Агульныя палажэнні
Сістэма астуджэння рухавіка - вадкасная, закрытая (герметычная), з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці.
Сістэма запаўняецца всесезонной астуджальнай вадкасцю Тосол А-40, якая мае антыкаразійныя і антыўспеньвальныя асадкі. Тэмпература пачатку загусцення вадкасці не вышэй -40°С.
У сістэму астуджэння запраўляецца такая колькасць астуджальнай вадкасці (прыкладна 9,6 л), каб пасля прагрэву рухавіка да тэмпературы 80-90°С і пасля яго астуджэння ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку ўсталёўваўся не менш за на 3 гл вышэй рыскі MIN (мінімум) . Заводам усталяваны тэрмін замены астуджальнай вадкасці праз два гады эксплуатацыі ці пасля 60 000 км прабегу аўтамабіля. У гэты перыяд астуджальная вадкасць захоўвае ўсе неабходныя ўласцівасці для забеспячэння звычайнай працы сістэмы астуджэння.
У выпадку непрадбачанай страты антыфрызу (напрыклад, з-за ўцечкі альбо пры выкананні прац на рухавіку, злучаных з адлучэннем элементаў сістэмы астуджэння і т. д.) завод рэкамендуе даліваць у сістэму астуджэння Тосол А-40, каб з надыходам халоднай пары года не было сумневаў у стаўленні тэмпературы замярзання астуджальнай вадкасці, запраўленай у сістэму.
Цеплавы рэжым рухавіка лічыцца нармальным у тым выпадку, пры якім тэмпература астуджальнай вадкасці ў рухавіку знаходзіцца ў межах ад 80 да 100°С (стрэлка паказальніка тэмпературы варта ў пачатку чырвонага поля шкалы). Пераход стрэлкі ў чырвоную зону шкалы паказвае на падвышаны тэмпературны рэжым рухавіка. Пры нармальных умовах руху аўтамабіля гэта можа быць выклікана непаладкамі ў сістэме астуджэння (недастатковай колькасцю астуджальнай вадкасці, няспраўнасцю тэрмастата, паслабленнем нацяжэння рамяня вентылятара). Пры спраўнай сістэме астуджэння тэмпературны рэжым падвышаецца з-за цяжкіх умоў руху (пераадоленне стромкага зацяжнога ўздыму, рух па пяску, буксіроўка і т. д.).
Пераход стрэлкі ў правую частку чырвонага поля шкалы паказвае на празмерны перагрэў рухавіка. У гэтым выпадку неабходна неадкладна спыніць рух, не спыняючы рухавік (ён павінен працаваць на абарачэннях халастога ходу). Калі перагрэў не ўхіляецца, неабходна выключыць рухавік, высвятліўшы чыннік перагрэву, і ўхіліць яе.
Для зліву антыфрызу ў сістэме астуджэння ўсталяваныя зліўныя разьбовыя коркі: адна ў левым куце ніжняга бачка радыятара, іншая ў блоку цыліндраў, злева па ходзе руху аўтамабіля.
Элементы сістэмы ахладжэння
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Радыятар ацяпляльніка. 2. Патрубак падачы вадкасці ў радыятар ацяпляльніка. 3. Шланг адводу вадкасці з сістэмы падагрэву змешвальнай камеры карбюратара. 4. Шланг падводу вадкасці да сістэмы падагрэву змешвальнай камеры карбюратара. 5. Шланг падводу вадкасці да байпаснага клапана тэрмастата. 6. Падводны шланг радыятара. 7. Пашыральны бачок. 8. Трубка пашыральнага бачка. 9. Корак пашыральнага бачка. 10. Трубка адводу вадкасці ў пашыральны бачок. 11. Корак радыятара. 12. Впускной вентыляцыйны клапан коркі. 13. Выпускны клапан коркі. 14. Кранштэйны мацавання радыятара. 15. Верхні блок радыятара. 16. Астуджальная трубка радыятара. 17. Астуджальная пласціна радыятара. 18. Вентылятар. 19. Рэмень прывада вентылятара. 20. Кажух вентылятара. 21. Падушка радыятара. 22. Ніжні бачок радыятара. 23. Адводны шланг радыятара. 24. Вадзяная помпа. 25. Генератар. 26. Падводны шланг вадзяной помпы. 27. Тэрмастат. 28. Патрубак адводу вадкасці ад радыятара ацяпляльніка. 29. Шланг падачы вадкасці ў радыятар ацяпляльніка. 30. Шланг адводу вадкасці ад радыятара ацяпляльніка. 31. Кран ацяпляльніка. 32. Кранштэйны мацавання пашыральнага бачка. 33. Унутраны і вонкавы хамуты мацавання пашыральнага бачка. 34. Дэталі мацавання пашыральнага бачка.
