Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Каленчаты вал. 2. Зорачка каленчатага вала. 3. Абмежавальны палец ланцуга. 4. Ланцуг прывада размеркавальнага вала. 5. Чаравік нацягвальніка ланцуга. 6. Плунжер нацягвальніка ланцуга. 7. Спружына плунжера нацягвальніка ланцуга. 8. Стрыжань нацягвальніка ланцуга. 9. Заціскны сухар стрыжня. 10. Фіксуючая гайка. 11. Спружына нацягвальніка ланцуга. 12. Ніт мацавання зорачкі. 13. Зорачка размеркавальнага вала. 14. Заспакаяльнік ланцуга. 15. Упарты фланец размеркавальнага вала. 16. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 17. Размеркавальны вал. 18. Стопарнае кольца. 19. Впускны клапан. 20. Накіроўвалая ўтулка впускнога клапана. 21. Маслаадбівальны каўпачок. 22. Апорная шайба вонкавай спружыны клапана. 23. Апорная шайба ўнутранай спружыны клапана. 24. Унутраная спружына клапана. 25. Вонкавая спружына клапана. 26. Талерка спружын клапана. 27. Сухар клапана. 28. Рычаг прывада клапана. 29. Спружына рычага прывада клапана. 30. Рэгулявальны ніт клапана. 31. Контргайка рэгулявальнага ніта. 32. Утулка рэгулявальнага ніта. 33. Выпускны клапан. 34. Накіроўвалая ўтулка выпускнога клапана. 35. Укладыш шатун падшыпніка. 36. Гайка мацавання вечка шатуна. 37. Вечка шатуна. 38. Ніт мацавання вечка шатуна. 39. Шатун. 40. Поршневай палец. 41. Поршань. 42. Верхняе компрессіонные кольца. 43. Ніжняе компрессіонные кольца. 44. Маслаздымнае кольца. 45. Спружына маслосъемного кольцы. 46. Цепларэгулюючая пласціна поршня. 47. Ніт мацавання махавік. 48. Шайба нітаў мацавання махавік. 49. Махавік. 50. Пярэдні падшыпнік першаснага вала каробкі перадач. 51. Паўкольцы упартага падшыпніка каленчатага вала. 52. Укладышы 1, 2, 4 і 5-га карэнных падшыпнікаў. 53.
Энергія пашырэння прадуктаў згарання паліва праз кривошипно-шатунны механізм перадаецца на каленчаты вал рухавіка. Дэталі кривошипно-шатун механізму пры гэтым падвяргаюцца ўздзеянню значных механічных і тэрмічных нагрузак. Падбор матэрыялаў поршня, пальца, поршневых кольцаў і іх канструкцыя забяспечваюць надзейнае ўшчыльненне цыліндру, эфектыўны цеплаадвод, малую масу дэталяў, мінімальны каэфіцыент трэння, высокую трываласць і надзейнасць.
Поршні 41 выраблены з алюмініевага сплава і пакрыты пластом волава для паляпшэння прирабатываемости. Спадніца поршня ў папярочным перасеку авальная, прычым вялікая вось авала перпендыкулярная восі поршневага пальца. Па вышыні поршань мае канічную форму: у верхняй частцы меншы дыяметр, чым у ніжняй. Акрамя таго, у бабышкі поршня заліты сталёвыя пласціны 46. Усё гэта выканана для кампенсавання нераўнамернасці цеплавой дэфармацыі поршня пры працы ў цыліндрах рухавіка, якая ўзнікае з-за нераўнамернага размеркавання масы металу ўсярэдзіне спадніцы поршня.
У бобышках поршня выкананы адтуліны для праходу алею да поршневага пальца Адтуліна пад поршневай палец зрушана ад восі сіметрыі на 2 мм у правы бок рухавіка. Гэта памяншае магчымасць з'яўлення груку поршня пры пераходзе праз верхнюю мёртвую кропку.
Поршні па вонкавым дыяметры падпадзяляюцца на пяць класаў праз 0,01 мм і індывідуальна падабраны да кожнага цыліндру, а па дыяметры адтуліны пад поршневай палец - на тры катэгорыі праз 0,004 мм.
Поршні па масе ў адным і тым жа рухавіку падабраны з максімальна дапушчальным адхіленнем±2,5 г.
Поршневай палец 40 - сталёвы, цэментаваны, трубчастага перасеку, запрасаваны ў верхнюю галоўку шатуна з нацягам і свабодна круціцца ў бабышках поршня.
Поршневыя пальцы, як і адтуліны ў бабышках поршня па вонкавым дыяметры, падпадзяляюцца на тры катэгорыі праз 0,004 мм. Якія збіраюцца палец і поршань павінны прыналежаць да адной катэгорыі.
