Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Гнуткі шланг прывада выключэння счаплення. 2. Трубка прывада выключэння счаплення 3. Бачок. 4. Корпус галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення. 5. Поршань галоўнага цыліндру. 6. Штуцэр. 7. Ушчыльняльнае кольца. 8. Поршань штурхача галоўнага цыліндру. 9. Вось педалі. 10. Узмацняльная спружына (сервоспружына). 11. Адцяжная спружына. 12. Педаль счаплення. 13. Вось штурхача. 14. Штурхач педалі счаплення 15. Стопорное кольца. 16. Зваротная спружына. 17. Махавік рухавіка. 20. Муфта выключэння счаплення. 21. Відэлец выключэння счаплення. 22. Штурхач відэльца выключэння. 23. Адцяжная спружына відэльца. 24. Поршань працоўнага цыліндру. 25. Корпус працоўнага цыліндру. 26. Штуцэр для прапампоўвання прывада счаплення. 27. Апорная талерка. 28. Вінт абмежавальны педалі счаплення. h - плячо дзеянні намаганні ад спружыны 10; а, бы - адтуліны ў галоўным цыліндры; у, г - адтуліны ў поршні; д - адтуліна для перадачы ціску.
На аўтамабілях ВАЗ ужываецца гідраўлічны прывад выключэння счаплення з падвеснай педаллю. У параўнанні з механічным гідраўлічны прывад забяспечвае больш плыўнае ўключэнне счаплення, спрашчае тэхнічнае абслугоўванне, павялічвае даўгавечнасць прывада і валодае больш высокім каэфіцыентам карыснага дзеяння. Плыўнае ўключэнне счаплення зніжае дынамічныя нагрузкі ў трансмісіі і павялічвае камфартабельнасць язды на аўтамабілі.
Тэхнічнае абслугоўванне прывада прадугледжвае толькі рэгуляванне вольнага ходу педалі счаплення і пры неабходнасці прапампоўванне сістэмы.
Педаль счаплення ўсталяваная ў адмысловым кранштэйне педаляў счаплення і тормазы, умацаваным на шчыце перадпакоя часткі аўтамабіля, і паварочваецца на нерухомай утулцы, заціснутай у кранштэйне цэнтральным нітам, агульным для ўтулак педаляў счаплення і тормазы.
У калодку педалі ўстаўленыя дзве поліамідныя ўтулкі, якія падчас эксплуатацый не патрабуюць змазкі.
У зыходным становішчы педаль утрымліваецца высілкам адцяжной спружыны 11 і прыціскаецца ёю да абмежавальнай шрубы 28 з гумовым буферам. З педаллю шарнірна звязаны штурхач 14, сферычны канец якога датыкаецца з поршнем 8 штурхача галоўнага цыліндру. Лёгкі судотык поршня з штурхачом з зазорам не больш за 0,1-0,5 мм адпавядае ходу педалі 0,4-2 мм і рэгулюецца абмежавальнай шрубай 28. Паказаны зазор дае магчымасць пры ўключаным счапленні поршню галоўнага цыліндру пад дзеяннем спружыны 16 уперціся ў стопорное, Т. е. заняць зыходнае становішча, якое гарантуе паведамленне працоўнай паражніны галоўнага цыліндру з пажыўным бачком 3 праз перепускное адтуліну а.
Корпус 4 галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення ўяўляе сабой чыгунную адліўку з фланцам для далучэння да кранштэйна педаляў. Спераду галоўны цыліндр зачынены коркам з меднай пракладкай, ззаду гумовым ахоўным каўпачком. Ахоўны каўпачок, унутраны капец якога надзеты на стрыжань штурхача, а вонкавы ўваходзіць у вывострыванне на корпусе, засцерагае цыліндр ад траплення пылу. Зверху ў адным з прыліваў корпуса галоўнага цыліндру з дапамогай сталёвага стопорного кольцы ўсталяваны штуцэр 6 гнуткага шланга, які ідзе ад пажыўнага бачка 3. Для ўшчыльнення злучэння штуцэра і карпусы паміж імі ўсталявана гумовае кольца.
У іншым прыліве корпуса галоўнага цыліндру пры дапамозе злучальнай гайкі мацуецца канец гнутай сталёвай трубкі 2.
Сталёвая скрутная, двухслаёвая з ацынкаванай паверхняй трубка разам з надзетымі да развальцоўкі канцоў яе злучальнымі гайкамі з'яўляецца часткай трубаправода, які злучае галоўны і працоўны цыліндры прывада выключэння счаплення.
Канічная развальцоўка канцоў трубкі і форма тарца злучальнай гайкі ў спалучэнні з канічнай паверхняй сядла корпуса забяспечваюць герметычнасць злучэння.
Другая частка трубаправода прывада выключэння счаплення выканана з гумовага гнуткага шланга 1 са сталёвымі наканечнікамі. Гнуткі гумовы шланг кампенсуе змену даўжыні трубаправода, злучанай са зменай становішча сілавога агрэгата, падвешанага на гумовых падушках, адносна кузава.
Усярэдзіне карпусоў галоўнага цыліндру знаходзяцца поршань 8 штурхача і поршань 5 галоўнага цыліндру прывада выключэння з гумовым ушчыльняльным кольцам 7 паміж імі. Такая канструкцыя разгружае поршань 5 галоўнага цыліндру ад радыяльных нагрузак пры ўздзеянні штурхача і дазваляе за рахунак сціску паміж поршнямі 8 і 5 ушчыльняльнага кольца 7 прадухіліць выцяканне вадкасці з цыліндру. За поршнем 5 утворыцца працоўная паражніну цыліндру, на вынахадзе злучаная трубаправодам 2 з працоўным цыліндрам прывада выключэння і сазлучаная з бачком 3 з вадкасцю праз перепускное адтуліну а, штуцэр і шланг. У канаўцы поршня 5 усталявана яшчэ адно кольца 7, якое ўшчыльняе працоўную паражніну цыліндру пры выключэнні счаплення і выконвае роля клапана ў галоўным цыліндры пры ўключэнні счаплення (адпушчэнні педалі).