Радыятар - вертыкальны трубчаста-пласціністы з двума шэрагамі латуневых трубак 16 і сталёвымі луджанымі пласцінкамі 17. Верхні 15 і ніжні 22 бачкі і іх донцы вырабляюцца з латуні і злучаюцца паяннем паміж сабой, а таксама з трубкамі і пласцінамі. Пласціны і кранштэйны 14 мацавання радыятара і кажуха 20, вентылятара 18 сталёвыя і злучаюцца з фланцамі донца радыятара кантактнай зваркай. Радыятар усталёўваецца на кранштэйны кузава на дзве гумовыя падушкі 21 і мацуецца двума нітамі праз сталёвыя распоркі і гумовыя ўтулкі.
Корак радыятара 11 мае выпускны 13 і впускной (вентыляцыйны) 12 клапаны. Пры награванні астуджальная вадкасць, пашыраючыся, перацякае праз вентыляцыйны клапан і отводную трубку 10 у пашыральны бачок 7. Узровень вадкасці ў ім павялічваецца. Пры паніжэнні тэмпературы адбываецца зваротны працэс.
Пры закіпанні астуджальнай вадкасці прапускной здольнасці адтулін вентыляцыйнага клапана бракуе і пад уздзеяннем узрослага перападу ціскаў на талерцы клапана ён зачыняецца, раз'яднаючы сістэму астуджэння з пашыральным бачком. Ціск у сістэме падвышаецца, забяспечваючы больш высокую тэмпературу астуджальнай вадкасці і, такім чынам, вялікую цеплааддачу праз радыятар.
Пры павелічэнні ціску ў сістэме вышэй 0,5 кгс/см2 выпускны клапан адчыняецца і астуджальная вадкасць адводзіцца ў пашыральны бачок. Пры гэтым лішак пару можа выходзіць у атмасферу праз прарэз у гумовай пракладцы корка 9 пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок 7 пластмасавы, напаўпразрысты, мацуецца да кранштэйна 32 кузава двума хамутамі 33, адзін з якіх (вонкавы) подпружинен.
Пашыральны бачок служыць для кампенсавання змен аб'ёму астуджальнай вадкасці, адбывалых пры змене яе тэмпературы падчас прац рухавіка, для кантролю колькасці астуджальнай вадкасці ў сістэме, а таксама ўтрымоўвае некаторы рэзерв вадкасці на яе натуральнае змяншэнне і магчымыя страты пры эксплуатацыі.
Пашыральны бачок злучаецца з радыятарам пластмасавай трубкай 10, якая апранаецца ў нагрэтым стане на патрубкі бачка і заліўной гарлавіны радыятара і мацуецца істужачнымі хамутамі.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Ушчыльняльнае кольца сальніка. 2. Корпус сальніка. 3. Вонкавае кольца падшыпніка. 4. Вечка вадзяной помпы. 5. Ступіца вентылятара. 6. Валік вадзяной помпы. 7. Стопарная шруба. 8. Абшэўка сальніка. 9. Корпус вадзяной помпы. 10. Крыльчатка вадзяной помпы. 11. Прыёмны патрубак вадзяной помпы. 12. Перапускны патрубак тэрмастата. 13. Верхні корпус тэрмастата. 14. Адводны (да помпы) патрубак тэрмастата. 15. Ніжні корпус тэрмастата. 16. Поршань тэрмастата. 17. Прыёмны (ад радыятара) патрубак тэрмастата. 18. Сядло асноўнага клапана. 19. Ушчыльняльнік. 20. Асноўны клапан. 21. Гумовая ўстаўка. 22. Спружына асноўнага клапана. 23. Шклянка тэрмаадчувальнага элемента. 24. Цвёрды напаўняльнік. 25. Стойка байпаснага (перепускною) клапана. 26. Байпасны клапан. 27. Спружына байпаснага клапана.
