Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках. Ён уніфікаваны на ўсіх мадэлях. Але ў залежнасці ад узаемнага размяшчэння галоўнага цыліндру і яго бачка на аўтамабілі ўжываюцца прамыя ці кутнія штуцэры пад шлангі, якія злучаюць галоўны цыліндр і бачок.
Поршні 3 і 4 (мал. 194) прыводзяць у дзеянне розныя контуры. Абодва поршня займаюць зыходнае становішча пад дзеяннем спружын 7. Перасоўванне поршняў пад дзеяннем спружын абмежавана шрубамі 6. Герметычнасць поршняў у цыліндры забяспечваецца чатырма ўшчыльняльнымі кольцамі 5. Корпус 2 цыліндру зачынены спераду коркам 9. Пры зыходным становішчы порш кропель рас. гэтым ушчыльняльныя кольцы 5 адыходзяць ад тарцовай паверхні канавак поршняў і праз якія ўтварыліся зазоры Бы працоўныя паражніны цыліндру запаўняюцца вадкасцю з бачка. Распорное кольца 9 перастае ціснуць на ўшчыльняльнае кольца 5, і яно, прыціскаючыся пад дзеяннем спружыны 8 да тарца канаўкі поршня, раз'ядноўвае паражніну бачка ад паражніны цыліндру. На гэтым сканчаецца вольны ход поршня, які на педалі тормазу складае 3-5 мм. Пры далейшым перасоўванні поршня 4 ціск у паражніны прывада тармазных механізмаў перадпакояў колаў узрастае і пад яго дзеяннем адбываецца перасоўванне поршня 3 прывада іншага контуру. Пры спраўных контурах ціск у абедзвюх працоўных паражнінах цыліндру будзе ўзрастаць аднолькава.