Пры адпушчэнні педалі счаплення поршні галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротнай спружыны 16 перамяшчаюцца ўслед за штурхачом у зыходнае становішча да ўпора ў стопорное кольца 15.
Пры рэзкім адпушчэнні педалі вадкасць, якая вяртаецца з працоўнага цыліндру ў галоўны, не паспявае запоўніць прастору, якое вызваляецца поршнем 5, і ў працоўнай паражніне ствараецца разрэджанне. Пад дзеяннем гэтага разрэджання вадкасць праз впускную адтуліну бы, зазор у канаўцы па заднім тарцы кольца 7 (а яно тым часам прыціснута да пярэдняга тарца канаўкі) і адтуліны ў поршні перацякае ў працоўную паражніну.
У далейшым залішняя колькасць вадкасці па меры паступлення з трубаправода выцясняецца з працоўнай паражніны праз перепускное адтуліну а ў бачок 3.
Чыгунны працоўны цыліндр счаплення ўмацаваны з левага боку картэра счаплення двума нітамі. У корпусе 25 працоўнага цыліндру змешчаны сталёвы поршань 24 з двума ўшчыльняльнымі кольцамі, адно з якіх 7 (пярэдняе), падціснутае праз апорную талерку 27 спружынай, аднолькава з ушчыльняльнымі кольцамі галоўнага цыліндру. Спружына ўвесь час падціскае кольца 7, што паляпшае кантакт яго з люстэркам цыліндру, і, такім чынам, ушчыльненне цыліндру, асабліва пры адсутнасці ціску ў сістэме, калі счапленне ўключана.
Пры выключэнні счаплення ціск працоўнай вадкасці праз адтуліну для поршня яшчэ шчыльней прыціскае кольца 7 да люстэрка цыліндру, паляпшаючы яго ўшчыльненне.
У сферычнае паглыбленне поршня 24 упіраецца штурхач 22 відэльца выключэння счаплення, даўжыню якога можна рэгуляваць кручэннем наканечніка, які фіксуецца гайкай. Адцяжная спружына 23 відэльцы 21 выключэнні счаплення праз наканечнік стала прыціскае штурхач 22 да поршня і рухае яго ў цыліндр, імкнучыся да крайняга пярэдняга становішча. Праз адтуліну ў корку корпуса 25, у якую ўкруцяць наканечнік гнуткага шланга прывада счаплення, вадкасць паступае ў працоўны цыліндр.
Ад траплення бруду працоўны цыліндр засцераганы гумовым ахоўным каўпачком.
Для выдалення паветра з сістэмы гідрапрывада ў корпус працоўнага цыліндру ўкручаны штуцэр 26, зачынены гумовым каўпачком для засцярогі ўнутранага канала штуцэра ад засмечвання.
Праца счаплення. Пры націску на педаль счаплення штурхач 14 прасоўвае наперад поршні 8 і 5 галоўнага цыліндру, сціскаючы спружыну 16.
Як толькі пярэдняе ўшчыльняльнае кольца 7 перакрые перепускное адтуліну а, усярэдзіне цыліндру ў працоўнай паражніне ствараецца ціск, і вадкасць па трубцы 2 і шлангу 1 праходзіць у працоўны цыліндр, перамяшчаючы поршань 24. Прыведзены ў рух поршань 24 праз штурхач 22 паварочвае што вядзе да выбару зазору паміж упартым фланцам і муфтай 20, а затым да іх сумеснага перасоўвання. Упарты фланец уздзейнічае на пялёсткі дыяфрагменай націскной спружыны, дэфармуе яе (паварочвае) на апорных кольцах. Пры гэтым вонкавая абза спружыны адводзіць за фіксатары націскны дыск 19 ад кіраванага 18. Счапленне выключаецца. Перадача кручэння ад рухавіка да скрынкі перадач спыняецца.
Пры выключэнні счаплення расцягваюцца оттяжная спружына 23 відэльцы і оттяжная спружына 11 педалі счаплення. Узмацняльная спружына 10, злучаная з педаллю кручком, памяншае высілак на педалі пры выключэнні счаплення. Узмацняльная спружына 10 уступае ў працу, як толькі плоскасць дзеяння яе пяройдзе праз вось кручэння педалі.
Пры далейшым павароце педалі плячо h дзеянні намаганні ад спружыны 10 узрастае, павялічваючы момант, які палягчае націск на педаль.
Пры адпушчэнні педаль счаплення пад дзеяннем адцяжной спружыны 11 вяртаецца ў зыходнае становішча, а поршні галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротнай спружыны 16 перамяшчаюцца ўслед за штурхачом 14 педалі да ўпора ў стопорное кольца 15. Пры гэтым ціск у сістэме падае і націскны дыск счэплення набліжаецца да кіраванага дыска 18 і, паступова выпростваючы хвалістую паверхню пялёсткаў кіраванага дыска, прыціскае яго да махавік. Счапленне плаўна ўключаецца. Каленчаты вал рухавіка злучаецца з першасным валам каробкі перадач. Муфта выключэння счаплення і які сядзіць на ёй падшыпнік адводзяцца ў зыходнае становішча відэльцам 21 пад дзеяннем адцяжной спружыны 23, якая праз відэлец і штурхач 22 усоўвае ў крайняе пярэдняе становішча поршань 24 у цыліндры 25.