Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Выключальнік сігналу тармажэння. 2. Тармазная педаль. 3. Вакуумны ўзмацняльнік. 4. Поршань гідрапрывада пярэдніх тармазоў. 5. Галоўны тармазны цыліндр. 6. Поршань гідрапрывада задніх тармазоў. 7. Трубаправод контуру гідрапрывада задніх тармазоў. 8. Колавыя цыліндры (унутраны і вонкавы) перадпакояў тормазаў. 9. Поршань цыліндраў пярэдніх тармазоў. 10. Тармазныя калодкі. 11. Тармазная кружэлка. 12. Трубаправод контуру гідрапрывада пярэдніх тармазоў. 13. Пажыўны бачок ВАЗ-2103. 14. Рэгулятар ціску. 15. Трубаправод да колавых цыліндраў задніх тармазоў. 16. Поршань рэгулятара. 17. Тармазная калодка. 18. Колавы цыліндр задняга тормазу. 19. Поршні колавага цыліндру. 20. Накладка тармазной калодкі. 21. Кароткае плячо рычага.
На прыведзенай схеме паказана ўзаемадзеянне вузлоў і дэталяў тармазной сістэмы аўтамабіля ВАЗ-2103, ускладненай увядзеннем вакуумнага ўзмацняльніка, у параўнанні з тармазной сістэмай ВАЗ-2101, 2102. Схема працы тармазоў ВАЗ-2101, 2102 у астатнім аналагічная схеме.
I. Зыходнае становішча. сістэма растарможана
У зыходным становішчы тармазная педаль 2 адцягнутая спружынай да ўпора ў выключальнік 1 сігналу тармажэння. Штурхач вакуумнага ўзмацняльніка, а разам з ім і корпус клапана са штоком адціснутыя зваротнай спружынай і знаходзяцца ў крайнім заднім становішчы.
Доступ вонкавага паветра ў атмасферную паражніну Ў перакрыты, і вакуумная паражніну А вольна паведамляецца з паражніной У.
Пры працавальным рухавіку ў абедзвюх паражнінах ствараецца разрэджанне, бо вакуумная паражніну А злучаная з впускной трубой рухавіка.
Поршні 4 і 6 галоўнага тармазнога цыліндру 5 пад дзеяннем зваротных спружын адціснутыя ў крайняе задняе становішча і ўпіраюцца ў стопорные шрубы. Распорныя кольцы, упіраючыся ў стопорные шрубы, адціскаюць ушчыльняльнікі ў пярэдняе становішча, адчыняючы праходы для тармазной вадкасці.
Паражніны галоўнага цыліндру свабодна паведамляюцца з паражнінамі пажыўнага бачка 13 і з трубаправодамі 7 і 12.
Поршні 9 колавых цыліндраў перадпакояў тармазоў адціснутыя ад тармазных калодак 10 прыкладна на 0,1 мм за рахунак пругкай дэфармацыі ўшчыльняльных кольцаў. Тармазныя калодкі 10, не выпрабоўваючы ціскі са боку поршняў, застаюцца толькі ў лёгкім судотыку з паверхнямі трэння тармазной кружэлкі.
Пры руху аўтамабіля без тармажэння поршань 16 рэгулятара падняты ў крайняе верхняе становішча да ўпора выступам галоўкі ў корак рэгулятара. Тармазная вадкасць можа свабодна праходзіць з трубаправода 7 у трубаправод 15 да колавых цыліндраў 18 задніх тармазоў. Высілкам стяжной спружыны тармазныя калодкі 17 упіраюцца ў рэгулявальныя эксцэнтрыкі (ВАЗ-2101, 2102) і ўтулкамі ў восі (ВАЗ-2103). Поршні 19 усунуты ўнутр колавых цыліндраў, але застаюцца падціснутымі да тармазных калодак слабейшай, чым стяжная спружына, распорной спружынай. Паміж тармазным барабанам і накладкамі тармазных калодак маецца зазор 0,1-0,15 мм (ВАЗ-2101, 2102) і 0,8 мм (ВАЗ-2103).
II. Пачатак тармажэння
Пры руху аўтамабіля ВАЗ-2103 з працавальным рухавіком у паражнінах А і Ў вакуумнага ўзмацняльніка ствараецца разрэджанне, якое перадаецца ад впускной трубы рухавіка.