Поршневыя кольцы 42, 43 і 44, якія забяспечваюць неабходнае ўшчыльненне цыліндру, выраблены з чыгуну. На поршні ўсталяваныя два компрессионных (ушчыльнялых) кольца, якія ўшчыльняюць зазор паміж поршнем і цыліндрам і адводзяць цеплыню ад поршня, і адно маслосъемное, якое перашкаджае трапленню алею ў камеру згарання. Кольцы прыціскаюцца да сценкі цыліндру сіламі сваёй пругкасці і ціскам газаў. Верхняе компрессіонные кольца 42 працуе ва ўмовах высокай тэмпературы, агрэсіўнага ўздзеяння прадуктаў згарання і недастатковай змазкі, таму для падвышэння зносаўстойлівасці вонкавая паверхня яго храмаваная і для паляпшэння прирабатываемости мае бочкападобнай форму ўтваральнай. Ніжняе компрессионное кольца 43 скрабковага тыпу (мае проточку па вонкавай паверхні) фасфатаванае,
Масласъемное кольца 44 мае прарэзы для які здымаецца з цыліндру алею і ўнутраную вітую спружыну 45 — пашыральнік, які забяспечвае дадатковае прыцісканне кольца да сценкі цыліндру.
Шатуны 39 - сталёвыя, каваныя са стрыжнем двутаўравага сячэння. Ніжняя галоўка шатуна раздымная; у ёй усталёўваюцца ўкладышы 35 шатун падшыпніка. Вечка ніжняй галоўкі 37 мацуецца двума нітамі 38 і самоконтрящимися гайкамі 36. Шатун апрацоўваецца разам з вечкам, і таму пры зборцы наяўныя нумары на шатуне і вечку павінны быць аднолькавыя і знаходзіцца з аднаго боку.
Праз адтуліну ў месцы пераходу ніжняй галоўкі шатуна ў стрыжань праходзіць алей, якое змазвае сценкі цыліндру.
Каленчаты вал 1 адліты з чыгуну і з'яўляецца асноўнай сілавой дэталлю рухавіка, якая ўспрымае дзеянне ціску газаў і інэрцыйных сіл. Матэрыял вала працуе на стомленасць. Павышэнне стомленай трываласці дасягаецца вялікім перакрыццем карэннай і шатунных шыек, наяўнасцю пяці апор (поўнаапорны), павярхоўнай загартоўкай шыек токамі высокай частаты на глыбіню 2-3 мм, спецыяльна выкананымі пераходамі паміж шыйкамі і шчокамі, дбайнай апрацоўкай напружаных месцаў.
Змазка ад карэнных падшыпнікаў да шатун падводзіцца па свідраваных каналах, якія зачыняюцца заглушкамі 54. Восевае перасоўванне каленчатага вала (не больш за 0,35 мм) абмежавана двума зацятымі паўколамі 51, размешчанымі ў блоку па абодва бакі задняга карэннага падшыпніка. Варта мець у выглядзе, што канаўкі, змешчаныя на адным боку паўкола 51, павінны быць звернутыя да ўпартых паверхняў каленчатага вала.
У заднім канцы каленчатага вала выканана гняздо пад пярэдні падшыпнік 50 першаснага вала каробкі перадач.
Махавік 49 адліты з чыгуну і мае напрессованный сталёвы зубчасты вобад для пуску рухавіка стартарам. Махавік мацуецца да задняга тарца каленчатага вала шасцю нітамі 47, пад якімі ўсталявана шайба 48.
Укладышы карэнных 52, 53 і шатун 35 падшыпнікаў - танкасценныя, біметалічныя сталеалюмініевыя. Укладышы кожнага карэннага або шатун падшыпніка складаюцца з двух паловак. Ад пракручвання ўкладышы ўтрымліваюцца выступам, уваходным у пазу шатуннага ці карэннага падшыпніка. Усе шатунныя ўкладышы аднолькавыя і ўзаемазаменныя. Укладышы 52 1, 2, 4 і 5-га карэнных падшыпнікаў аднолькавыя і ўзаемазаменныя, укладыш 53 цэнтральнага (3-га) карэннага падшыпніка адрозніваецца ад астатніх шырынёй.
Газаразмеркавальны механізм забяспечвае напаўненне цыліндраў рухавіка свежым зарадам гаручай сумесі і выпуск адпрацаваўшых газаў.
Да дэталяў газаразмеркавальнага механізму адносяцца: размеркавальны вал, клапаны і накіроўвалыя ўтулкі, спружыны з дэталямі мацавання, рычагі прывада клапанаў. Газаразмеркавальны механізм прыводзіцца ў рух ад вядучай зорачкі 2 каленчатага вала 1 двухрадковым ролікавым ланцугом 4. Гэтым жа ланцугом праз другую зорачку прыводзіцца ў рух валік прывада алейнай помпы, размеркавальніка запальвання і бензапомпы. Асаблівасцю прывада з'яўляецца ўжыванне паўаўтаматычнай нацяжной прылады (улучальнага нацягвальнік і яго чаравік) і заспакаяльніка ланцуга 14.
