Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 1: 1. Фара, блакіраваная з паказальнікам павароту. 2. Радыятар сістэмы астуджэння. 3. Акумулятарная батарэя. 4. Размеркавальнік запальвання. 5. Паветраны фільтр. 6. Рухавік. 7. Вакуумны ўзмацняльнік з галоўным цыліндрам гідрапрывада тармазоў. 8. Галоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення. 9. Рулявое кола. 10. Унутранае люстэрка задняга выгляду. 11. Задняе сядзенне. 12. Запасное кола. 13. Задні тормаз. 14. Спружына задняй падвескі. 15. Амартызатар задняй падвескі. 16. Задні мост. 17. Карданная перадача. 18. Пярэдняе сядзенне. 19. Вонкавае люстэрка задняга выгляду. 20. Рычаг стаяначнага тормазу. 21. Рычаг пераключэння перадач. 22. Скрынка перадач. 23. Педаль гідрапрывада счаплення. 24. Педаль гідрапрывада тармазоў. 25. Педаль акселератара. 26. Рулявы механізм. 27. Пярэдні тормаз. 28. Спружына перадпакоя падвескі з амартызатарам. 29. Паліўная помпа. 30. Алейны фільтр.
Апісана і наглядна паказана канструкцыя легкавых аўтамабіляў ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104, якія выпускаюцца Акцыянерным таварыствам "АўтаВАЗ".
Мадэль ВАЗ-2105 уяўляе сабой мадэрнізацыю вядомай мадэлі легкавога аўтамабіля ВАЗ-21011. Мадэрнізацыя была накіравана на наданне аўтамабілю больш сучаснай знешнасці, на павышэнне яго камфартабельнасці, актыўнай і пасіўнай бяспекі, эканамічнасці з адначасовым зніжэннем уздзеяння аўтамабіля на навакольнае асяроддзе.
Аўтамабілі ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 адпавядаюць усім патрабаванням па бяспецы Еўрапейскай Эканамічнай камісіі ААН.
Кампаноўка (размяшчэнне вузлоў і агрэгатаў) аўтамабіляў выканана па так званай класічнай схеме, г.зн. рухавік размешчаны спераду, а кіроўнымі з'яўляюцца заднія колы. Рухавік максімальна прасунуты наперад, што забяспечвае аптымальнае размеркаванне масы па восях, а такім чынам, добрую ўстойлівасць аўтамабіля на дарозе. Такое размяшчэнне рухавіка дазваляе мець прасторны салон для пасажыраў пры зададзенай колавай базе.
Добрая камфартабельнасць аўтамабіляў, якая таксама з'яўляецца адным з фактараў бяспекі, дасягнута за кошт лёгкасці і зручнасці кіравання, добрай обзорности з месца кіроўцы, малой шумнасці ў салоне, мінімальным уплывам ваганняў і вібрацый кузава і эфектыўнай вентыляцыяй салона. Акрамя таго, форма і мяккасць сядзенняў, магчымасць рэгулявання іх размяшчэння і кута нахілу спінкі, а таксама зручнае размяшчэнне органаў кіравання паляпшаюць умовы працы кіроўцы і змяншаюць яго стамляльнасць. Падвышае камфартабельнасць аўтамабіляў (асабліва пры яздзе па дарогах з дрэнным пакрыццём) і той фактар, што салон размешчаны ўсярэдзіне баз, г.зн. у зоне найлепшай плыўнасці ходу.
Аўтамабілі, абсталяваныя буксірнай прыладай, могуць быць скарыстаны для працы з прычэпам, мелым цягава-счэпная прылада шаравога тыпу. Дапушчальная поўная маса які буксіруецца прычэпа з тормазамі складае 750 кг, а прычэпа без тармазоў 500 кг.
Рухавік
Рухавік 6, усталяваны на аўтамабілях, чатырохтактны, карбюратарны, рядный, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Ужыванне зубчастага рамяня ў прывадзе размеркавальнага вала і добра заглушаны паветраны фільтр прыкметна знізілі шумнасць працы рухавіка.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: пад ціскам змазваюцца падшыпнікі каленчатага і размеркавальнага валаў і вала прывада дапаможных агрэгатаў, распырскваннем - цыліндры і механізм газаразмеркавання. Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу. У сістэме маюцца маслоотделитель і пламегасільнік.
