Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Ніт мацавання вечка шатуна. 2. Вечка першага карэннага падшыпніка. 3. Каленчаты вал. 4. Укладыш карэннага падшыпніка. 5. Шпонка шківа і зорачкі каленчатага вала. 6. Храпавік 7. Пярэдні сальнік каленчатага вала. 8. Укладыш шатун падшыпніка. 9. Шкіў каленчатага вала. 10. Шкіў генератара. 11. Шатун. 12. Блок цыліндраў. 13. Вентылятар сістэмы астуджэння рухавіка. 14. Вечка прывада механізму газаразмеркавання. 15. Рэмень прывада вентылятара, вадзяной помпы і генератара 16. Поршневай палец. 17. Поршань. 18. Ланцуг прывада механізму газаразмеркавання. 19. Галоўка цыліндраў. 20. Ніт мацавання зорачкі размеркавальнага вала. 21. Зорачка размеркавальнага вала. 22. Установачны выступ. 23. Размеркавальны вал. 24. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 25. Вечка масланаліўнай гарлавіны. 26. Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. 27. Свечка запальвання. 28. Пярэдняя апора рухавіка. 29. Задняя апора рухавіка. 30. Паказальнік ўзроўню алею. 31. Махавік. 32. Датчык паказальніка ціску алею (ВАЗ-2103). 33. Датчык кантрольнай лямпы недастатковага ціску алею. 34. Буфер падушкі пярэдняй апоры. 35. Гумовая падушка пярэдняй апоры. 36. Кранштэйны пярэдняй апоры. 37. Корак адтуліны для зліву алею з картэра. 38. Алейны картэр. 39. Маслаздымнае кольца. 40. Ніжняе компрессіонные кольца. 41. Верхняе компрессіонные кольца, а - усталявальная пазнака; бы - адтуліна для падачы алею на сценкі цыліндру; у - канал для падачы алею да ланцуга; г - усталявальная пазнака.
На аўтамабілях устаноўлены чатырохцыліндравыя, чатырохтактныя карбюратарныя рухавікі з розным аб'ёмам цыліндраў.
Кампаноўка рухавікоў адрозніваецца прастатой і выгодай абслугоўвання. Усе вузлы рухавіка, якія патрабуюць рэгулявання ці сыходу (размеркавальнік запальвання, свечкі, карбюратар, паветраны фільтр, рэгулявальныя шрубы рычагоў прывада клапанаў, гайка нацягвальніка ланцуга, алейны фільтр, генератар), усталяваныя ў лёгкадаступных месцах.
Цыліндры рухавіка аб'яднаны разам з верхняй часткай картэра і ўяўляюць сабой адзіную адліўку - блок цыліндраў. Пры такой кампаноўцы забяспечваецца трываласць канструкцыі, калянасць, кампактнасць, надзейнасць і памяншаецца маса рухавіка. У кожным цыліндры рухавіка маюцца па адным впускному і аднаму выпускному клапану.
Поршні 17 маюць па два компрессіонные кольцы 40 і 41 і адно маслосъемное 39 з спружынай. Поршань з шатуном 11 злучаны поршневым пальцам 16, запрасаваным у верхнюю галоўку шатуна.
Размеркавальны вал 23 усталяваны на галоўцы цыліндраў у корпусе 24 і прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала двухрадковым ролікавым ланцугом 18. Добрамі якасцямі прывада з'яўляюцца прастата канструкцыі і малодшая маса ў параўнанні з іншымі выглядамі перадач.
Блок цыліндраў 12 з'яўляецца базавай дэталлю рухавіка і служыць для ўсталёўкі і мацаванні механізмаў, апаратаў і дапаможных агрэгатаў рухавіка. Блок адліты са спецыяльнага нізкалегіраванага чыгуну. Пратокі для астуджальнай вадкасці зроблены па ўсёй вышыні цыліндраў, што паляпшае астуджэнне поршняў і поршневых кольцаў і памяншае дэфармацыі блока ад нераўнамернага нагрэву.