Кіроўца, націскаючы на тармазную педаль 2, перамяшчае штурхач клапана ўзмацняльніка. Бурцік клапана, дайдучы да адтуліны ў корпусе клапана, зачыніць колцавую шчыліну і раз'яднае атмасферную паражніну Ў і вакуумную паражніну А ўзмацняльніка.
Поршань клапана ўзмацняльніка сыходзіць наперад, паміж поршнем і капцам клапана з'яўляецца зазор, які злучае паражніну Ў з атмасферай. Запаўняючы вакуум, вонкавае паветра паступае праз фільтр узмацняльніка, праходзіць паміж пярэднім канцом штурхача і бурцікам клапана і далей па канале пападае ў паражніну Ў, ствараючы ціск на корпус клапана праз дыяфрагму, падзяляльную ўзмацняльнік на паражніны, і тым самым змяншае неабходны высілак на тармазной педалі.
Развіваецца на корпус клапана ціск залежыць ад ступені разрэджання ва впускной трубе рухавіка і ад намаганні націску нагой на тармазную педаль.
Разам з корпусам клапана перамяшчаецца і шток. Выбраўшы зазор паміж наканечнікам і поршнем 4, шток перамяшчае поршань наперад.
Пры адыходзе ад стопорной шрубы задняя абза колцавай канаўкі поршня прыціскаецца да ўшчыльняльніка і раз'ядноўвае паражніну гідрапрывада перадпакояў тармазоў ад паражніны пажыўнага бачка 13. З гэтага моманту пры наступным пасоўванні поршня 4 у паражніны гідрапрывада пярэдніх тармазоў ціск тармазоў далей па злучальных трубках у вонкавыя колавыя цыліндры перадпакояў тормазаў.
Ціск тармазной вадкасці, пераадольваючы пругкую дэфармацыю ўшчыльняльных кольцаў, высоўвае поршні 9 з колавых цыліндраў перадпакояў тормазаў да судотыку з тармазнымі калодкамі. Пры далейшым узрастанні ціску тармазныя калодкі заціскаюць тармазныя кружэлкі 11, затарможваючы кручэнне перадпакояў колаў.
Калі ў гэты момант кіроўца спыніць націск на педаль, але, не здымаючы ногі, пакіне яе націснутай, то корпус клапана вакуумнага ўзмацняльніка пройдзе наперад пад ціскам атмасфернага паветра на велічыню зазору паміж упартай пласцінай і канаўкай поршня клапана. Пры гэтым вызвалены капец клапана, дайдучы да канта поршня, перакрые паступленне паветра ў паражніну Ў, а лішак ціску паветра ў паражніны Ў пяройдзе ў вакуумную паражніну ўзмацняльніка праз ізноў якая адкрылася колцавую шчыліну, канал у корпусе ўзмацняльніка і далей ва впускную трубу рухавіка. Ціск у абедзвюх паражнінах ураўнаважыць і сервадзеянне ўзмацняльніка спыніцца.
Калі аднавіць націск на педаль тормазу, то нарастальны ціск тармазной вадкасці ў паражніны гідрапрывада перадпакояў тармазоў пачне перасоўваць поршань 6 гідрапрывада задніх тормазаў. З пачаткам перасоўвання поршня 6 паўторыцца тая ж паслядоўнасць узаемадзеяння дэталяў, спалучаных з гэтым поршнем.
Нарастальны ціск тармазной вадкасці ў паражніны гідрапрывада задніх тармазоў будзе перадавацца па трубаправодзе 7, праз рэгулятар 14 і трубаправоды 15 у колавыя цыліндры 18 задніх тармазоў. Перамяшчаючыся пад ціскам тармазной вадкасці, поршні 19 рассоўваюць і прыціскаюць тармазныя калодкі 17 да паверхні трэння тармазнога барабана.
З пачатку тармажэння маса аўтамабіля імкнецца перамясціцца наперад, нагрузка на перадпакой падвеску ўзрастае, а на заднюю памяншаецца. Дзякуючы гэтаму задок кузава пачне прыўздымацца, кароткае плячо 21 рычага прывада рэгулятара апускаецца ўніз, бо іншае (доўгае) плячо рычага, злучанае з бэлькай задняга маста, капіюе перасоўванне падвескі. Поршань 16 пад ціскам тармазной вадкасці, пераадольваючы супраціў спружыны, пачынае апускацца.
