Падвеска складаецца з накіроўвалай прылады, пругкіх элементаў і амартызатараў.
Накіравальная прылада падвескі вызначае перасоўванне колаў адносна кузава, а таксама перадае сілы і моманты ад кола да кузава. Асноўныя элементы накіроўвалай прылады - гэта верхні і ніжні рычагі і шарнірна звязаны з імі паваротны кулак.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Ланжэрон. 2. Кранштэйны стабілізатара. 3. Гумовая падушка. 4. Штанга стабілізатара. 5. Вось ніжняга рычага. 6. Ніжні рычаг падвескі. 7. Шпілька. 8. Узмацняльнік ніжняга рычага. 9. Кранштэйны стабілізатара. 10. Хамут стабілізатара. 11. Амартызатар. 12. Болт кранштэйна. 13. Ніт амартызатара. 14. Кранштэйны амартызатара. 15. Спружына падвескі. 16. Паваротны кулак. 17. Болт шаравой апоры. 18. Пругкі ўкладыш. 19. Корак. 20. Абойма ўкладыша. 21. Корпус падшыпніка. 22. Падшыпнік шаравых апор. 23. Ахоўны чахол. 24. Ніжні шаравой палец. 25. Самакантрываючая гайка. 26. Палец. 27. Сферычная шайба. 28. Пругкі ўкладыш. 29. Прыціскное кольца. 30. Абойма ўкладыша. 31. Корпус падшыпніка. 32. Падшыпнік. 33. Верхні рычаг падвескі. 34. Узмацняльнік верхняга рычага. 35. Буфер ходу сціску. 36. Кранштэйны буфера. 37: Каўпак апоры. 38. Гумовая падушка. 39. Гайка. 40. Талерчатая шайба. 41. Гумовая пракладка. 42. Апорны кубак спружыны. 43. Вось верхняга рычага. 44. Унутраная ўтулка шарніра. 45. Вонкавая ўтулка шарніра. 46. Гумовая ўтулка шарніра. 47. Упартая шайба. 48. Самакантрываючая гайка. 49. Рэгулявальная шайба 0,5 мм 50. Дыстанцыйная шайба 3 мм. 51. Папярочка. 52. Унутраная шайба. 53. Унутраная ўтулка. 54. Гумовая ўтулка. 55. Вонкавая ўпартая шайба. Гумовая ўтулка. 55. Вонкавая ўпартая шайба. Гумовая ўтулка. 55. Вонкавая ўпартая шайба.
Верхні 33 і ніжні 6 рычагі ўяўляюць сабой фасонныя вільчастыя дэталі, адштампаваныя з низкоуглеродистой сталі таўшчынёй 3,5 (для верхняга) і 3,0 мм (для ніжняга). Штампаваныя ўзмацняльнікі 34 і 8, прывараныя да рычагоў 33 і 6, павялічваюць іх калянасць.
Да пярэдняга капца рычага 6 у сярэдняй частцы яго прывараны кранштэйн 9 мацавання стабілізатара 4.
У абедзве вушы рычага 33 запрасаваныя шарніры 45 на гумовых утулках 46, вырабленых з высокаэластычнай гумы.
Нататка: Пры замене шарніраў запатрабуецца высілак распрасоўкі не меней 500 кгс. Пры запрэсоўцы новых шарніраў адлегласць паміж іх унутранымі тарцамі павінна быць вытрымана ў межах 146,6+1 мм.
У вушы рычага 6 таксама запрасаваныя шарніры на гумавых утулках 54. Шарніры ўсталёўваюцца на шыйкі восі 5 з зазорам 0,02-0,25 мм. З абодвух канцоў шарніры заціснутыя ўпартымі шайбамі, якія сцягваюцца самоконтрящейся (з нейлонавай устаўкай) гайкай 48, навернутай да ўпора на разьбовай канец восі 5. Канчатковая зацяжка гаек 48 момантам 10 кгс·м вырабляецца пад статычнай нагруз.
Паваротны кулак 16, шарнірна злучаны з рычагамі перадпакоя падвескі, з'яўляецца адказнай дэталлю, на якую ўсталёўваюцца ступица кола з падшыпнікамі, суппорт пярэдняга тормазу з кранштэйнам мацавання, ахоўны кажух тормазы і паваротны рычаг.
Шарнірная ~ сувязь паваротнага кулака з рычагамі ажыццяўляецца шаравымі апорамі, якія ўяўляюць сабой шарніры нераздымнай канструкцыі з дастатковай рухомасцю, якая дазваляе элементам падвескі перамяшчацца ў гарызантальнай (для павароту) і вертыкальнай (ваганні ад няроўнай дарогі) плоскасцях у разліковых межах.
Сумарны кут адхіленні шаравога пальца адносна корпуса апоры магчымы: у верхняй шаравой апоры да 55°, у ніжняй шаравой апоры да 45°.
Шаравыя пальцы 24 і 26 сваімі галоўкамі заключаны ў карпусы, звараныя са штампаваных палоў. Галоўкі шаравых пальцаў складовыя і забяспечаныя паўсферычнымі падшыпнікамі 22. Знізу шаравыя пальцы падціснутыя пругкімі ўкладышамі 28 і 18 з маслостойкой гумы. Прычым укладыш 28 упіраецца ў сферычную сталёвую шайбу 27, слізгальную пры ваганні падвескі па абойме 30, а ўкладыш 18 нерухомы і па паверхні трэння з шаравой галоўкай пальца 24 мае прывулканізаваны пласт сумесі нейлону з сульфідам малібдэна.