Для падвышэння калянасці рухавіка ніжняя плоскасць блока апушчана на 50 мм ніжэй восі каленчатага вала. Цыліндры блока па дыяметры падпадзяляюцца на пяць класаў праз 0,01 мм, якія пазначаюцца літарамі А, У, З, D, Е. Клас цыліндраў паказаны на ніжняй плоскасці блока супраць кожнага цыліндру. Цыліндр і які спалучаецца з ім поршань павінны мець аднолькавы клас. Пры рамонце блока цыліндры могуць быць змарнаваныя і хонінгаваныя пад павялічаны дыяметр поршняў (на 0,2-0,4-0,6 мм) з улікам забеспячэння зазору паміж поршнем і цыліндрам, роўнага 0,05 0,07 мм.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала з танкасценнымі сталеалюмініевым ўкладышамі 4. Падшыпнікі маюць здымныя вечкі 2, якія мацуюцца да блока самоконтрящимися нітамі. Адтуліны пад падшыпнікі каленчатага вала ў блоку цыліндраў апрацоўваюцца ў зборы з вечкамі. Таму вечкі падшыпнікаў неўзаемазаменныя і для адрознення на вонкавай паверхні маюць рызыкі. Апоры падшыпнікаў і якія адпавядаюць ім вечка адлічваюцца ад пярэдняга тарца блока цыліндраў.
У левай частцы блока ўсталяваны валік прывада алейнай помпы, размеркавальніка запальвання і паліўнай помпы. У адтуліны пад падшыпнікі валіка запрасаваны скрутныя сталеалюмініевыя ўтулкі. Сумеснай іх апрацоўкай у блоку забяспечваецца неабходная сувоснасць падшыпнікаў. Пры праверцы тэхнічнага стану і рамонце блока неабходна сачыць за супадзеннем змазачнай адтуліны ў перадпакоі ўтулцы з каналам у блоку цыліндраў.
У перадпакоі часткі блока цыліндраў маецца паражніну для ланцужнога прывада механізму газаразмеркавання. Гэта паражніна зачынена вечкам 14. З задняга боку да блока цыліндраў прымацаваны трымальнік задняга сальніка. У вечка 14 і трымальнік усталяваны самападцімныя сальнікі.
З левага боку да блока цыліндраў прымацаваныя алейны фільтр, паліўная помпа, усталёўваецца сістэма вентыляцыі картэра і электрычны датчык 33 ціскі алею. Рухавік аўтамабіля ВАЗ-2103 забяспечаны дадаткова датчыкам 32 паказальніка ціску алею. З правага боку на блок цыліндраў усталяваныя вадзяную помпу і генератар. У ніжняй частцы блока цыліндраў з правага і левага боку маюцца прылівы для ўсталёўкі рухавіка на кранштэйнах падвескі. На верхняй плоскасці блока ў перадпакоі левай яе часткі ўсталяваны прерыватель-размеркавальнік. Знізу блок цыліндраў зачынены сталёвым штампаваным картэрам 38. Картэр мае перагародку для заспакаення алею. Паміж паддонам картэра і блокам цыліндраў усталявана пракладка з коркагузінавай сумесі.
Галоўка цыліндраў 19 агульная для чатырох цыліндраў, адлітая з алюмініевага сплава, мае камеры згарання клінаватай формы. У галоўку запрасаваны накіравальныя ўтулкі клапанаў і сядлы, вырабленыя з чыгуну. Памеры сядла впускнога клапана больш памераў сядла выпускнога клапана.
Паміж галоўкай і блокам цыліндраў усталявана пракладка, вырабленая з азбеставага матэрыялу на металічным каркасе, прасякнутая графітам; па краях адтулін пад цыліндры пракладка мае акантоўку з мяккай сталі. Адтуліна канала падачы алею да размеркавальнага вала акантавана меднай стужкай. Каб пракладка не прыліпала да блока і галоўцы цыліндраў, перад зборкай яе рэкамендуецца нацерці графітавым парашком.
