Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Сядло выпускнога клапана. 2. Выпускны клапан са спружынай. 3. Верхні корпус паліўнай помпы 4. Фільтр. 5. Нагнятальны патрубак. 6. Болт. 7. Вечка помпы. 8. Які ўсмоктвае патрубак. 9. Сядло впускнога клапана. 10. Впускны клапан з спружынай. 11 Верхняя талерка дыяфрагмаў. 12. Унутраная дыстанцыйная пракладка. 13. Рабочыя дыяфрагмы. 14. Вонкавая дыстанцыйная пракладка. 15. Ніжняя дыяфрагма. 16. Шток з спружынай. 17. Ніжні корпус паліўнай помпы. 18. Рычаг ручной падпампоўкі са зваротнай спружынай. 19. Балансір. 20. Паліўны бак. 21. Датчык паказальніка ўзроўню паліва. 22. Трубка вентыляцыі паліўнага бака. 23. Паліўная помпа. 24. Карбюратар. 25. Блок цыліндраў. 26. Эксцэнтрык прывада паліўнай помпы. 27. Штурхач. 28. Рэгулявальная пракладка. 29. Цеплаізаляцыйная прастаўка. 30. Рычаг механічнай падачы са зваротнай спружынай. 31. Патрубак плота цёплага паветра. 32. Шланг падводу картэрных газаў да залатніковай прылады. 33. Выцяжны калектар сістэмы вентыляцыі картэра. 34. Корпус паветранага фільтра. 35. Выцяжны патрубак вентыляцыі картэра. 36. Які фільтруе элемент сістэмы вентыляцыі картэра. 37. Вось мацавання вечка. 38. Які фільтруе элемент. 39. Вечка. 40. Перагародка. 41. Патрубак плота халоднага паветра. 42. Залатнік. 43. Дросельная засланка. 44. Падушка мацавання выпускной трубы. 45. Рамяні мацавання асноўнага глушыцеля. 46. Асноўны глушыцель. 47. Стяжной хамут. 48. Дадатковы глушыцель. 49. Кранштэйны мацавання прыёмнай трубы да скрынкі перадач. 50. Газапрымальнік. 51. Прыёмная труба. 52. Дадатковы глушыцель пярэдні. 53. Дэкаратыўны асадак.
Сістэма падачы паліва
Сістэма падачы паліва складаецца з паліўнага бака, паліваправода і паліўнай помпы.
Паліўны бак 20 - зварны, адштампаваны з асвінцаванага сталёвага ліста, афарбаваны чорнай эмаллю. На аўтамабілях ВАЗ-2101 і 2103 бак усталёўваецца ў багажным аддзяленні (справа па ходзе) на гумовыя пракладкі і мацуецца да кузава двума хамутамі, сцягвальнымі цэнтральным нітам. Паміж стужкамі хамута і корпусам бака таксама ўстанаўліваюцца гумовыя пракладкі.
Заліўная гарлавіна выведзена праз гумовы кажух-абліцоўку да люка на заднім правым крыле і зачыняецца глухім разьбовым коркам з пластмасавым абліцоўваннем. У бак усталёўваецца датчык 21 паказальніка ўзроўня паліва ў зборы з топливоприемной трубкай, забяспечанай сеткаватым фільтрам.
Вентыляцыя бака вырабляецца праз паветраную трубку 22 і надзеты на яе пластмасавы шланг, выведзены пад люк заліўной гарлавіны. Бак мае провад зазямлення і зліўны корак, для доступу да якой у падлозе багажніка маецца адтуліна, зачыненая гумовай заглушкай. Датчык паказальніка ўзроўня паліва злучаны з прыборам, усталяваным на шчытку прыбораў і забяспечаным чырвонай лямпай рэзерву, якая загараецца, калі ў баку застаецца 4-6 л бензіну. Ёмістасць бака (з рэзервам) 39 л.