Сістэма сілкавання рухавіка ўключае паветраны фільтр 5 з тэрмарэгулятарам, двухкамерны карбюратар з падальным струменем, дыяфрагменная паліўная помпа 29 з рычагом ручной падпампоўкі паліва і паліўны бак.
Карбюратар "Азон", забяспечаны сістэмай эканамайзера прымусовага халастога ходу з электронным кіраваннем, і размеркавальнік запальвання з цэнтрабежным і вакуумным рэгулятарамі апярэджання запальвання забяспечваюць зніжэнне выдатку паліва і меншую таксічнасць якія адпрацавалі газаў.
Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, закрытага тыпу, з напаўпразрыстым (для візуальнага кантролю ўзроўню вадкасці) пашыральным бачком. Прывад цэнтрабежнай помпы і вентылятара ажыццяўляецца Клінава рамянём ад шківа каленчатага вала. Сістэма астуджэння мае тэрмастат, прызначаны для паскарэння прагрэву і аўтаматычнага забеспячэння цеплавога рэжыму рухавіка.
Сістэма выпуску газаў выканана з двума паслядоўна размешчанымі глушыцелямі.
Трансмісія
Да трансмісіі аўтамабіля ставяцца счапленне, каробка перадач, карданная перадача, галоўная перадача, дыферэнцыял і паўвосі. Яна служыць для перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала рухавіка да кіроўных заднім колам аўтамабіля.
Счапленне . На аўтамабілях усталявана аднадыскавае сухое счапленне з дыяфрагменнай націскной спружынай, з гасільнікам крутильных ваганняў (дэмпферам) на вядзёным дыску. Для кіравання счапленнем служыць нажная педаль з серваспружынай і гідраўлічны прывад выключэння з бачком для вадкасці, усталяваным на шчыце перадка аўтамабіля.
Скрынка перадач 22 мае чатыры перадачы для руху наперад (пяць перадач у варыянтным выкананні) і адну перадачу для задняга ходу. Усе перадачы пярэдняга ходу забяспечаны сінхранізатарамі, якія да ўключэння шасцерняў выраўноўваюць хуткасці кручэння злучаных дэталяў. Аптымальны падбор перадаткавых лікаў забяспечвае аўтамабілю ўпэўненае крананне з месца, добры разгон і высокую эканамічнасць. Рычаг пераключэння перадач знаходзіцца на падлозе кузава.
Карданная перадача 17, якая складаецца з двух валаў з прамежкавай апорай і забяспечаная двума карданнымі шарнірамі на ігольчастых падшыпніках і гумовай муфтай, перадае крутоўны момант ад скрынкі перадач да галоўнай перадачы. Пярэдні карданны вал злучаны з кіраваным валам скрынкі перадач праз гумовую эластычную муфту і фланец, які перамяшчаецца ўздоўж карданнага вала на шлицах. Задні карданны вал злучаны праз фланец з шасцярнёй галоўнай перадачы. Прамежкавая пругкая апора з шарыкавым падшыпнікам падтрымлівае сярэднюю частку карданнай перадачы і паглынае яе вібрацыю.
Галоўная перадача гіпоідная, якая складаецца з пары канічных зубчастых колаў са спіральнымі зуб'ямі, восі кручэння якіх перакрыжоўваюцца. Крутоўны момант ад кіраванага зубчастага кола на паўвосі перадаецца праз канічны дыферэнцыял з двума сатэлітамі. Дыферэнцыял дазваляе кіроўным колам аўтамабіля (леваму і праваму) круціцца з неаднолькавай хуткасцю пры руху на паваротах.
Рулявое кіраванне
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога механізму і рулявога прывада, які перадае высілак ад кіроўцы да кіраваных колаў.
Рулявое кола праз рулявы механізм і прывад паварочвае перадпакоі колы, змяняючы тым самым кірунак руху аўтамабіля.