Галоўка цыліндраў мацуецца да блока цыліндраў 11 нітамі. Для раўнамернага і шчыльнай прилегания галоўкі да блока і выключэнні коробления ніты неабходна зацягваць на халодным рухавіку ў два прыёму з дапамогай дынамаметрычнага ключа і ў строга вызначанай паслядоўнасці (ад цэнтра да перыферыі налева і направа па чарзе). У першы прыём зацяжка ажыццяўляецца папярэдне (момант зацяжкі прыблізна 4 кгс·м для 10 асноўных нітаў і 1,5 кгс·м для аднаго ніта на прыліве). У другі прыём вырабляецца канчатковая зацяжка (момант зацяжкі 11,5 кгс·м для 10 нітаў і 3,8 кгс·м для ніта на прыліве).
Ніты мацавання галоўкі цыліндраў варта падцягваць пасля прабегу першых 1500-2000 км, а ў далейшым пасля зняцця галоўкі цыліндраў або пры з'яўленні прыкмет прарыву газаў або пропуску астуджальнай вадкасці паміж блокам і галоўкай цыліндраў.
Зверху галоўка цыліндраў зачынена сталёвым штампаваным вечкам. У верхняй частцы вечка мае гарлавіну для залівання алею ў рухавік. Для ўхілення цечы алею паміж галоўкай цыліндраў і вечкам усталяваная пракладка з коркагузінавай сумесі. Вечка мацуецца да галоўкі цыліндраў з дапамогай шпілек і гаек. Для паляпшэння прилегания вечка да галоўкі пад гайкі ўстаноўлены шырокія жорсткія шайбы.
Рухавік у зборы са счапленнем і каробкай перадач усталёўваецца на аўтамабілі на трох эластычных апорах. Апоры ўспрымаюць як масу сілавога агрэгата, так і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні.
Двума пярэднімі апорамі 28 рухавік мацуецца да папярочкі перадпакоя падвескі аўтамабіля, а задняй 29 - да папярочкі задняй падвескі рухавіка.
Перадпакоі апоры маюць гумовыя падушкі 35, у якіх завулканізаваныя сталёвыя шайбы з нітамі мацавання. Для павелічэння калянасці ў адтуліне, усярэдзіне падушак знаходзяцца спружыны. Для абмежавання хадоў ужываюцца буфера 34, якія ўяўляюць сабой гумовы стрыжань з завулканізаванай сталёвай утулкай.
Падушкі мацуюцца да прамежкавых пласцін, а тыя, у сваю чаргу, да кранштэйнаў 36 перадпакоя апоры рухавіка; кранштэйны замацоўваюцца на фланцы блока цыліндраў чатырма шпількамі.
Задняя апора 29 складаецца з трох сталёвых пласцін, прывулканізаваных да падзяляльнай іх гумы. Верхняя пласціна мацуецца да задняга вечка скрынкі перадач, а ніжнія - да папярочкі задняй падвескі рухавіка.
Прывад дапаможных агрэгатаў
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Картэр алейны. 2. Вечка шатуна. 3. Праклакда алейнага картэра. 4. Шатун. 5. Блок цыліндраў. 6. Стартар. 7. Шчыток стартара цеплаізалюючы. 8. Калектар выпускны. 9. Трубка впускной трубы дрэнажная. 10. Штуцэр трубкі адводу гарачай вадкасці да карбюратара. 11. Труба впускная. 12. Галоўка цыліндраў. 13. Пракладка вечка галоўкі цыліндраў. 14. Клапан. 15. Спружына клапана вонкавая. 16. Спружына клапана ўнутраная. 17. Талерка спружын. 18. Каўпачок маслоотражательный. 19. Сухар клапана. 20. Кальцо стопорное накіроўвалай утулкі клапана. 21. Утулка клапана накіроўвалая. 22. Рычаг прывада клапана. 23. Вечка галоўкі цыліндраў. 24. Спружына рычага прывада клапана. 25. Ніт клапана рэгулявальны. 26. Контргайка рэгулявальнага ніта. 27. Утулка рэгулявальнага ніта. 28. Пласціна стопорная спружыны рычага клапана. 29. Сядло клапана. 30. Нацягвальнік ланцуга прывада механізму газаразмеркавання. 31. Размеркавальнік запальвання. 32. Сухар заціскной стрыжня нацягвальніка ланцуга. 