Вадзяная помпа - цэнтрабежнага тыпу з чыгуннай літой крыльчаткой 10. Тарэц крыльчаткі, датыкальны з ушчыльняльным кольцам 1 сальніка, падвергнуты загартоўцы ТВЧ.
Корпус 9 і вечка 4 помпы адлітыя з алюмініевага сплава. Корпус адліты заадно з прыёмным патрубкам 11 і фланцам для далучэння патрубка, які адводзіць вадкасць з радыятара ацяпляльніка.
Сальнік помпы неразборны, складаецца з корпуса 2, гумовай абшэўкі 8, надзетай на дзве тэлескапічныя латуневыя абоймы, і ўшчыльняльнага кольца 1 з графітавай кампазіцыі, поджимаемого да тарца крыльчатки цыліндрычнай спружынай праз бакавыя сценкі абшэўкі. Сальнік запрасаваны ў вечка вадзяной помпы.
Падшыпнік помпы шарыкавы двухрадковы, неразборны. Роля ўнутранай абоймы падшыпніка выконвае валік 6, на які з аднаго боку напрессована крыльчатка, а з другога - ступица 5 шківа прывада вентылятара і вадзяной помпы. Падшыпнік усталёўваецца ў вечка помпы і фіксуецца ў ёй стопорным вінтом 7. Падшыпнік запаўняецца змазкай пры зборцы, і далейшай змазкі не патрабуецца.
Вентылятар - пластмасавы, чатырохлопасцевым. Лопасці крылавога профіля, нераўнамерна размешчаныя па ўтулцы. Вентылятар мацуецца да ступіцы разам са шківам прывада трыма нітамі. Для павелічэння эфектыўнасці працы вентылятар забяспечаны сталёвым кажухом, які мацуецца да радыятара і мае ў ніжняй частцы выраз для мантажу і зборкі.
Прывад вентылятара і вадзяной помпы ажыццяўляецца Клінава рамянём ад шківа каленчатага вала.
Нацяжэнне рамяня ажыццяўляецца паваротам генератара і кантралюецца велічынёй прагіну. Прагін павінен знаходзіцца ў межах 10-15 мм пры намаганні прыкладна ў 10 кгс.
Тэрмастат і праца сістэмы астуджэння
Неабходны цеплавы рэжым рухавіка забяспечваецца тэрмастатам. Тэрмастат неразборнай канструкцыі мае два ўваходных патрубка: адзін (ніжні 17) злучаны з ніжнім бачком радыятара, а іншы (верхні 12) - з патрубкам, якія адводзяць астуджальную вадкасць з галоўкі блока на ўваход у радыятар. Адводны патрубак 14 тэрмастата злучаны са ўваходам у помпу.
Термочувствительный элемент тэрмастата складаецца з шклянкі 23 з завальцаванай у яго гумовай устаўкай 21, пры гэтым паміж сценкамі шклянкі і ўстаўкай змяшчаецца цвёрды напаўняльнік 24, а ўсярэдзіне ўстаўкі знаходзіцца сталёвы паліраваны поршань 16, замацаваны ў стойцы сядла 18 асноўнага клапана 20. тэрмаэлемента і падціскаецца разам з ім да сядла канічнай спружынай 22. На асноўным клапане замацаваныя дзве стойкі 25 байпаснага клапана 26, які падтрымліваецца на іх у крайнім верхнім становішчы спружынай 27, якая ўпіраецца ў дно шклянкі тэрмаадчувальнага элемента. Сядло асноўнага клапана ў зборы з тэрмаадчувальным элементам, спружынамі 22, 27 і клапанамі 20, 26 завальцоўваецца праз гумовы ўшчыльняльнік 19 у двух карпусах: верхнім 13 і ніжнім 15.