На аўтамабілях ВАЗ-2101 усе паліўныя і электрычныя злучэнні зачыненыя шчытком; на аўтамабілях ВАЗ-2103 паліўны бак зачынены ўнутраным абліцоўваннем багажніка.
На аўтамабілях ВАЗ-2102 (універсал) паліўны бак размешчаны пад падлогай багажніка і мае доступ да датчыка паказальніка ўзроўня паліва са боку багажнага аддзялення кузава праз адмысловы люк. Ёмістасць бака (з рэзервам) 45 л.
Ужывальны бензін - АІ-93.
Паліваправоды. Паліва ад паліўнага бака да паліўнай помпы 23 падаецца праз дзве сталёвыя, двухслаёвыя трубкі, злучаныя гумовымі шлангамі, а ад паліўнай помпы 23 да карбюратара 24 - па гумовым шлангу.
Паліўная помпа - дыяфрагменнага тыпу, забяспечаны рычагом ручной падпампоўкі. Помпа складаецца з наступных асноўных дэталяў: ніжняга корпуса 17 з рычагамі прывада, верхняга корпуса 3 з клапанамі і патрубкамі, вузла дыяфрагмаў і вечкі 7 помпы. У ніжнім корпусе паліўнай помпы размешчаны: рычаг 18 ручной падпампоўкі паліва са зваротнай спружынай і эксцэнтрыкам, забяспечаным ушчыльнялымі кольцамі, працоўная спружына дыяфрагм; балансір 19 механічнай падачы паліва, усталяваны на восі разам з рычагом механічнай падачы 30 і яго зваротнай спружынай. Вось балансіру і рычага механічнай падачы паліва ўсталёўваецца ў адтуліны ніжняга корпуса 17, якія раскерньваюцца з вонкавага боку і замазваюцца герметыкам.
У корпусе помпы ўсталёўваюцца выпускны 2 і впускной 10 клапаны з сёдламі 1, 9 і запрасоўваюцца нагнятальны 5 і які ўсмоктвае 8 патрубкі паліўнай помпы. Клапаны неразборнай канструкцыі выкананы з тэксталіту і маюць шасцігранную форму; сядла клапанаў латуневыя.
Вечка 7 мацуецца да корпуса паліўнай помпы цэнтральным нітам 6. Паміж вечкам і корпусам усталяваны пластмасавы сеткаваты фільтр 4, мелы адмысловы ўшчыльнялы кант, які пры ўсталёўцы фільтра ўводзіцца ў сядло впускного клапана.
Вузел дыяфрагмаў складаецца з двух працоўных дыяфрагмаў 13, якія працуюць у кантакце з бензінам, і адной ахоўнай дыяфрагмы 15, якая працуе ў кантакце з картэрным алеем. Засцерагальная дыяфрагма не дапушчае ўздзеянні картэрных газаў на працоўныя дыяфрагмы, а таксама трапленні бензіну ў картэр рухавіка пры выйсці з ладу працоўных дыяфрагмаў.
Дыяфрагмы разам з талеркамі ўстанаўліваюцца на шток 16 і мацуюцца да яго цэнтральнай гайкай. Паміж працоўнымі і ахоўнай дыяфрагмамі ўсталёўваюцца дыстанцыйныя пракладкі - унутраная 12 і вонкавая 14. У вонкавай пракладцы маецца скразная адтуліна, праз якое выцякае вонкі бензін пры прарыве працоўных дыяфрагмаў. Шток 16 мае Г-вобразны хваставік, які ўстаўляецца ў прарэз балансіра і пасля павароту вузла дыяфрагм уваходзіць з ім у зачапленне. Падобная канструкцыя дазваляе замяняць дыяфрагменны вузел, не здымаючы помпу з рухавіка.
