміж рэгулявальнай шрубай 2 і коркам 3.
Для праверкі працы пускавога прылады трэба зняць вечка і корпус паветранага фільтра, выцягнуць да адмовы дзяржальню кіравання паветранай засланкай і пераканацца, што яна цалкам перакрывае першасную камеру карбюратара, а пры поўным уцісканні дзяржальні адчыняецца да ўпора (калі гэта не так, трэба адрэгуляваць ручны прывад паветранай засланкі). Адначасова трэба пераканацца, што пры гэтым цяга 8 (мал. 3) паверне праз рычаг 7 на некаторы кут вось 6 дроселя першаснай камеры. Калі пасля гэтага рухавік не пускаецца ці пускаецца дрэнна (глухне пасля некалькіх выбліскаў), можна выказаць здагадку, што няспраўна аўтаматычная пускавая прылада. Для яго праверкі трэба пераканацца ў тым, што:
- не саслабла зацяжка шруб 10 мацавання вечка 9 да корпуса 11 дыяфрагмы пускавога прылады;
- не саслабла зацяжка корка 3;
- не разарваная дыяфрагма 1;
- не выкруціўся і не выпала ўнутр паражніны рэгулявальная шруба 2;
- не парушаны зазор & Delta; У паміж рэгулявальнай шрубай 2 і коркам 3 (зазор & Delta; У павінен складаць 0,5-1,0 мм);
- не страціла рухомасці тэлескапічная прылада цягі 5.
Выяўленыя няспраўнасці неабходна ўхіліць.
Пры зняцці вечка 9 трэба прыняць меры да таго, каб не страціць устаўленую ў корпус спружыну 4, а таксама рэгулявальная шруба 2, калі ён выкруціўся і выпаў унутр паражніны. Пры зборцы трэба сачыць за тым, каб не парваць бок дыяфрагмы праходзілымі скрозь яе шрубамі 10.
Пасля ўхілення няспраўнасцяў у пускавым прыладзе трэба праверыць яго працу. Для гэтага пусціце халодны рухавік пры знятым вечку паветранага фільтра і пераканайцеся, што ён не глухне пры цалкам выцягнутай дзяржальні паветранай засланкі і што, акрамя таго, пускавая прылада аўтаматычна адчыняе засланку на некаторы кут.
Разгледзім зараз дзеянні кіроўцы пры пуску рухавіка, яго магчымыя памылкі і спосабы ўхілення наступстваў гэтых памылак.
Найбольшыя цяжкасці могуць быць пры пуску халоднага рухавіка пасля стаянкі, асабліва працяглай (першым чынам, увесну пасля таго, як аўтамабіль не эксплуатаваўся на працягу некалькіх месяцаў). У гэтым выпадку пажадана папярэдне зарадзіць акумулятар, вывярнуць і прапаліць свечкі, напрыклад, полымем гарэлкі хатняй газавай пліты (працягласць прапальвання - 10-15 мін; полымя павінна непасрэдна датыкацца з электродамі свечкі). Не турбуйцеся пры гэтым за захаванасць свечкі - яна разлічана на ўздзеянне высокіх тэмператур. Акрамя таго, перад першай спробай пуску рухавіка трэба ўручную падпампаваць паліва. Апошняе варта рабіць заўсёды, калі аўтамабіль не эксплуатаваўся больш за дзве-тры сутак.
Далейшыя дзеянні аднолькавыя ва ўсіх выпадках, калі пасля прыпынку рухавіка прайшло больш за некалькі гадзін, але не больш за тры суткі. Зацягніце ручны тормаз, выключыце счапленне, выцягніце да адмовы дзяржальню кіравання паветранай засланкай карбюратара і ўлучыце стартар на 10-15 з (калі рухавік запрацуе раней, стартар, натуральна, трэба выключыць хутчэй).
Трэба мець на ўвазе, што выпадак, калі рухавік пачаў працаваць у выніку такіх дзеянняў, т. е. без дакранання да педалі акселератара, з'яўляецца ідэальным. У рэчаіснасці шматлікія рухавікі маюць свае індывідуальныя асаблівасці, якія да таго ж могуць змяняцца ў часе, бо яны залежаць ад асаблівасцяў рэгулявання карбюратара. Дзяржальню кіравання паветранай засланкай трэба пры пуску халоднага рухавіка выцягваць цалкам пры ўсіх умовах, што ж тычыцца педалі акселератара, тое можа апынуцца, што ёю карысна качнуць некалькі разоў як перад першым уключэннем стартара, так і падчас пуску. Таму кожнаму аўтааматару варта вывучыць асаблівасці пуску свайго рухавіка і прыстасавацца да іх, прычым неабходнасць падпампоўкі педаллю акселератара не варта разглядаць як няспраўнасць якія-небудзь сістэм рухавіка.
