Увага! Праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая, калі вырабляецца замена ці рамонт дэталяў падвескі, якія могуць пацягнуць за сабой змена кутоў усталёўкі колаў.
У новага аўтамабіля (да першага тэхнічнага абслугоўвання) куты ўсталёўкі колаў маюць наступныя значэнні:
- падоўжны кут нахілу восі павароту — 4°+1°–1°30;
- развал - 0°30 +40-30;
- сыходжанне - 1-7 мм.
Пасля правядзення першага тэхнічнага абслугоўвання (праз 2000-3000 км прабегу) і пры далейшай эксплуатацыі аўтамабіля значэнне кутоў усталёўкі колаў павінна быць:
- падоўжны кут нахілу восі павароту – 4°±30' (3°30'±30')*;
- развал – 0°30'±20' (0°5'±20')*;
- сыходжанне – 2-4 мм (3-5 мм)*.
Розніца ў падоўжных кутах нахілу восяў павароту правага і левага колаў не павінна перавышаць 0°30'.
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў праверце:
- ціск паветра ў шынах;
- восевы зазор у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў;
- спраўнасць амартызатара (адсутнасць закліноўвання штока);
- радыяльнае і восевае біццё шын;
- зазор у верхніх шаравых шарнірах падвескі;
- вольны ход рулявога кола.
Выяўленыя няспраўнасці ўхіліце і здзейсніце неабходныя рэгуляванні.
Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў можна праводзіць як на гружаным аўтамабілі, так і на ненагружаным, аднак кантроль кутоў на гружаным аўтамабілі дае больш дакладныя вынікі. Таму, у адказных выпадках, рэкамендуецца праводзіць кантроль і ўсталёўку кутоў на аўтамабілі пад статычнай нагрузкай 3136 Н (320 кгс), што адпавядае прыблізна вазе чатырох чалавек і груза ў 40 кг у багажніку.
Аўтамабіль нагружаецца або спецыяльнымі грузамі, якія падвешваюцца да дна кузава, або баластам (280 кг), размешчаным на падушках сядзенняў і ў багажніку (40 кг). Перадпакоі сядзенні павінны знаходзіцца ў сярэднім становішчы іх падоўжнага ходу. Груз у багажніку размяшчаецца раўнамерна. Недахоп гаручага кампенсуецца грузам, які размяшчаецца на правым баку плошчы багажніка.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд, непасрэдна перад кантролем кутоў, падвеску аўтамабіля, прыкладваючы 2-3 разу высілак у 392-490 Н (40-50 кгс), накіраванае зверху ўніз, спачатку на задні бампер, а потым на пярэдні. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны размяшчацца раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля.
Чарговасць праверкі і рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў наступная:
- кут падоўжнага нахілу восі павароту;
- кут развалу;
- сыходжанне.
* У дужках дадзены значэнні кутоў без нагрузкі, без дужак – з нагрузкай.
Кут падоўжнага нахілу восі
Калі пры праверцы велічыня кута не адпавядае дадзеным, прыведзеным вышэй, зменіце колькасць рэгулявальных шайбаў 27 (гл. мал Пярэдняя падвеска), усталяваных паміж воссю ніжняга рычага і папярочкай.
Для рэгулявання кута падоўжнага нахілу восі павароту - прыслабце гайкі мацавання восі рычага да папярочкі і зменіце колькасць рэгулявальных шайбаў пад нітамі для атрымання правільнага кута падоўжнага нахілу восі павароту, кіруючыся прыведзенай табліцай.
Змена кута развалу і падоўжнага нахілу восі павароту пры змене колькасці шайбаў у пакетах
Колькасць шайб, дададзеных у пакет або канфіскаваных з яго | Развал кола | Падоўжны кут нахілу восі павароту кола | |||
Пярэдні ніт | Задні болт | Таўшчыня шайбаў, мм | |||
0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
1 | 1 | - (7'–9') | - (11'–14') | 0 | 0 |
-1 | -1 | (7'–9') | (11'–14') | 0 | 0 |
1 | 0 | 0 | 0 | - (18'–20') | - (29'-32') |
-1 | 0 | 0 | 0 | (18'-20') | (29'-32') |
0 | 1 | - (7'–9') | - (11'–14') | (18'-20') | (29'-32') |
0 | -1 | (7'–9') | (11'–14') | - (18'–20') | - (29'-32') |
-1 | 1 | - (7'–9') | - (11'–14') | (36'-40') | (58'-64') |
1 | -1 | (7'–9') | (11'–14') | - (36'-40') | - (58'-64') |
Зацягніце гайкі дынамаметрычным ключом і праверце падоўжны кут нахілу восі павароту.
Увага! Пры рэгуляванні кутоў усталёўкі перадпакояў колаў дапушчаецца ўжыванне П-вобразных рэгулявальных пракладак, якія павінны быць усталяваны прарэзам уніз.
Кут развалу пярэдніх колаў
Калі кут развалу адрозніваецца ад нормы, адрэгулюйце яго, змяніўшы колькасць рэгулявальных шайбаў 27 (гл. мал Пярэдняя падвеска), усталяваных паміж воссю рычага і папярочкай, кіруючыся табліцай.
