Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 29: 1. Вечка генератара з боку кантактных колцаў 2. Выпрастацьльны блок. 3. Ніт мацавання выпроствальнага блока і фазных высноў абмоткі статара. 4,5. Кантактныя кольцы. 6. Задні шарыкавы падшыпнік вала ротара. 7. Кандэнсатар для памяншэння ўзроўню радыёперашкод. 8. Вал ротара. 9. Шчотка, злучаная з высновай "Ш" рэгулятара напругі. 10. Плюсавы клемавы ніт (выснова "30"). 11. Штэкер цэнтральнага вываду абмоткі статара. 12. Кажух рэгулятара напругі і шчоткатрымальніка. 13. Рэгулятар напругі. 14. Шчоткатрымальнік. 15. Шчотка, злучаная з высновай "У" рэгулятара напругі. 16. Шпілька для мацавання планкі нацяжной прылады. 17. Крыльчатка шківа. 18. пярэдні дзюбападобны полюсны наканечнік ротара. 19. Шкіў прывада генератара. 20. Гайка мацавання шківа. 21. Дыстанцыйнае кольца. 22. Пярэдні шарыкавы падшыпнік вала ротара. 23. Вечка генератара з боку прывада. 24. Каркас абмоткі ротара. 25. Абмотка ротара. 26. Ізаляцыя пазы статара. 27. Статар. 28. Клін правадоў статара. 29. Абмотка статара. 30. Задні дзюбападобны полюсны наканечнік ротара. 31. Стяжной болт генератара. 32. Буферная ўтулка. 33. Утулка. 34. Дыёд выпрамніка са зваротнай палярнасцю ("адмоўны"). 35. Ізалюючая пласціна. 6. Фазная выснова абмоткі статара. 37. Дыёд прыбора з нармальнай палярнасцю ("станоўчы"). 38. Трымальнік станоўчых дыёд. 39. Ізаляцыйныя ўтулкі. 40. Провад цэнтральнага вываду абмоткі статара. 41. Трымальнік адмоўных дыёдаў. 42. Акумулятарная батарэя. 43. генератар. 44. Мантажны блок. 45. Рэле кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі. 46. Вальтметр. 47. Выключальнік запальвання. 48. Камбінацыя прыбораў з кантрольнай лямпай зарада акумулятарнай батарэі.
Акумулятарная батарэя
Тэхнічная характарыстыка:
- Намінальная напруга, У — 12
- Намінальная ёмістасць пры 20-гадзінным рэжыме разраду і тэмпературы электраліта 25°С у пачатку разраду, А·ч - 55
- Маса (з электралітам), кг - 21
На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 усталёўваюць кіслотную акумулятарную батарэю 6СТ-55, якая служыць для сілкавання спажыўцоў аўтамабіля электрычным токам пры непрацуючым рухавіку, а таксама для пуску рухавіка.
Батарэя складаецца з шасці паслядоўна злучаных элементаў напругай па 2 У. Кожны элемент размешчаны ў асобным адсеку корпуса і складаецца з дадатных і адмоўных пласцін, падзеленых пластмасавымі мікрапорыстымі сепаратарамі. У адсекі заліваецца электраліт, які складаецца з раствора сернай кіслаты ў дыстыляванай вадзе.
Нармальны ўзровень электраліта ў элементах павінен быць на 5-10 мм вышэй ахоўнага шчытка або верхняга краю сепаратараў. Калі ў заліўной адтуліне маецца глыбокая гарлавіна, то. узровень электраліта павінен даходзіць да яе ніжняга краю. Пры гэтым выразна бачны меніск у ніжняй адтуліне гарлавіны. Шчыльнасць электраліта цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі пры 25°С павінна быць 1,28 г / гл для ўмеранага клімату і 1,22 г / гл для трапічнага.
На аўтамабілях могуць усталёўвацца акумулятарныя батарэі, вырабленыя на розных заводах (у тым ліку і імпартныя), таму яны могуць мець розныя канструктыўныя адрозненні, якія тычацца ў асноўным канструкцыі корпуса, але характарыстыкі іх аднолькавыя.
