Рулявое кіраванне
1 - бакавая цяга; 2 - сошка; 3 - сярэдняя цяга; 4 - маятнікавай рычаг; 5 - рэгулявальная муфта; 6 ніжні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 7 - правы паваротны кулак; 8 верхні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 9 правы рычаг паваротнага кулака; 10 – кранштэйны маятнікавага рычага; 11 правы ланжэрон кузава; 12 – корак маслозаливого адтуліны; 13 - картэр рулявога механізму; 14 - вал рулявога кіравання; 15 - абліцавальны кажух вала рулявога кіравання; 16 - рулявое кола; 17 - труба верхняй апоры вала рулявога кіравання; 18 – кранштэйны вала рулявога кіравання; 19 - левы ланжэрон кузава; 20 - стяжные хамуты рэгулявальнай муфты; 21 - левы паваротны кулак
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога механізму і рулявога прывада.
Рулявы механізм уключае ў сябе чарвячны рэдуктар, размешчаны ў картэры (гл. мал. Рулявое кіраванне) 13, рулявое кола 16, вал 14 руля і дэталі мацавання.
Рулявое кола пластмасавае, армаванае сталёвым каркасам. На коле ўсталяваны ўключальнік гукавога сігналу, кантактная частка якога зачыняецца пластмасавым вечкам. У калодцы рулявога кола выканана адтуліна са удвоенай западзінай, а на вале 14 здвоены шлиц, за рахунак чаго рулявое кола мацуецца на вале гайкай толькі ў адным становішчы.
Вал руля сваім наканечнікам злучаецца з валам чарвяка пры дапамозе шлицов і стяжного ніта. Верхняя частка вала абапіраецца на пластмасавую ўтулку, усталяваную на трубе 17 верхняй апоры. Гэтая труба ўстаўляецца ў кранштэйн 18 і замацоўваецца ў ім хамутом, які сцягваецца нітам. Да фланца трубы верхняй апоры вала мацуецца перамыкач паказальнікаў павароту і святла фар.
Картэр рулявога механізму мацуецца да левага ланжэрана 19 кузава з унутранага боку адсека рухавіка трыма нітамі. Паміж картэрам і ланжэронам усталёўваюцца рэгулявальныя шайбы, якімі пры зборцы дамагаюцца сувосеў вала чарвяка і вала руля.
У картэры 7 (гл. Мал Разрэз картэра рулявога механізму) размешчаны чарвяк 6, які знаходзіцца ў зачапленні з двухгрэбневым ролікам 14 вала 13 сошкі. Перадаткавы лік чарвячнай пары 16,4. Чарвяк круціцца ў верхнім 16 і ніжнім 17 падшыпніках, шарыкі якіх размешчаны на бегавых дарожках тарцоў чарвяка. Восевы зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца падборам пракладак 18 паміж картэрам і вечкам 19. Вал сошкі круціцца ў двух утулках 12, запрасаваных у картэр рулявога механізму. На верхнім канцы вала, на ігольчастым падшыпніку круціцца ролік 14, а на ніжні канец вала, які мае канічныя шлицы, апранаецца сошка 8 і мацуецца гайкай 9. У шлицевой адтуліне сошкі выкананы дзве здвоеныя западзіны, а на вале – два здвоеных выступу. Таму сошку можна ўсталяваць на вал толькі ў адным становішчы.
Зачапленне роліка з чарвяком рэгулюецца шрубай 2. Восевы зазор паміж галоўкай шрубы і пазай вала ўхіляецца падборам рэгулявальных пласцін 1.
У картэр рулявога механізму заліваецца алей ТАД-17і па ўзровень заліўной адтуліны, якое зачыняецца коркам 4.
Рулявы прывад уключае ў сябе тры цягі – сярэднюю 3 (гл. мал. Рулявое кіраванне) і дзве крайнія 1, а таксама сошку 2, маятнікавай рычаг 4 з кранштэйнам 10 на ланжэроне 11 і паваротныя рычагі 9 паваротных кулакоў 7 і 21. Сярэдняя цяга суцэльная, мае па канцах шаравыя шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і рулявой сошкай. Кожная бакавая цяга складаецца з двух наканечнікаў з разьбой, злучаных паміж сабой рэгулявальнай муфтай 5. Муфты фіксуюцца на цягах з дапамогай стяжных хамутоў 20. Кручэннем муфты 5 змяняецца даўжыня бакавой цягі пры рэгуляванні сыходжання перадпакояў колаў. Наканечнікі крайніх цяг з дапамогай шарніраў далучаюцца да рычагоў 9 паваротных кулакоў, да маятнікавага рычага 4 і да рулявой сошкі 2.
Шаравой шарнір цяг складаецца з сталёвага пальца 1 (гл. Мал Разрэз шаравога шарніра цягі), сферычная галоўка якога ахопліваецца канічным разрезным пластмасавым укладышам 4, які падціскаецца спружынай 5 да корпуса 3, за рахунак чаго ствараецца нацяг у злучэнні пальца з укладышам і наканечнікам цягі.
Шаравыя шарніры пры зборцы запаўняюцца змазкай ШРБ-4 і герметызуюцца з аднаго боку заглушкай 6, завальцаванай у наканечніку цягі, а з другога боку ахоўным каўпачком 2.
Кранштэйны 10 гл. мал. Рулявое кіраванне маятнікавага рычага мацуецца двума нітамі да правага ланжэрона кузава насупраць картэра рулявога механізму. У кранштэйне 2 (гл. Мал Разрэз кранштэйна маятнікавага рычага) усталяваныя дзве пластмасавыя ўтулкі 8, у якіх круціцца вось 9. Пры зборцы ў кранштэйн закладваецца змазка Літол-24. Тарцавае ўшчыльненне ўтулак забяспечваецца ўшчыльняльнікамі 7 і шайбамі 6 і 10.