Для павелічэння кута развалу зніміце з абодвух нітаў аднолькавую колькасць шайбаў, а для памяншэння – дадайце.
Сыходжанне пярэдніх колаў
1. Калі велічыня сыходжання адрозніваецца ад нормы, прыслабце стяжные хамутыкі бакавых цяг і ключом 67.7813.9504 павярніце абедзве муфты на аднолькавую велічыню ў процілеглых кірунках; такім чынам муфты накручваюцца ці адкручваюцца і змяняюць даўжыню бакавых цяг.
2. Выканаўшы рэгуляванне, усталюеце стяжные хамутыкі прарэзам гарызантальна (у бок задняй часткі аўтамабіля) з адхіленнем уверх ці ўніз не больш за 60°і ў такім становішчы зацягніце іх. Пры зацягнутых гайках беражкі прарэзаў стяжных хамуцікаў не павінны датыкацца.
Праверка і рэгуляванне зазораў у падшыпніках ступіцах пярэдняга кола
Схема рэгулявання падшыпнікаў ступіцы пярэдняга кола
А - абза гайкі; У - пазнака на шайбе
1. Для праверкі зазору падніміце перадпакой частка аўтамабіля, абапрыце яе на падстаўкі і зніміце перадпакоі колы.
2. Пад ніт мацавання кола ўсталюеце прынаду 02.7834.9505. Упрыце ножку індыкатара 1 у тарэц восі паўторнага кулака, пры нулявым становішчы стрэлкі і, перамяшчаючы ступицу 4 уздоўж восі паваротнага кулака, замерце велічыню перасоўвання (зазору) па індыкатары (2 – ніт; 3 – кранштэйн).
3. Калі зазор больш 0,15 мм, адрэгулюйце яго ў наступным парадку:
- адкруціце рэгулявальную гайку з цапфы паваротнага кулака;
- усталюеце новую або былую ва ўжыванні, але на іншым аўтамабілі, гайку і зацягніце яе момантам 19,6 Н·м (0,7 кгс·м);
- на шайбе зрабіце пазнаку Ў (гл. мал. Схема рэгулявання падшыпнікаў ступицы пярэдняга кола), затым адпусціце на 20–25°гайку так, каб беражок А трохі не дайшла да пазнакі Ў;
- застопарыце гайку ў гэтым становішчы, уціскаючы лункі на шыйцы гайкі ў пазы на канцы восі паваротнага кулака.
4. Пасля рэгулявання зазор у падшыпніку павінен быць у межах 0,02-0,08 мм.
5. Пры рэгуляванні зазору варта ўлічваць, што кірунак разьбярства на левай цапфе паваротнага кулака правае, на правай цапфе - левы.
Замена змазкі ў падшыпніках ступіцах пярэдніх колаў
1. Прыслабце балты мацавання колаў.
2. Падніміце перадпакой частка аўтамабіля і абапрыце яе на падстаўкі, адкруціце ніты і зніміце колы.
3. Адагнуўшы пялёсткі стопорных пласцін, вывярніце ніты мацавання суппорта тормазу; зніміце суппорт і адвядзіце яго ў бок, не адлучаючы шланг падводу вадкасці, каб у сістэму гідрапрывада тармазоў не патрапілі паветра і бруд; суппорт не павінен вісець на трубаправодах.
4. Здымнікам 67.7801.9514 зніміце каўпак ступицы пярэдняга кола.
5. Адкруціце рэгулявальную гайку, зніміце шайбу.
6. Здымнікам А.40005/1/9В спрэсуйце калодку, у зборы з тармазным дыскам, вонкавым падшыпнікам і сальнікам; асцярожна, каб не пашкодзіць сальнік, зніміце ступіцах з паваротнага кулака.
7. Прамыйце ўнутраную паражніну калодкі і падшыпнікі газай.
8. Перад усталёўкай сепаратары падшыпнікаў запоўніце змазкай ЛІТОЛ-24. Прастора паміж вонкавымі кольцамі падшыпнікаў, па ўнутранай паверхні ступицы, раўнамерна запоўніце гэтай жа змазкай, у колькасці 40 г. У каўпак ступицы, перад яго ўсталёўкай, закладзеце 25 г змазкі.
9. Асцярожна, каб не пашкодзіць сальнік, усталюеце ступіцу ў зборы з тармазной кружэлкай на паваротны кулак, затым унутранае кольца вонкавага падшыпніка, шайбу і загарніце новую або былую ва ўжыванні, але на іншым аўтамабілі, гайку.
10. Адрэгулюйце зазор у падшыпніках калодкі, як апісана вышэй.
Балансаванне колаў
Балансуюць колы на адмысловых стэндах паводле правіл, апісаным у інструкцыях, прыкладаемых да стэндаў. Пасля балансавання лімітава дапушчальны дысбаланс кола ў зборы з шынай - 24,5 Н·мм (2600 г·мм). Гэтая велічыня дысбалансу адпавядае масе грузіка каля 15 г. Дысбаланс кола ўхіляецца балансавальнымі грузікамі, якія ўтрымліваюцца на вобадзе адмысловымі спружынкамі. Не рэкамендуецца перавышаць масу грузікаў у кожнай плоскасці балансавання больш за 80 г.