Перад зваркай на раздымы карпусоў падшыпнікаў шаравых апор наносіцца герметык і затым палоўкі пад вызначаным нацягам, за рахунак сціску пругкіх гумовых укладышаў 18 і 28, зварваюцца ў трох кропках.
Пасля зваркі корпуса шаравых апор запаўняюцца змазкай ШРБ-4 праз адтуліны, якія зачыняюцца коркамі 19.
Пальцы шаравых апор на ўчастках судотыку з падшыпнікамі цыянаваны і загартаваны да высокай цвёрдасці. Падшыпнікі шаравых пальцаў металакерамічныя, зносаўстойлівыя. Карпусы падшыпнікаў 21 і 31, а таксама абойма 30 для падвышэння зносаўстойлівасці таксама цыянаваны і загартаваны па паверхнях трэння да высокай цвёрдасці.
Паверхні трэння шаравых апор надзейна абаронены ад траплення абразіўных часціц і вільгаці ахоўнымі чахламі 23, уяўлялымі сабой гафраваныя патрубкі, вырабленыя з хлоропреновой гумы. З шырокага канца патрубка прывулканізаваны прывалачны сталёвы фланец, а ў кант іншага канца ўстаўлена сталёвае кольца, якое армуе абзу і павялічвае надзейнасць ушчыльнення ахоўнага чахла з пальцам.
Перад усталёўкай ахоўных чахлоў на апоры ўнутр закладваецца кансістэнтная змазка ШРБ-4 на 50-70% аб'ёму чахла.
Мацаванне рычагоў да кузава. Верхні рычаг праз шарніры мацуецца да стойкі перадка пры дапамозе восі 43, пад шасцігранную галоўку якой з аднаго боку і гайку 48 з другога боку падкладзены зацятыя шайбы 47, якія зачыняюць тарцы гумовых утулак.
Ніжні рычаг сваёй воссю 5 мацуецца на папярочцы 51 перадпакоя падвескі на двух шпільках 7. Пры ўсталёўцы на шпількі паміж прывалачнай плоскасцю папярочкі і воссю рычага змяшчаюцца дыстанцыйныя шайбы 50 таўшчынёй 3 мм і пакеты рэгулявальных шайб 59 таўшчынёй. Гэтыя шайбы неабходны для рэгулявання кутоў усталёўкі колаў. Момант зацяжкі гаек мацавання 8 кгс·м.
Ход падвескі пры перасоўванні кола ўгару абмяжоўваецца буферам 35, пры перасоўванні ўніз - амартызатарам 11.
Максімальны ход падвескі пад нагрузкай: уверх 90 мм; уніз 65,5 мм (ВАЗ-2101), 68 мм (ВАЗ-2102), 73,5 мм (ВАЗ-2103).
Пругкім элементам падвескі з'яўляецца цыліндрычная спружына 15. У падвесцы спружына ўсталяваная ў распор паміж ніжнім рычагом 6 і верхняй апорай 37 з папярэднім сціскам каля 300 кгс. Паміж кругавым буртам апоры і спружынай усталяваныя гумовая ізалявальная пракладка 41 і сталёвы апорны кубак 42.
Перад усталёўкай на аўтамабіль спружыны падвесак сартуюць па даўжыні пад кантрольнай нагрузкай у 435 кгс на дзве групы, якія маркіруюцца жоўтай ці зялёнай паласой, якая наносіцца з вонкавага боку сярэдніх віткоў. Як правіла, на перадпакой і заднюю падвескі аўтамабіля павінны ўсталёўвацца спружыны толькі адной групы.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці. Пярэдняя падвеска абсталяваная стабілізуючым прыстасаваннем, якія павялічваюць устойлівасць аўтамабіля на паваротах і памяншальным бакавы нахіл кузава.
Пры неаднолькавай нагрузцы на правую ці левую падвескі штанга стабілізатара пачынае працаваць як тарсіён. Скручваючыся, яна перадае перагрузку ад адной падвескі на іншую і тым самым выраўноўвае дэфармацыю спружын.
Стабілізатар уяўляе сабою штангу 4, калена якой падлучаныя да кранштэйнаў 9 пры дапамозе хамутоў 10. На штангу 4 пад хамут 10 надзета гумовая якая амартызуе падушка 3. Сярэдняя частка штангі замацаваная на кузаве аўтамабіля пры дапамозе двух складовых кранштэйнаў 2, паміж унутранай. заціснутая падушка 3.
Гідраўлічны амартызатар, прызначаны для гашэння ваганняў кузава і колаў, усталёўваецца ўсярэдзіне спружыны 15. Верхні канец амартызатара мацуецца гайкай 39 да каўпака 37. Паміж каўпаком і кажухом амартызатара змешчаная гумовая падушка 38; другая падушка, падціснутая талерчатымі шайбамі 40, усталёўваецца на шток амартызатара зверху каўпака. Такое злучэнне дазваляе адхіляцца амартызатару падчас ваганні падвескі ў абодва бакі да 5°.
На хвостовике штока амартызатара маюцца лыскі пад ключ S = 5 мм для ўтрымання штока ад проворачивания пры накручванні гайкі 39; момант зацяжкі гайкі 1,5 кгс · м.
Ніжні канец амартызатара вушкам мацуецца да шчок кранштэйна 14 з дапамогай балтавага злучэння 13; момант зацяжкі гайкі 6 кгс · м.
Гумовыя элементы падвескі (шарніры рычагоў, шарнір ніжняга вушка і падушкі мацавання верхняга канца амартызатара, ізалявальная пракладка спружыны і інш.) таксама прызначаны для гашэння высокачашчынных ваганняў і вібрацый, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.