Помпа працуе наступным чынам. Пры набеганні эксцэнтрыка 26 на штурхальнік 27 апошні перамяшчаецца ў кірунку стрэлкі (гл. схему «усмоктванне) і ўздзейнічае на рычаг 30 механічнай падачы паліва. Рычаг 30 паварочвае балансір 19, які адцягвае шток 16 разам з дыяфрагмамі ўніз. Спружына дыяфрагмы пры гэтым сціскаецца. У выніку гэтага над дыяфрагмамі ствараецца разрэджанне, пад дзеяннем якога выпускны клапан 2 зачыняецца, а впускной клапан 10 адчыняецца і паліва з магістралі запаўняе працоўную паражніну над дыяфрагмамі.
Пры збегу эксцэнтрыка з штурхача рычаг 30 пад дзеяннем зваротнай спружыны перамяшчаецца налева (гл. схему "Нагнятанне"), вызваляе балансір 19 і шток 16, які разам з дыяфрагмамі пад дзеяннем спружыны перамяшчаецца ўгару, і стварае ціск у працоўнай паражніне. Пад дзеяннем гэтага ціску впускной клапан 10 зачыняецца, а выпускны 2 адчыняецца і паліва паступае ў карбюратар.
Помпа самарэгулюецца - пры невялікіх выдатках паліва ход дыяфрагмаў недавыкарыстоўваецца і ход рычага 30 і балансіра 19 будзе часткова халастым.
Паліўная помпа мацуецца да блока цыліндраў на двух шпільках праз цеплаізаляцыйную прастаўку 29 і рэгулявальныя пракладкі 28. Пракладкі вырабляюцца трох тыпаў і маюць таўшчыню 0,3, 0,75 і 1,25 мм. Пры ўсталёўцы паліўнай помпы пракладкі падбіраюць так, каб мінімальнае выступленне штурхача 3 над привалочной плоскасцю прастаўкі (з улікам пракладкі паміж прастаўкай і паліўнай помпай) складала 0,8-1,3 мм.
Прадукцыйнасць помпы не менш за 60 л / ч пры частаце ваганняў 2000 цыклаў у хвіліну; якое развіваецца пры закрытым сліве ціск 0,2-0,3 кгс / см2.
Сістэма падачы паветра
Паветра ў рухавік паступае праз паветраны фільтр, які складаецца з корпуса 34 з падставай і патрубкамі, сухога які фільтруе элемента 38 і вечкі 39. У падставе корпуса ўсталяваныя раўнамерна праз 120 тры восі 37 мацаванні вечка і выцяжны патрубок 35 вентыляцыі картэра рухавіка. Да корпуса прывараны патрубак 41 плота халоднага паветра з подкапотного прасторы, патрубак 31 плота цёплага паветра ад дэфлектара, размешчанага на выпускным калектары, і выцяжны калектар 33. У корпусе ўсталяваныя патрубкі які фільтруе элемента 36 сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка.
Картерные газы подводятся к вытяжному коллектору 33 по шлангу и отсасываются при больших расходах воздуха через патрубок 35 на вход в карбюратор, а на режимах, когда разрежение на косом срезе патрубка 35 недостаточно,— по шлангу 32 и штуцеру через золотниковое устройство карбюратора непосредственно в за-дроссельное пространство. Если дроссельная заслонка прикрыта, то отсос картерных газов происходит через калиброванное отверстие (схема а), а при открытии дроссельной заслонки — через паз, расположенный в золотнике (схема б), чем поддерживается необходимая интенсивность вентиляции картера двигателя и не допускается чрезмерное снижение разрежения за дроссельной заслонкой карбюратора.
Корпус фільтра ўсталёўваецца непасрэдна на шпількі корпуса карбюратара і мацуецца чатырма самакантрацыйнымі гайкамі.
Сухі фільтруючы элемент мае выгляд «гармонікі», якая выраблена з адмысловага фільтравальнага кардона і заліта разам з перфараванымі абалонкамі з бляхі ці сеткі ў эластычныя вечкі з самотвердеющего герметыка. Вечкі на вонкавых паверхнях маюць ушчыльняльныя пругкія каўнерыкі. Пры ўсталёўцы элемента ў корпус і зацягванні гаек вечка фільтра прыціскаецца да дыстанцыйных выступаў восяў 37 мацаванні, чым дасягаецца неабходная для ўшчыльнення пругкая дэфармацыя каўнерыкаў; гэта забяспечвае герметычнасць злучэння паміж элементам, корпусам і вечкам і выключае дэфармацыю элемента ці вечкі фільтра.