III. Поўнае тармажэнне
У момант поўнага тармажэння які рухаецца аўтамабіля адбываецца максімальнае перасоўванне нагрузкі з задняй падвескі на перадпакой і найвялікі ўздым задка кузава. Счапленне задніх колаў з дарогай падае. Поршань 16 рэгулятара, апускаючыся ніжэй, датыкаецца сваёй галоўкай з ушчыльняльнікам і перакрывае падачу вадкасці ў колавыя цыліндры задніх тармазоў. Далейшае затарможванне задніх колаў спыняецца, магчымае праслізгванне колаў адносна дарогі і намець аўтамабіля прадухіляюцца.
Датуль, пакуль задок кузава не апусціцца і кароткі плячо 21 не падніме поршань 16, ён застанецца прыціснутым да ўшчыльняльніка рознасцю сіл, прыкладзеных да галоўкі з двух бакоў: зверху ціск тармазной вадкасці ў колавых цыліндрах, памножанае на пляц галоўкі; знізу ціск тармазной вадкасці ад галоўнага тармазнога цыліндру, памножанае на пляц ніжняга паяска галоўкі, а таксама высілак сціску спружыны поршня і высілак закруткі рычага прывада.
Пры выйсці з ладу контуру гідрапрывада задніх тармазоў ціск тармазной вадкасці, якое развіваецца пры пасоўванні поршня 4, перасуне поршань 6 да ўпора ў корак. Пры гэтым адтуліны, якія паведамляюць паражніну гідрапрывада задніх тармазоў з пажыўным бачком і з трубапрывадам 7, будуць перакрытыя, уцечкі тармазной вадкасці не адбудзецца, а контур гідрапрывада перадпакояў тармазоў захавае поўную працаздольнасць.
У гэтым выпадку ўзрастуць толькі вольны ход тармазной педалі і тармазны шлях.
Пры выйсці з ладу контуру гідрапрывада перадпакояў тормазаў поршань 4 прасунецца наперад да ўпора ў поршань 6, перакрые кампенсацыйная адтуліна, якое паведамляе паражніну з пажыўным бачком, і пры далейшым націску на тармазную педаль прывядзе ў дзеянне контур гідрапрывадаў. Вольны ход педалі і тармазны шлях таксама павялічацца.
IV. Растарможванне
Калі вызваліць педаль, то яна вернецца ў зыходнае становішча высілкам адцяжной спружыны да ўпора (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102) у выключальнік 1 стоп-сігналу. Зварот педалі тормазу ў зыходнае становішча ў ВАЗ-2103 працякае некалькі інакш, бо педаль злучана з поршнем клапана ўзмацняльніка пры дапамозе штурхача. Вызваленая педаль цягне за сабой штурхач клапана ўзмацняльніка і поршань. Поршань, даткнуўшыся з бурцікам клапана ўзмацняльніка, закрывае доступ вонкавага паветра ў паражніну В. Бурцік адыходзіць ад краёў адтуліны пад поршань і адкрывае колцавую шчыліну, якая паведамляе атмасферную паражніну У з вакуумнай А праз каналы. Сервадзеянне ўзмацняльніка спыняецца, і тармазная педаль, корпус, клапана разам са штоком вяртаюцца ў зыходнае становішча.
Не выпрабоўваючы ціскі са боку штока (у ВАЗ-2103), а ў ВАЗ-2101 і ВАЗ-2102 са боку штурхача, поршні 4 і 6 пад дзеяннем зваротных спружын адыходзяць назад у зыходнае становішча да ўпора ў стопорные шрубы. Пры звароце распорныя кольцы, упіраючыся ў стопорные шрубы, адводзяць ушчыльняльнікі да перадпакоя сценкі колцавай канаўкі поршняў і паведамляюць паражніны галоўнага цыліндру з пажыўным бачком.
Поршні 9 задняга тормазу адводзяцца ў непрацоўнае становішча скарачэннем ушчыльняльных кольцаў, пругка-дэфармаваных выхадам поршні з цыліндраў у пачатку тармажэння, а поршні 19 задняга тормазу - скарачэннем стяжной спружыны. Лішак тармазной вадкасці перацякае праз кампенсацыйныя адтуліны ў пажыўны бачок 13.