Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Вуш. 2. Спружына клапана сціску. 3. Впускны клапан ходу аддачы. 4. Клапан сціску. 5. Гайка клапана аддачы. 6. Спружына клапана аддачы. 7. Поршневае кольца. 8. Упартая талерка. 9. Перапускны клапан. 10. Абмежавальная талерка. 11. Буфер аддачы. 12. Рабочы цыліндр. 13. Рэзервуар. 14. Кажух. 15. Гайка рэзервуара. 16. Утулка верхняга шарніра. 17. Шток пярэдняга амартызатара. 18. Ахоўнае кольца. 19. Гумавая пракладка. 20. Абойма сальніка. 21. Сальнік. 22. ушчыльняльнае кольца. 23. Накіроўвалая ўтулка. 24. Зліўная трубка. 25. Спружына перепускного клапана. 26. Драсельны дыск. 27. Дыск клапана аддачы. 28. Поршань. 29. Сядло клапана сціску. 30. Абмежавальная талерка. 31. Спружына впускнога клапана. 32. Корпус клапана сціску. 33. Шайба клапана аддачы. 34. Шток задняга амартызатара. 35. Верхні вуш. а - дросельная адтуліна; бы - падводны канал; у - капілярнае адтуліну; г - перепускной канал; д - впускное адтуліну (8 адк.).
Гідраўлічныя амартызатары, якія ўсталёўваюцца на мадэлі ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103, уніфікаваны і ўзаемазаменныя.
Амартызатары перадпакоя і задняй падвесак адрозніваюцца ніжнім і верхнім мацаваннем, працоўнай дыяграмай, ходам штока і некаторымі дэталямі, апісанымі ніжэй. Амартызатары тэлескапічнага тыпу, двухбаковага дзеяння.
Эксплуатацыйная вадкасць, якая прымяняецца для запраўкі амартызатараў, МГП-10 па ТУ 38-1-01-137-71.
Заправачная ёмістасць амартызатара, л:
- пярэдняга - 0,1 20±0,005;
- задняга - 0,195±0,005.
Пярэдні амартызатар складаецца з наступных асноўных вузлоў: штока ў зборы з поршнем, клапанамі, накіроўвалай утулкай з ушчыльняльнікамі, гайкай рэзервуара і кажухом; працоўнага цыліндру; рэзервуара ў зборы з вушам; клапана сціску.
Рэзервуар 13 амартызатара выраблены са сталёвай электразварной трубы. У калібраваны паясок ніжняга канца грубіянскі ўстаўленая і прывараны вушак 1. Верхні канец рэзервуара мае ўнутранае разьбярства для замацавання гайкі 15. У вывострыванне дна вуша 1 устаўлены корпус 32 клапана сціску.
У корпусе клапана выкананы цэнтральная ступеністая адтуліна з разьбой у верхняй частцы і восем раўнамерна размешчаных па акружнасці вывострывання адтулін Д для выпуску вадкасці ў цыліндр. У корпус клапана укручана сядло 29 разам з клапанам 4 сціску, які вольна ўстаўлены ў цэнтральную адтуліну сядла. Клапан конусам прыціскаецца да фаскі адтуліны сядла, ствараючы неабходную герметычнасць.
Для перапуску вадкасці пры рэзкім ходзе поршня ў клапане сціску выкананы цэнтральны канал з выхадам праз бакавую прастакутную адтуліну ў колцавую шчыліну, якая ўтвараецца конуснымі паверхнямі сядла і клапана.
Для дроселіравання вадкасці пры спакойным ходзе поршня ў галоўцы клапана сціску прадугледжана калібраваная адтуліна. Знізу клапан падціснуты спружынай 2.
Сядло клапана шасціграннай галоўкай падціскае абмежавальную талерку 30 впускного клапана, канічную спружыну 31 і впускной клапан 3.
Впускной клапан 3 уяўляе сабой шайбу з цэнтральнай фігурнай адтулінай для цэнтравання на бурціку абмежавальнай талеркі 30.
На пасадачны паясок корпуса 32 клапана сціску напрасаваны працоўны цыліндр 12; унутраная паверхня цыліндру калібруецца. Усярэдзіне цыліндру на шток 17 усталяваны металлокерамический поршань 28. Поршань мае чатыры раўнамерна размешчаных у канцэнтрычнай канаўцы перепускных канала г і чатыры падводных адтуліны бы, раўнамерна размешчаных у канцэнтрычнай канаўцы меншага дыяметра. На вонкавай паверхні поршня выканана канаўка, у якую для ўшчыльнення зазору паміж поршнем і цыліндрам устаўлена металлокерамическое поршневае кольца 7.