Для павелічэння пылаёмістасці які фільтруе элемент забяспечаны абкладкай-прыклад -ачышчальнікам з нятканага сінтэтычнага матэрыялу, якія выконваюць роля элемента папярэдняй ачысткі паветра.
Вечка паветранага фільтра мае сегментную перагародку 40, якая ў залежнасці ад размяшчэння забяспечвае сезоннае рэгуляванне тэмпературы які паступае ў рухавік паветра. Для кантролю правільнасці ўсталёўкі вечка ў залежнасці ад сезону на вечка нанесены дзве пазнакі: чырвоная (зімовая ўстаноўка) і сіняя (летняя ўстаноўка), а на патрубку плота халоднага паветра выштампавана стрэлка.
Тэрмін замены які фільтруе элемента 10 000 км прабегу ў гарадскіх і шашэйных умовах. На пыльных прасёлкавых дарогах замена павінна быць больш частай - 3000-4000 км.
Чысціць і аднаўляць які фільтруе элемент завод не рэкамендуе, бо пры гэтым магчыма пашкоджанне фільтравальнай запавесы, а такім чынам, з'яўляецца верагоднасць абразіўнага зносу цыліндраў рухавіка.
Сістэма выпуску адпрацаваных газаў
Сістэма выпуску складаецца з трох асноўных неразборных вузлоў: прыёмнай трубы 51, дадатковага 48 (аўтамабілі ВАЗ-2101, 2102) ці двух дадатковых, пярэдняга і задняга (аўтамабілі ВАЗ-2103) глушыцеляў з трубамі ў зборы і асноўнага глушыцеля 46 з трубамі ў зборы. Паказаныя вузлы злучаюцца усоўваннем труб адной у іншую (прычым адна з злучаных труб мае развальцаваны канец з двума падоўжнымі дыяметральна размешчанымі прарэзамі), і замацоўваюцца стяжными хамутамі 47.
Прыёмная труба складаецца з фланца, двух труб і газапрымальніка 50, зваранага з двух штампаваных паловак і зачыненага абапал азбеставымі цеплаізаляцыйнымі пракладкамі і танкасценнымі ахоўнымі кажухамі. Падобную цеплаізаляцыю маюць таксама ўсе глушыцелі. Прыёмная труба мацуецца да выпускнога калектара чатырма латуневымі гайкамі, а таксама да кранштэйна 49, замацаванаму на скрынцы перадач. Паміж прыёмнай трубой і калектарам усталёўваецца ўшчыльняльная пракладка, выкананая з азбесту, армаванага перфараванай сталёвай стужкай. Прыёмныя трубы аўтамабіляў ВАЗ-2101, 2102 і 2103 - уніфікаваны.
Дадатковыя і асноўныя глушыцелі складаюцца з двух штампаваных паўкорпусаў, перфараваных труб і перагародак. Асноўныя глушыцелі аўтамабіляў ВАЗ-2101, 2102 і 2103 уніфікаваны і адрозніваюцца толькі выпускны трубой; у аўтамабіля ВАЗ-2103 яна мае дэкаратыўны асадак 53, выраблены з нержавелай стужкі, у аўтамабіля ВАЗ-2102 змененую канфігурацыю, злучаную са зменамі задняй часткі кузава.
Дадатковы глушыцель 48 аўтамабіляў ВАЗ-2101 і 2102 адрозніваецца ад задняга дадатковага глушыцеля аўтамабіля ВАЗ-2103 наяўнасцю ў яго ўнутранай трубе дроселявальнай дыяфрагмы, таму пры рамонце ўсталёўка яго на аўтамабіль ВАЗ-2103 не рэкамендуецца з-за непазбежнай страты магутнасці.