Рэгулятар ціску 20 (гл. мал. 170) мацуецца на кранштэйне кузава і злучаецца з бэлькай задняга маста праз тарсіённы рычаг 23 і цягу 13. Іншы канец рычага 23 дзейнічае на поршань 10 (мал. 196).
Мал. 196. Рэгулятар ціску задніх тармазоў (у працоўным становішчы):
1 - рычаг; 2 - упартая шайба з ушчыльняльным кольцам; 3 - распорная ўтулка; 4 - корпус; 5 - пракладка; 6 - корак; 7 - ушчыльняльнік; 8 - талерка; 9 - спружына; 10 - поршань.
У паражніну А вадкасць паступае з галоўнага цыліндру, а з паражніны Бы выходзіць у колавыя цыліндры прывада задніх тармазоў. Сіла Р, якая дзейнічае на поршань ад тарсіённага рычага, павялічваецца з набліжэннем кузава да бэлькі маста і памяншаецца пры выдаленні кузава ад бэлькі задняга маста.
Да пачатку дзеяння рэгулятара поршань 10 упіраецца ў корак 6 пад дзеяннем сілы Р і спружыны 9. Пры гэтым утворацца зазоры, праз якія паражніны А і Бы паведамляюцца, т. е. ціск у іх будзе аднолькава і роўна ціску ў гідрапрывадзе тармазоў. Калі спрацоўваюць тормазы, то задняя частка аўтамабіля па інэрцыі прыўздымаецца і, такім чынам, памяншаецца ціск на поршань са боку рычага. знізу, і поршань апусціцца ўніз да ўпора ва ўшчыльняльнік 7. Паражніны А і Б раз'ядноўваюцца і ў іх ствараецца розны ціск: у паражніны А ціск РА будзе роўна ціску ў галоўным цыліндры, а ў паражніны Б ціск Р Б будзе менш РА на велічыню, якая вызначае раўнавагу поршня, які знаходзіцца пад дзеяннем ціску РА і РБ, спружыны 9 і сілы тарсіённага рычага. Такім чынам частковае або поўнае раз'яднанне паражнін А і Б поршнем 10 рэгулюе велічыню тармазнога моманту на задніх колах.