Для рэгулявання нацяжэння ланцуга неабходна адкруціць якая фіксуе гайку 10. Пры гэтым ланцуг нацягваецца чаравікам 5, на які дзейнічае спружына 11 праз плунжер 6. Чаравік нацягвальніка паварочваецца вакол ніта мацавання. Пасля зацяжкі гайкі 10 стрыжань 8 заціскаецца цангамі сухара 9, з прычыны чаго блакуецца вонкавая спружына нацягвальніка. Пры працы на плунжер 6 уздзейнічае толькі ўнутраная спружына 7, якая забяспечвае дзякуючы зазору 0,2-0,5 мм у механізме нацягвальніка кампенсаванне ваганняў ланцуга. Заспакаяльнік ланцуга 14 з гумовай накладкай гасіць ваганні вядучай галіны ланцуга. У ніжняй частцы блока цыліндраў усталяваны абмежавальны палец 3, які прадухіляе спаданне ланцуга ў картэр пры здыманні на аўтамабілі зорачкі размеркавальнага вала.
Размеркавальны вал 17, кіраўнік адкрыццём і закрыццём клапанаў, - чыгунны, літой, з загартаванымі токамі высокай частаты якія труцца паверхнямі кулачкоў і апорных шыек. Да пярэдняга тарца размеркавальнага вала мацуецца цэнтральным нітам 12 вядзёная зорачка 13. Размеркавальны вал круціцца на пяці апорах у адмысловым корпусе 16, умацаваным на галоўцы цыліндраў у дзевяці кропках.
Ад восевых перасоўванняў размеркавальны вал утрымліваецца зацятым фланцам 15, змешчаным у праточцы перадпакоя апорнай шыйкі вала. Упарты фланец прымацаваны да корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала двума шпількамі з гайкамі. Змазка да якія труцца паверхняў размеркавальнага вала падводзіцца ад алейнай магістралі праз канаўку на цэнтральнай апорнай шыйцы, праз свідраванне па восі вала і адтуліны на кулачках і апорных шыйках.
Клапаны (впускной 19 і выпускны 33), службоўцы для перыядычнага адкрыцця і зачыненні адтулін впускных і выпускных каналаў, размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў нахільна ў адзін шэраг. Галоўка впускного клапана мае большы дыяметр для лепшага напаўнення цыліндру, а працоўная фаска выпускнога клапана, якая працуе пры высокіх тэмпературах у агрэсіўным асяроддзі выпускных газаў, мае наплаўку з цеплатрывалых сплава. Акрамя таго, выпускны клапан выкананы складовым: стрыжань з хроманікельмалібдэнавай сталі з лепшай зносаўстойлівасцю на трэнне і цеплаправоднасцю для адводу цяпла ад галоўкі клапана да яго накіроўвалай утулкі, а галоўка з гарачатрывалай хроманікельмарганцавістай сталі. Впускной клапан выраблены з хроманікельмалібдэнавай сталі.
Спружыны (вонкавая 25 і ўнутраная 24) прыціскаюць клапан да сядла і не даюць магчымасці клапану адрывацца ад рычага прывада. Спружыны ніжнімі канцамі абапіраюцца на дзве апорныя шайбы 22 і 23. Верхняя апорная талерка 26 спружын утрымліваецца на стрыжні клапана двума сухарамі 27, якія маюць у складзеным выглядзе форму ўсечанага конусу.
Накіравальныя ўтулкі 20 і 34 клапанаў выраблены з чыгуну, запрасаваныя ў галоўку і ад магчымага выпадання ўтрымліваюцца стопорными кольцамі 18. Адтуліна ва ўтулцы канчаткова апрацоўваецца ў зборы з галоўкай блока цыліндраў, што забяспечвае вузкі допуск на дыяметр адтуліны і дакладнасць яго размяшчэння па факце. сядла і клапана. Для памяншэння пранікнення алею ў камеру згарання праз зазоры паміж утулкай і стрыжнем клапана ўжытыя маслоотражательные каўпачкі 21, вырабленыя з маслостойкой гумы.
Сядла клапанаў выраблены з адмысловага чыгуну і ў астуджаным стане запрасаваны ў нагрэтую галоўку блока. Устаўныя сядлы клапанаў забяспечваюць неабходную трываласць пры ўздзеянні ўдарных нагрузак. Для таго каб атрымаць надзейную пасадку сядла клапана ў расточаным гняздзе галоўкі блока пры розных каэфіцыентах пашырэння матэрыялаў галоўкі блока і сядла, сядло перад запрэсоўкай астуджаюць да -180°С, а галоўку цыліндраў награваюць да 170°С.
Рычагі 28, сталёвыя, перадаюць высілак ад кулачка размеркавальнага вала клапану. Рычаг адным канцом абапіраецца на сферычную галоўку рэгулявальнага ніта 30 і ўтрымліваецца спружынамі 29, а іншым, мелым адмысловую канаўку для ўтрымання рычага на клапане,- на тарэц клапана. Рэгулявальны ніт 30 укручаны ва ўтулку 32, якая, у сваю чаргу, укручаная ў галоўку блока цыліндраў. Рэгулявальны ніт стопорыцца гайкай 31.