33. Кальцо адключэння сухара нацягвальніка ланцуга. 34. Гайка якая фіксуе стрыжня нацягвальніка ланцуга. 35. Корпус нацягвальніка ланцуга. 36. Стрыжань нацягвальніка ланцуга. 37. Плунжер нацягвальніка ланцуга. 38. Спружына нацягвальніка ланцуга. 39. Шайба апорная спружыны нацягвальніка ланцуга. 40. Кальцо стопорное плунжера нацяжніка ланцуга. 41. Спружына плунжера нацягвальніка ланцуга. 42. Зорачка размеркавальнага вала. 43. Заспакаяльнік ланцуга. 44. Ланцуг прывада механізму газаразмеркавання. 45. Зорачка валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 46. Чаравік нацягвальніка ланцуга. 47. Валік прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 48. Помпа паліўны. 49. Шасцярня прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 50. Утулка шасцярні прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 51. Болт мацавання чаравіка. 52. Эксцэнтрык валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 53. Зорачка каленчатага вала. 54. Палец абмежавальны ланцугі прывада механізму газаразмеркавання. 55. Фільтр ачысткі алею. 56. Штуцэр мацавання фільтра ачысткі алею. 57. Пракладка. 58. Валік алейнай помпы. 59. Корпус алейнай помпы. 60. Вось вядзёнай шасцярні алейнай помпы.. 61. Вечка алейнай помпы. 62. Шасцярня вядучая алейнай помпы. 63. Спружына рэдукцыйнага клапана алейнай помпы. 64. Клапан рэдукцыйны алейнай помпы. 65. Шайба апорная спружыны рэдукцыйнага клапана. 66. Патрубак алейнай помпы прыёмны. 67. Шасцярня кіраваная алейнай помпы. Установачныя пазнакі: а - на корпусе падшыпніка размеркавальнага вала; бы - на зорачцы размеркавальнага вала; у - на зорачцы каленчатага вала; г - на блоку цыліндраў; д - на шківе; е - на вечку прывада размеркавальнага вала.
Дапаможныя агрэгаты рухавіка, гэтак жа як і затамкавы механізм, прыводзяцца ў дзеянне ад каленчатага вала з дапамогай ланцужной перадачы, якая размешчана ў перадпакоі паражніны блока цыліндраў і зачынена алюмініевым вечкам.
Ланцужная перадача складаецца з двухрадковай утулкава-ролікавага ланцуга 44, кіроўнай зорачкі 53, усталяванай на каленчатым вале, вядзёнай зорачкі 45, вядзёнай зорачкі 42 размеркавальнага вала, заспакаяльніка 43 ланцугі і нацягвальніка 30 з чаравікам 46.
Чаравік нацягвальніка і заспакаяльнік ланцуга маюць сталёвы каркас з прывулканізаваным пластом гумы. У ніжняй частцы блока цыліндраў усталёўваецца абмежавальны палец 54, не дапушчальны падзенні ланцуга ў картэр рухавіка пры здыманні зорачкі размеркавальнага вала (калі здымаецца галоўка цыліндраў на аўтамабілі).
Валік 47 прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання ўсталяваны ўздоўж рухавіка і мае дзве апорныя шыйкі, шрубавую шасцярню і эксцэнтрык 52, які праз штурхач прыводзіць у дзеянне паліўная помпа. Шрубавая шасцярня валіка 47 знаходзіцца ў зачапленні з шасцярняй 49 і прыводзіць у дзеянне размеркавальнік запальвання і алейная помпа. Шасцярня 49 усталявана вертыкальна і круціцца ў металлокерамической утулцы 50, запрасаванай у блок цыліндраў. У шасцярні выканана адтуліна са шлицами, у якое ўваходзяць шлицевые канцы валікаў размеркавальніка запальвання і алейнай помпы.
Корпус размеркавальніка запальвання ўсталяваны на верхняй плоскасці блока цыліндраў і мацуецца да яго сталёвай пласцінай. Алейная помпа мацуецца нітамі да ніжняй плоскасці блока цыліндраў.