Картэр чарвячнага рэдуктара рулявога механізму прымацаваны з унутранага боку адсека рухавіка да левага ланжэрана кузава; з процілеглага боку да правага ланжэрана прымацаваны кранштэйны маятнікавага рычага.
Рулявы прывад уключае ў сябе два рычага рулявой трапецыі, сошку, маятнікавай рычаг і тры цягі: адну сярэднюю і дзве крайнія. Сярэдняя цяга суцэльная, мае на канцах шаравыя шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і рулявой сошкай. Кожная крайняя цяга складаецца з двух наканечнікаў з разьбой, злучаных паміж сабой разрезными рэгулявальнымі муфтамі, якімі змяняюць даўжыню бакавых цяг і рэгулююць сыходжанне колаў. Рэгулявальныя муфты фіксуюцца на цягах стяжными хамутамі. Кожная крайняя цяга мае на канцах шаравыя шарніры для злучэння з рычагамі або рулявой сошкай.
Хадавая частка
Хадавую частку аўтамабіля складаюць вузлы падвескі перадпакояў і задніх колаў з амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці ў перадпакоі падвесцы, калодкі колаў і колы з шынамі.
Падвеска перадпакояў колаў незалежная, рычажно-спружынная, з вітымі цыліндрычнымі спружынамі, тэлескапічнымі гідраўлічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння для гашэння ваганняў кузава на пругкіх элементах падвескі; забяспечаная стабілізатарам папярочнай устойлівасці і двума буферамі сціску, якія абмяжоўваюць ход падвескі.
Штампаваныя верхнія і ніжнія рычагі падвескі шарнірна злучаныя з кованой паваротнай цапфай. Два шаравых шарніра змешчаныя ў карпусах і прымацаваныя да рычагоў нітамі з гайкамі. Пры дапамозе гумаметалічных шарніраў, восі, нітаў і гаек ніжні рычаг злучаны з папярочкай перадпакоя падвескі, замацаванай на падоўжных бэльках (ланжэронах) кузава. Верхнія рычагі пры дапамозе аналагічных гумаметалічных шарніраў і восі злучаныя з апорнай часткай кузава.
Вітыя цыліндрычныя спружыны падвескі змешчаныя паміж ніжнімі рычагамі і апорамі стоек пырскавікоў.
Тарсійны стабілізатар папярочнай устойлівасці, які памяншае бакавы нахіл кузава на павароце і які зніжае папярочныя разгойдванні кузава, злучаны з кузавам і ніжнімі рычагамі з дапамогай кранштэйнаў, якія ахопліваюць гумовыя падушкі штангі стабілізатара.
Гідраўлічныя амартызатары, размешчаныя ўсярэдзіне спружын, у ніжняй частцы маюць вуш для мацавання да ніжняга рычага, а ў верхняй шток з разьбовым канцом для мацавання да кузава. Ступіца пярэдняга кола круціцца на двух ролікавых канічных падшыпніках, усталяваных на цапфе.
Падвеска задніх колаў складаецца з двух цыліндрычных вітых спружын 14 гл. мал. 1 з тэлескапічнымі амартызатарамі 15 двухбаковага дзеяння, чатырох падоўжных і адной папярочных штанг, двух буфераў сціску, размешчаных па канцах бэлькі задняга маста, і аднаго цэнтральнага, размешчанага ў сярэдзіне.
Амартызатары задняй падвескі ўсталяваныя па-за спружынамі і мацуюцца зверху да кузава, а знізу да канцоў бэлькі задняга маста праз канічныя гумовыя ўтулкі. Прымацаваныя да падлогі кузава над бэлькай задняга маста гумовыя буфера прызначаны для змякчэння магчымых удараў бэлькі задняга маста, якія могуць адбыцца пры яздзе па неўладкаваных дарогах. Буфер над пярэдняй гарлавінай картэра галоўнай перадачы абмяжоўвае ход картэра ўверх, прадухіляючы крананне карданнага вала за падлогу кузава.