Становішча поршня на штоку фіксуецца абмежавальнай талеркай 10 перепускного клапана і гайкай 5 клапана аддачы. Момант зацяжкі гайкі на штоку - 1-1,5 кгс · м.
Пры зборцы перад усталёўкай абмежавальнай талеркі і поршня на шток усталёўваецца поліўрэтанавы буфер 11, змякчальны пры ходзе аддачы ўдары абмежавальнай талеркі аб накіроўвалую ўтулку.
Паміж абмежавальнай талеркай і поршнем змешчаныя перепускной клапан 9 і якая прыціскае яго кручаная канічная спружына 25. Перепускной клапан перакрывае зверху каналы г поршня.
Адтуліны б знізу перакрываюцца клапанам аддачы, якія складаюцца з пакета дыскаў 26, 27 і шайбы 33. Дыск 26 называецца. Драсельным. Па вонкавым краі дыска выкананы два процілеглых выраза, праз якія пры малой хуткасці поршня дроселіруецца эксплуатацыйная вадкасць. Унутраны край клапана аддачы цвёрда падціснуты да поршня гайкай 5, а вонкавы прыціснуты да поршня амедненай спружынай 6 праз упартую талерку 8. Шайба 33 стабілізуе працу клапана і засцерагае ніжнюю кружэлку ад пашкоджанняў гайкай.
Шток 17 амартызатара ўспрымае восевыя нагрузкі, якія ўзнікаюць ад ваганняў кузава і падвескі, і перамяшчае поршань па працоўным цыліндры. Паверхня трэння штока аб накіроўвалую ўтулку 23 і сальнік 21 (па даўжыні найвялікага дыяметра) гартуецца да высокай цвёрдасці паліруецца, пакрываецца пластом хрому і затым зноў паліруецца. Высокая чыста*та паверхні неабходна для захавання надзейнага ўшчыльнення штока; храмаванне штока павялічвае зносаўстойлівасць яго паверхні.
Для кірунку штока адносна працоўнага цыліндру служыць металлокерамическая ўтулка 23, у якой, акрамя цэнтральнага, выкананы дзве нахільных адтуліны: адно (у) капілярнае ступеністае для выдалення паветра з працоўнага цыліндру, іншае для ўсталёўкі поліэтыленавай зліўной трубкі 24. Зверху ў кант накіроўвалай утулкі 23 невялікім нацягам усталяваны сальнік 21, выраблены з бензамасластойкай гумы.
Накіроўвалая ўтулка 23 вольна ўсталяваная ў калібраваны пасадачны паясок верхняга канца рэзервуара 13. На ніжнюю вонкавую выточку ўтулкі 23 напрасаваны верхні канец працоўнага цыліндру. Месца злучэння рэзервуара 13 з накіроўвалай утулкай 23 ушчыльнена гумовым кольцам 22, падціснутым зверху абоймай 20 сальніка. Паміж абоймай сальніка і гайкай (вечкам) рэзервуара 13 усталяваныя гумавая пракладка 19 і металлокерамическое ахоўнае кольца 18, якое здымае абразіўныя часціцы (бруд) са штока пры ходзе сціску.
Корпус клапана сціску, працоўны цыліндр з накіроўвалай утулкай, ушчыльняльнае кольца, абойма 20 сальніка, пракладка 19 і ахоўнае кольца 18 заціскаюцца гайкай 15, укручанай у верхні канец рэзервуара 13. Для ўкручвання гайкі 15 спецы. Момант зацяжкі гайкі 15 7-9 кгс · м.
На верхні канец штока 17 да ўпора ў заплечыкі напрессованы вечка з прывараным да яе кажухом 14 і ўтулка 16* верхняга шарніра амартызатара. У вуху 1 амартызатара ўпрасаваны гумаметалічны шарнір.
Канструкцыя задняга амартызатара малаважна адрозніваецца ад канструкцыі пярэдняга амартызатара: шток амартызатара не мае верхняга разьбовага канца; крапежны вуш 35 непасрэдна прывараны ўсутыч да штока 34; дросельны дыск 26 замест двух у дыска пярэдняга амартызатара мае шэсць выразаў; працоўны цыліндр даўжэй, бо ход поршня задняга амартызатара больш, чым пярэдняга, адпаведна даўжэй рэзервуар і зліўная трубка; спружына 6 клапана аддачы па характарыстыцы мякчэй аналагічнай спружыны пярэдняга амартызатара і, у адрозненне ад яе, не омеднена.