Калі рухавік не пачаў працаваць з першай спробы трэба паўтарыць .яе пасля інтэрвалу ў 30 с. Калі ж рухавік не запрацуе пасля трэцяй спробы неабходна знайсці і ўхіліць няспраўнасць у сістэмах сілкавання і запальванні ў парадку, аб якім ужо гаварылася і будзе сказанае ніжэй у падзеле «Вы ўсталі ў дарозе».
Аднак часта няўдача пры пуску бывае следствам не гэтых няспраўнасцяў, а няправільных дзеянняў кіроўцы.
Першая магчымая памылка складаецца ў тым, што кіроўца не да канца выцягвае дзяржальню кіравання паветранай засланкай карбюратара ці трымае педаль націснутай у момант пуску. У гэтым выпадку пуск рухавіка будзе вельмі абцяжараны.
Другая вельмі распаўсюджаная памылка - шматразовыя спробы пусціць рухавік шляхам кароткачасовага ўключэння стартара на 2-3 з. У гэтым выпадку не толькі памяншаецца верагоднасць паспяховага пуску і змяншаецца тэрмін службы акумулятара і стартара, але і ўзнікае небяспека (гэтак жа, як і пры шматразовых спробах пуску, няўдалых па іншых чынніках) рэзкага пераўзбагачэння сумесі ў цыліндрах, пры якім кожная наступная спроба можа толькі пагоршыць становішча. Большасць незразумелых няўдач пры пуску, калі спраўныя сістэмы сілкавання і запальванні, злучана менавіта з празмерным пераўзбагачэннем сумесі, з-за няправільных дзеянняў кіроўцы. Да таго ж шматразовыя спробы пуску часта прыводзяць да разрадкі акумулятара, што яшчэ больш ускладняе справу.
У святле сказанага пры падобнай сітуацыі, якая часцей за ўсё ўзнікае зімой пры моцным марозе, рэкамендуемы наступны парадак дзеянняў.
Калі акумулятар яшчэ не разраджаны, паспрабуйце прадуць рухавік. Для гэтага трэба цалкам адкрыць паветраную засланку карбюратара, націснуць да адмовы на педаль акселератара і, утрымліваючы яе ў такім становішчы, уключыць стартар на 10-15 з. Калі рухавік пачне працаваць, усталюеце педаллю абарачэнні, некалькі якія перавышаюць малыя абарачэнні халастога ходу, і адначасова выцягніце напалову яе ходу дзяржальню кіравання паветранай засланкай карбюратара. Далей дзейнічайце звычайнай выявай. У мэтах прадухілення пераўзбагачэння сумесі "прадзьмух" рухавіка карысна рабіць пасля кожных двух няўдалых, спроб пуску.
Аднак апісаны прыём дапаможа толькі тады, калі пераўзбагачэнне сумесі не асабліва вяліка. Таму, калі першая спроба "прадзьмуху" апынулася няўдалай, варта вывярнуць свечкі, прапаліць іх, адразу ж, па магчымасці не дапусціўшы іх Поўнага астывання, усталяваць свечкі на месца і паўтарыць спробу пуску, дзейнічаючы пры гэтым звычайнай выявай. У выпадку, калі акумулятар ужо быў разраджаны, можна скарыстацца акумулятарам іншага які дапамагае аўтамабіля, ужыўшы для гэтай мэты дадатковыя старцернае правады з хутказдымнымі заціскамі, якія пажадана мець з сабой (асабліва ў зімовы час).
Калі апісаныя прыёмы не далечы выніку, застаецца звярнуцца да пуску рухавіка метадам буксіроўкі аўтамабіля.
Разгледзім зараз парадак пуску гарачага рухавіка. Тут варта цвёрда выконваць галоўнае правіла - памятаць, што цалкам ці часткова зачыняць у гэтым выпадку паветраную засланку карбюратара недапушчальна. Наадварот, калі гарачы рухавік заглух, напрыклад, з-за няўстойлівых малых абарачэнняў халастога ходу, пускаць яго трэба з прадзьмухам, т. е. пры поўным націску на педаль акселератара.
Асоба варта спыніцца на цяжкасцях пры пуску, якія могуць узнікнуць пасля мыйкі рухавіка багатай бруёй вады. У гэтым выпадку першым чынам не варта накіроўваць брую на прыборы электраабсталявання. Калі рухавік не пачынае працаваць, трэба старанна выцерці паверхню верхняга вечка шпулькі запальвання, выняць з яе клемы провад высокай напругі, працерці яго, асушыць унутраную паражніну клемы, калі туды патрапіла вада, і працерці насуха як звонку, так і ўсярэдзіне вечка размеркавальніка. Становішча, аналагічнае апісанаму вышэй, можа ўзнікнуць таксама пасля пераадолення броду.