Генератар
Тэхнічная характарыстыка:
- Намінальная напруга, У — 12
- Максімальная сіла току аддачы (пры 13 У і частаце кручэння ротара 5000 мін), А - 45
- Межы рэгуляванай напругі, У - 14,1±0,5
- Кірунак кручэння - правы
- Максімальная частата кручэння якара, мін - 13000
- Перадаткавае стаўленне рухавік генератар - 1:2,04
- Маса генератара без шківа, кг - 4,2
На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 усталёўваецца генератар пераменнага току тыпу Г-222. Ён служыць для харчавання спажыўцоў аўтамабіля электрычным токам і для зарадкі акумулятарнай батарэі.
З 1988 г. стаў ужывацца генератар 37.3701 (ад аўтамабіляў ВАЗ-2108). Прылада яго такое ж, як і генератара Г-222, а адрозніваецца ён толькі дадзенымі абмотак ротара і статара, рэгулятарам напругі і выпроствальным блокам, у якім усталявана дадаткова тры дыёда для сілкавання абмоткі ўзрушанасці ротара. Максімальны ток аддачы гэтага генератара роўны 55 А.
Выбар генератара пераменнага току тлумачыцца тым, што ён мае шэраг сур'ёзных пераваг перад генератарамі сталага току. У першую чаргу гэта тое, што ён развівае напругу, дастатковую для зарада акумулятарнай батарэі пры значна меншых абарачэннях, чым генератар сталага току. Далей, генератар пераменнага току мае меншую вагу і габарыты, чым роўны па магутнасці генератар сталага току.
У генератара сталага току з калектарных пласцін праз шчоткі здымаецца ўвесь ток нагрузкі, у той час як у генератара пераменнага току калектар адсутнічае і ў абмотку якара праз кантактныя кольцы і шчоткі падводзіцца толькі невялікі па велічыні ток узрушанасці генератара. Таму знос шчотак і кантактных кольцаў невялікі, І тэрмін службы генератара пераменнага току значна даўжэй.
Генератар усталяваны на рухавіку з правага боку і прыводзіцца ў кручэнне кліна-раменной перадачай ад шківа каленчатага вала. Праз адтуліны ў вушках вечкаў 1 і 23 генератар мацуецца нітам да адліванага чыгуннага кранштэйна на рухавіку і шпількай да нацяжной планкі. Каб пры зацяжцы ніта не абламаліся вушкі вечкаў, у адтуліне вушка вечка 1 маецца гумовая буферная ўтулка 32. Пад дзеяннем высілка зацяжкі ніта подтимная ўтулка (злева на малюнку) ссоўваецца, выбіраючы зазор паміж вушкай і кранштэйнам генератара, буферная ўтулка таму намаганне зацяжкі не перадаецца на вушка. Нацяжэнне рамяня прывада генератара павінна быць такім, каб прагін рамяня пад высілкам 10 кгс паміж шківамі генератара і помпы астуджальнай вадкасці быў роўны 10-15 мм, або 12-17 мм мееду шківамі помпы астуджальнай вадкасці і каленчатага вала.
Асноўныя часткі генератара - гэта ротар, статар 27 і вечкі 1 і 23, адлітыя з алюмініевага сплава.
Ротар складаецца з вала 8, на рыфленую паверхню якога напрессованы сталёвая ўтулка і сталёвыя дзюбападобныя канцавоссі 18 і 30, утваральныя разам з валам і ўтулкай стрыжань электрамагніта. Паміж дзюбападобнымі канцавоссямі ў пластмасавым каркасе змешчаная абмотка 25 узрушанасці ротара. Канцы абмоткі выведзены праз адтуліны ў полюсе 30 і прыпаяныя да высноў кантактных кольцаў 4 і 5. Кантактныя кольцы ўстаноўлены на пластмасавай утулцы, якая мае сталёвую ступіцу. Паміж дзюбападобным полюсам і кантактнымі кольцамі знаходзіцца пластмасавая шайба, якая ізалюе высновы абмоткі ўзрушанасці.