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 80 З асноўны клапан закрывае выхад вадкасці з радыятара. Байпасны клапан пры гэтым адчынены і астуджальная вадкасць цыркулюе па малым крузе, абыходзячы радыятар, чым забяспечваецца хуткі прагрэў рухавіка.
Пры тэмпературы вышэй за 80°С цвёрды напаўняльнік, пашыраючыся, сціскае гумовую ўстаўку, прымушае яе схадзіць з поршня і, пераадольваючы супраціў спружыны асноўнага клапана, перамяшчае ўверх шклянку тэрмаэлемента разам з асноўным клапанам. Байпасны клапан таксама перамяшчаецца ўверх і прыціскаецца спружынай да тарца ўваходнага патрубка. Пры гэтым непасрэдны праход вадкасці ад галоўкі блока да помпы (па малым коле) зачыняецца і вадкасць пачынае цыркуляваць праз радыятар, інтэнсіўна астуджаючыся.
Пры тэмпературы вышэй 94°С асноўны клапан цалкам адчынены, байпасны зачынены і ўся вадкасць праходзіць праз радыятар; пры прамежкавых тэмпературах (80-94°С) астуджальная вадкасць цыркулюе як праз асноўны, так і праз байпасны клапаны, ступень адкрыцця якіх забяспечвае паступовае падмешванне астуджанай у радыятары вадкасці да больш гарачай, якая выходзіць з рухавіка. Гэтым дасягаюцца найлепшыя ўмовы працы рухавіка па тэмпературным рэжыме.
У сістэму астуджэння рухавіка ўключаны ацяпляльнік кузава 1 і сістэма падагрэву корпуса дросельных засланак карбюратара, вадкасць у якую паступае па шлангу 4 з кашулі падагрэву впускной трубы і адводзіцца ў помпу праз шланг 3 і адводны патрубак 31 ацяпляльніка.
Вадкасць у ацяпляльнік паступае з галоўкі блока праз патрубак 2 і кран 31, а адводзіцца ў помпу па шлангу 30 і сталёваму патрубку 28.
Сістэма ахладжэння з электровентилятором
На аўтамабілях ВАЗ-2103 у сістэму астуджэння рухавіка замест вентылятара, размешчанага на валіку вадзяной помпы і які атрымлівае прывад кліновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка, усталёўваецца вентылятар з прывадам ад індывідуальнага электрарухавіка.
Электрарухавік у зборы з вентылятарам усталёўваецца на тры гумовыя ўтулкі з дыстанцыйнымі распоркамі ў кажух спецыяльнай канструкцыі. Кажух мацуецца ў трох кропках непасрэдна да радыятара, які ў адрозненне ад радыятара звычайнага тыпу мае змененыя кранштэйны мацавання да кузава.
Электровентилятор выключаецца аўтаматычна з дапамогай датчыка, усталяванага ў ніжнім бачку радыятара, і рэле. Тарыроўка датчыка падабрана такім чынам, што ён уключаецца (пры праверцы на спецыяльным стэндзе) пры тэмпературы 92°С, а выключаецца пры 84±2°С.
Варта памятаць, што датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў галоўцы блока цыліндраў і яго тэмпературныя ўмовы пры працы рухавіка іншыя. Таму правяраць па аўтамабільным прыборы тэмпературу спрацоўвання датчыка ўключэння электровентилятора нельга. Праверку неабходна праводзіць (пры патрэбе) на станцыях тэхнічнага абслугоўвання з ужываннем спецыяльнага абсталявання і прыбораў.