Колы аўтамабіля дыскавыя, штампаваныя, са здымнымі дэкаратыўнымі каўпакамі: На колы мантуюцца шыны радыяльнага тыпу з камерамі. Пярэднія колы мацуюць чатырма нітамі да фланцаў калодкі, заднія - да фланцаў паўвосяў. Колы з шынамі ў зборы балансуюць статычна і дынамічна. Дысбаланс ухіляюць пры дапамозе грузікаў, якія ўмацоўваюцца на вобадзе кола.
Тормазы
Рабочая тармазная сістэма мае гідраўлічны прывад да колавых механізмаў, кіруецца педаллю падвеснага тыпу і дзейнічае на ўсе колы.
Сістэма стаяначнага і запаснога (аварыйнага) тармажэння (г.зн. ручны тормаз) кіруецца рычагом, усталяваным на падлозе паміж перадпакоямі сядзеннямі; дзейнічае толькі на заднія колы. Гэтая сістэма мае механічны тросавы прывад.
Перадпакоі тормазы 27 дыскавыя, складаюцца з дыска і суппорта. Дыск прымацаваны да ступіцах кола, а суппорт, які ахоплівае дыск тормазу, прымацаваны да кранштэйна, усталяванаму на паваротнай цапфе. Усярэдзіне суппорта знаходзяцца колавыя гідраўлічныя цыліндры з поршнямі, якія перадаюць высілак на калодкі з фрыкцыйнымі накладкамі.
Заднія тормазы 13 барабанныя, з самаўстанаўліваючайся калодкамі, з прывадам ад аднаго галоўнага цыліндру з двума поршнямі або ад рычага механічнага прывада. У алюмініевым барабане задняга тормазу знаходзіцца чыгуннае працоўнае кольца.
Гідраўлічны прывад тармазоў складаецца з двух незалежных контураў (сістэм) тармажэння перадпакояў і задніх колаў. Таму бачок мае дзве ёмістасці для тармазной вадкасці, а ў галоўным цыліндры зроблены дзве незалежныя паражніны з двума поршнямі. Дзве незалежныя сістэмы ўведзены для бяспекі: у выпадку пашкоджання адной з іх (уцечка вадкасці або пашкоджанне трубаправода) другая застаецца ў дзеянні. Наяўны ў сістэме прывада задніх тармазоў рэгулятар ціску памяншае верагоднасць блакавання задніх колаў пры тармажэнні. Ужыванне вакуумнага ўзмацняльніка забяспечвае высокую эфектыўнасць тармажэння пры абмежаваным намаганні на педаль. Разрэджанне паветра для працы ўзмацняльніка бярэцца з впускной трубы рухавіка. Таму ўзмацняльнік дзейнічае толькі пры працавальным рухавіку.
Электраабсталяванне
Электраправодка аўтамабіляў выканана па аднаправоднай схеме з намінальнай напругай 12 У, прычым адмоўны полюс крыніц току злучаны з масай. Усе рэле і топкія засцерагальнікі размешчаны ў мантажным блоку, на вечка якога нанесены знакі, якія паказваюць прызначэнне рэле, нумары засцерагальнікаў і якія абараняюцца імі ланцугі. Гэта дае вялікую зручнасць для візуальнай праверкі стану засцерагальнікаў.
Крыніцамі току ў сістэме з'яўляюцца генератар пераменнага току тыпу Г-222 ці 37.3701 з убудаваным паўправадніковым выпрамніком і электронным рэгулятарам напругі і свінцовая акумулятарная батарэя тыпу 6СТ-55П. Для пуску рухавіка ўжываецца стартар СТ-221 ці 35.3708 з электрамагнітным цягавым рэле і ролікавай абгоннай муфтай.
Упершыню ў айчынным аўтамабілебудаванні на аўтамабілі ВАЗ-2105 прыменены прастакутныя блок-фары, у якіх аб'яднаны ўсе функцыі далёкае і блізкае святло, габарытныя агні і паказальнікі павароту. Галагенныя лямпы, істотна палепшылі святлотэхнічныя характарыстыкі фар. У задніх ліхтарах блакіраваны габарытныя і супрацьтуманныя агні, сігналы тармажэння, паказальнікі павароту, ліхтары задняга ходу.