Ротар круціцца ў двух шарыкавых падшыпніках зачыненага тыпу. Змазка закладваецца ў падшыпнікі пры іх вырабе і папаўненні пры эксплуатацыі не патрабуе. Унутраная абойма пярэдняга падшыпніка 22 свабодна пасаджана на вал ротара і разам з дыстанцыйным кольцам 21 заціснутая паміж ступіцай шківа і бурцікам вала гайкай мацавання шківа. Вонкавая абойма падшыпніка 22 запрасаваная ў вечка і заціснутая паміж двума шайбамі, сцягнутымі чатырма шрубамі. Канцы шруб раскіраваны для выключэння самаадварочвання. Унутраная абойма задняга падшыпніка 6 напрасаваная на вал ротара. Вонкавая абойма падціскаецца гумовым кольцам. На вале ротара на сегментнай шпонцы ўсталяваныя шкіў 19 з вентылятарам для астуджэння выпрамніка і ўнутраных частак генератара, вырабленыя з ліставай сталі і злучаныя электразваркай.
Статар набраны з пласцін электратэхнічнай сталі, таўшчынёй 1 мм. Пласціны злучаны электразваркай. На ўнутраным боку статара маецца 36 паз напаўзачыненай формы, ізаляваныя лакам або электраізаляцыйным кардонам. У пазы выкладзена трохфазная абмотка, замацаваная ад выпадання драўлянымі клінамі ці пластмасавымі трубкамі. Кожная фазная абмотка складаецца з шасці шпулек. Фазныя абмоткі злучаныя ў зорку з высновай (штэкер 11) нулявой кропкі. Гэтая выснова маркіроўкі не мае. Да яго падлучаецца рэле кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі (калі яно ёсць на аўтамабілі).
На заднім вечку 1 генератара шрубамі замацаваныя рэгулятар 13 напругі і шчоткатрымальнік 14 са шчоткамі 9 і 15. Праз шчоткі, прыціснутыя спружынамі да кантактных кольцаў ротара, падводзіцца ток да абмоткі ўзрушанасці. Адна з шчотак злучаная з высновай "У" рэгулятара напругі, а іншая з высновай "Ш".
Дэталі прыбора таксама прымацаваныя да задняга вечка генератара. Выпрамнік сабраны па трохфазнай маставой схеме з шасці крамянёвых дыёдаў тыпу УА-20 - паўправадніковых прыбораў, якія прапускаюць ток толькі ў адным кірунку.
Дыёды знаходзяцца ў спецыяльным выпроствальным блоку тыпу БПВ6-50. Блок складаецца з двух алюмініевых трымальнікаў 38 і 41 з дыёдамі, змацаваных заклёпваннямі. З мэтай спрашчэння дэталяў мацавання прыбора тры дыёда маюць на корпусе "плюс" выпрастанага току ("станоўчыя" дыёды), а тры дыёда "мінус выпрастанага току ("адмоўныя" дыёды). Станоўчыя дыёды маркіруюцца на корпусе чырвонай фарбай, а адмоўныя - сіняй.
Адмоўныя дыёды, якія маюць у схеме выпрамніка агульную выснову на "масу", запрасаваныя ў трымальнік 41 выпроствальнага блока. Станоўчыя дыёды ў схеме выпрамніка маюць агульную выснову, злучаны з нітам "30" генератара, і запрасаваныя ў трымальнік 38 выпроствальнага блока. Дыёды запрасаваны для таго, каб забяспечыць эфектыўны адвод цяпла ад карпусоў дыёдаў да трымальнікаў выпроствальнага блока, якія для астуджэння прадзьмухваюцца паветрам.