Буфер 11 ходу аддачы на шток 34 задняга амартызатара не ўстанаўліваецца.
Праца амартызатара. Працоўны цыліндр з поршнем і корпус рэзервуара ўтвораць у амартызатары тры паражніны: верхняя (у працоўным цыліндры над поршнем), павінна быць увесь час запоўненая эксплуатацыйнай вадкасцю; ніжняя (у працоўным цыліндры пад поршнем), увесь час запоўненая эксплуатацыйнай вадкасцю; паражніну паміж працоўным цыліндрам і корпусам рэзервуара ўтрымоўвае рэзервовую колькасць эксплуатацыйнай вадкасці і паветра.
Ход сціску. Пад уплывам сціскаючых намаганняў поршань перамяшчаецца ўніз. Вадкасць пад поршнем паднімае перепускной клапан 9 і па каналах г перацякае ў верхнюю паражніну. Частка вадкасці, па аб'ёме роўная ўсоўваецца штока, перацякае праз клапан 4 сціску ў рэзервуар. Пры малой хуткасці руху поршня для пераадолення супраціву спружыны 2 ціск недастаткова і вадкасць дроселіруецца праз адтуліну а клапана сціску. Пры вялікай хуткасці руху поршня вадкасць не паспявае перацякаць праз дросельную адтуліну. Ціск у працоўным цыліндры ўзрастае, у выніку чаго адчыняецца клапан сціску і выпускае вадкасць у рэзервуар, скідаючы лішак ціску.
Пры ходзе сціску якое гасіць дзеянне аказвае толькі дроселіраванне праз клапан сціску аб'ёму вадкасці, роўнага аб'ёму ўсоўваемага штока.
Перацяканне вадкасці праз перепускные адтуліны поршня амаль не аказвае які тармозіць дзеянні.
Ход аддачы. Пры расцяжэнні амартызатара поршань пачынае перамяшчацца ўверх і аказвае ціск на вадкасць у верхняй паражніне. Перепускной клапан 9 зачыняецца. Вадкасць пачынае перацякаць з верхняй паражніны ў ніжнюю.
Пры малой хуткасці руху поршня вадкасць, якая падводзіцца праз фігурныя выразы (па ўнутраным дыяметры) перепускного клапана 9 і адтуліны бы поршня, дроселіруецца праз стала адчыненыя дросельныя шчыліны, утвораныя выразамі на дросельнай кружэлцы 26, тым самым ствараючы супраціў адбою.
Пры вялікай хуткасці руху поршня ціск вадкасці ўзрастае настолькі, што дыскі клапана аддачы прагінаюцца і асноўны струмень вадкасці перацякае праз якая ўтварылася колцавую шчыліну паміж дросельнай кружэлкай і поршнем, скідаючы лішак ціску.
Аб'ём вадкасці ў верхняй паражніне працоўнага цыліндру менш аб'ёму вадкасці ў ніжняй паражніне на велічыню аб'ёму які выходзіць з цыліндру штока. Таму які адсутнічае аб'ём вадкасці паступае ў ніжнюю паражніну пад які ўсмоктвае ўздзеяннем поршня і ціскі паветра ў рэзервуары па адтулінах д, пераадольваючы супраціў спружыны 31 і адчыняючы впускной клапан 3.
Супраціў ходу аддачы ў некалькі разоў больш супрацівы ходу сціску і дасягаецца падборам адпаведных канструктыўных элементаў амартызатараў. Гэта неабходна для памяншэння ўплыву штуршкоў на кузаў аўтамабіля, якія ўзнікаюць пры наездзе кола на дарожную перашкоду.
На стаянцы аўтамабіля ў цыліндры амартызатара запасяцца паветра і пары вадкасці. Для іх выдалення з цыліндру з мэтай паскорыць уключэнне амартызатара ў працу служыць капілярную адтуліну ва ў накіроўвалай утулцы і зліўная трубка 24. Падсмоктванне паветра ў верхнюю паражніну працоўнага цыліндру праз капілярную адтуліну зведзены да мінімуму, бо канец зліўной трубкі цалкам пагружаны ў эксплуатацыйную вадкасць.