Фазы газаразмеркавання
За адзін працоўны цыкл у цыліндры рухавіка адбываецца чатыры такту - упуск гаручай сумесі, сціск, працоўны ход і выпуск адпрацаваўшых газаў. Гэтыя такты ажыццяўляюцца за два абарачэння каленчатага вала, т. е. кожны такт адбываецца за паўабарота (180°) каленчатага вала.
Впускной клапан пачынае адкрывацца з апярэджаннем, т. е. да падыходу поршня да верхняй мёртвай кропкі (у. м. т.) на адлегласць, якая адпавядае 12°павароту каленчатага вала да в. м. т. Гэта неабходна для таго, каб клапан быў цалкам адчыненым, калі поршань пайдзе ўніз, і праз цалкам адчыненую впускную адтуліну паступіла па магчымасці больш свежай гаручай сумесі.
Впускной клапан зачыняецца з запазненнем, т. е. пасля праходжання поршнем ніжняй мёртвай кропкі (н. м. т.) на адлегласці, які адпавядае 40°павароту каленчатага вала пасля н. м. т. З прычыны інэрцыйнага напору бруі ўсмоктваецца гаручай сумесі яна працягвае паступаць у цыліндр, калі поршань ужо пачаў рух уверх, і тым самым забяспечваецца лепшае напаўненне цыліндру. Такім чынам, упуск практычна адбываецца за час павароту каленчатага вала на 232°.
Выпускны клапан пачынае адчыняцца яшчэ да поўнага канчатка працоўнага ходу, да падыходу поршня да н. м. т. на адлегласць, якая адпавядае 42°павароту каленчатага вала да н. м. т. У гэты момант ціск у цыліндры яшчэ даволі вяліка і газы пачынаюць інтэнсіўна мінаць з цыліндру, у выніку чаго іх ціск і тэмпература хутка падаюць. Гэта значна памяншае працу рухавіка падчас выпуску і засцерагае рухавік ад перагрэву.
Выпуск працягваецца і пасля праходжання поршнем ст. м. т., т. е. калі каленчаты вал павернецца на 10 пасля ст. м. т. Такім чынам, працягласць выпуску складае 232°.
З дыяграмы фаз газаразмеркавання відаць, што існуе такі момант (22°павароту каленчатага вала каля ст. М. Т.), Калі адкрыты адначасова абодва клапана - впускной і выпускны. Такое становішча завецца перакрыццем клапанаў. З-за малога прамежку часу перакрыцце клапанаў не прыводзіць да пранікнення адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод, а наадварот, інэрцыя струменя адпрацаваўшых газаў выклікае падсмоктванне гаручай сумесі ў цыліндр і тым самым паляпшае яго напаўненне.
Апісаныя фазы газаразмеркавання маюць месца пры зазоры 0,30 мм паміж кулачком размеркавальнага вала і рычагом прывада клапанаў на халодным рухавіку.
Каб забяспечыць узгадненне момантаў адкрыцця і зачыненні клапанаў з кутамі павароту каленчатага вала (т. е. забяспечыць правільную ўсталёўку фаз газаразмеркавання), на зорачках каленчатага і размеркавальнага валаў маюцца пазнакі, а таксама на блоку цыліндраў і корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала. Калі фазы газаразмеркавання ўсталяваныя правільна, то пры становішчы поршня чацвёртага цыліндру ў у. м. т. у канцы такту сціску пазнака а на корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала павінна супадаць з пазнакай бы на зорачцы размеркавальнага вала, а пазнака ў на зорачцы каленчатага вала - з пазнакай г на блоку цыліндраў.
Калі паражніну прывада размеркавальнага вала зачынена вечкам, тое становішча каленчатага вала можна вызначыць па пазнаках на шківе і вечку прывада размеркавальнага вала. Пры становішчы поршня чацвёртага цыліндру ў у. м. т. пазнака д на шківе павінна супадаць з доўгай пазнакай е на вечку прывада размеркавальнага вала.