Выпроствальны блок мацуецца да вечка 1 трыма нітамі 3, ізаляванымі разам з трымальнікам дадатных дыёдаў ад вечка пластмасавымі ўтулкамі. Гайкамі гэтых нітаў адначасова заціскаюцца высновы дыёдаў і абмоткі статара. Да трымальніка 38 далучаны заціск "30" генератара (ніт 10), які з'яўляецца высновай "плюс" выпрамніка. Вывадам мінус" з'яўляецца маса генератара. Генератар мае ўбудаваны малагабарытны мікраэлектронны рэгулятар 13 напругі тыпу Я-112В. Ён уяўляе сабой неразборную і нерэгулюемую канструкцыю. Бесперапынна і аўтаматычна рэгулюючы ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці генератара, рэгулятар падтрымлівае напругу на вынахадзе генератара, 6-14,6 У незалежна ад току нагрузкі і частаты кручэння ротара.
Пры ўключэнні запальвання замыкаюцца кантакты "15" і "30/1" выключальніка запальвання і праз іх падаецца напруга ад акумулятарнай батарэі на выснову "Бы" рэгулятара напругі. Рэгулятар адмыкаецца і праз абмотку ротара (абмотку ўзрушанасці) пачынае працякаць ток, які замыкаецца па шляху: плюс акумулятарнай батарэі заціск "30" генератара выснова "У" рэгулятара абмотка ўзрушанасці - выснова, "Ш" рэгулятара - маса "мінус" акумулятарнай батарэі.
На аўтамабілях з рэле запальвання (на схеме не паказана) кантактамі выключальніка запальвання замыкаецца ланцуг сілкавання рэле. Яно спрацоўвае і праз замкнёныя кантакты рэле запальвання падаецца напруга ад акумулятарнай батарэі на выснову "Бы" рэгулятара напругі. Пераменная напруга і ток, індукаваныя ў абмотцы статара, выпростваюцца выпроствальным блокам і для сілкавання спажыўцоў выкарыстоўваецца ўжо выпрастаны сталы ток, які здымаецца з заціску 30" генератара.
Пры павелічэнні частаты кручэння ротара генератара, калі напруга на вынахадзе генератара перавысіць 13,6-14,6 у, рэгулятар напругі замыкаецца і не прапускае ток у абмотку ўзрушанасці генератара. Гэта прыводзіць да рэзкага памяншэння напругі генератара і рэгулятар напругі адмыкаецца. Напружанне зноў падвышаецца і апісаны працэс паўтараецца з частатой 25-250 раз у секунду. Напруга генератара на вынахадзе выпрамніка з такой жа частатой тое павялічваецца, то паніжаецца. Дзякуючы высокай частаце адмыкання і замыканні рэгулятара, ваганні напругі незаўважныя і практычна можна лічыць яго сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 13,6-14,6 У.
Да 1984 г. на аўтамабілях ВАЗ-2105 усталёўвалася рэле 45 для ўключэння кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі. Гэтае рэле тыпу РС-702 мела звычайна замкнёныя кантакты, якія размыкаліся пры напрузе на абмотцы 5,3±0,4 У. Абмотка рэле знаходзілася пад дзеяннем выпрастанай фазнай напругі генератара. Калі гэтая напруга было ніжэй паказанай вышэй мяжы, то праз замкнёныя кантакты рэле працякаў ток, які сілкуе кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў і яна гарэла, сігналізуючы аб тым, што ўсе спажыўцы сілкуюцца ад акумулятарнай батарэі, г.зн. генератар няспраўны. З 1985 г. рэле не ўсталёўваецца і напруга генератара кантралюецца толькі па вальтметры, які маецца ў камбінацыі прыбораў.
Схема ўключэння генератара 37.3701 мае свае асаблівасці. З гэтым генератарам павінна прымяняцца камбінацыя прыбораў, у якой адзін канец кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі злучаны з "плюсам" харчавання (аранжавы провад), а другі канец злучаны з высновай "61" генератара карычневым провадам з белай палоскай. Пасля ўключэння запальвання напруга да штэкера "61" (злучаны з высновай "У" рэгулятара напругі) падаецца праз кантрольную лямпу і яна гарыць. Пасля пуску рухавіка ў спраўнага генератара напруга на высновах "30" і "61" павінна быць аднолькавым і кантрольная лямпа павінна згасаць.