Аўтамабілі абсталяваны шчытком прыбораў, з усталяваным спідометрам са лічыльнікамі пройдзенага шляху, паказальнікам тэмпературы вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка і паказальнікам узроўня паліва ў баку. Акрамя таго, у прыборах ёсць кантрольныя лямпы розных сістэм, размешчаныя як на саміх прыборах, так і асобным блоку кантрольных лямпаў. Прыборы забяспечаны шкламі, якія не даюць блікаў.
Кузаў
Кузаў аўтамабіляў ВАЗ-2105 тыпу седан, а ВАЗ 2104 тыпу універсал, суцэльнаметалічны, апорнай канструкцыі, г.зн. такі, да якога мацуецца сілавы агрэгат (рухавік у зборы са скрынкай перадач і счапленнем) і ўсе астатнія вузлы і механізмы аўтамабіля.
Вузкія стойкі ветравога шкла, адсутнасць у поле зроку кіроўцы бліскучых паверхняў, значныя памеры люстэркаў задняга выгляду, вялікія памеры зоны ачысткі ветравога шкла шклоачышчальнікам, эфектыўнае дзеянне омывателей пярэдняга шкла на высокай хуткасці і эфектыўнае ўхіленне запотевания шклоў сістэмай вентыляцыі., а такім чынам, бяспечныя ўмовы ваджэння. Для ўхілення асляплення кіроўцы святлом фар ззаду ідучых аўтамабіляў ужыта ўнутранае люстэрка задняга выгляду з палажэннямі "дзень" і "ноч".
Ветравае шкло тыпу трыплекс, якое складаецца з двух пластоў шкла з празрыстай пластмасавай плёнкай паміж імі, нават пры парэпанні застаецца празрыстым. Задняе і бакавыя шкла бяспечныя, загартаваныя.
Пярэднія і заднія дзверы з перадпакоем навесам, маюць бяспечныя шклы. Пярэднія дзверы замыкаюцца ключом звонку і кнопкай знутры; зачыненыя дзверы могуць быць адчыненыя ўнутранай ручкай. Замак задняй дзверы мае блакаванне. Дзверы замыкаецца знутры кнопкай. Зачыненыя дзверы не могуць быць адчыненыя ўнутранай ручкай.
Капот, які адкрываецца ў бок руху аўтамабіля, навешаны на кузаў па пярэднім краі і замацаваны ззаду ў адной кропцы замкам. Багажнік размешчаны ў задняй частцы кузава. Замак вечка багажніка замыкаецца і адмыкаецца ключом. У багажніку размяшчаецца запасное кола 12, дамкрат, а таксама набор шафёрскай прылады і прыладдзя.
Перадпакоі сядзенні паасобныя з адкіднымі спінкамі і з механізмам рэгулявання становішча сядзення і нахілу спінкі. Задняе сядзенне нерухомае, суцэльнае.
Асаблівасці прылады аўтамабіля ВАЗ-2104
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 2: 1. Бакавыя сопла сістэмы вентыляцыі і ацяплення. 2. Ручка шклапад'ёмніка. 3. Ручка адчынення дзвярэй. 4. Падгалоўнік пярэдняга сядзення. 5. Кнопкі блакіроўкі замкаў дзвярэй. 6. Падлакотнік. 7. Попельніца. 8. Пятля спінкі задняга сядзення. 9. Ачышчальнік задняга шкла. 10. Газанапоўнены ўпор задняй дзверы. 11. Задняя дзверы. 12. Ліхтары асвятлення нумарнога знака. 13. Задні ліхтар. 14. Запасное кола. 15. Фіксатар замка задняй дзверы. 16. Паліўны бак. 17. Спінка задняга сядзення ў нармальным становішчы. 18. Спінка задняга сядзення ў адкінутым становішчы. 19. Упор спінкі задняга сядзення. 20. Клямар фіксатара спінкі задняга сядзення. 21. Падушка задняга сядзення ў нармальным становішчы. 22. Падушка задняга сядзення ў адкінутым становішчы. 23. Пярэдняе сядзенне. 24. Дзяржальня для рэгулявання нахілу спінкі сядзення. 25. Антэна радыёпрымача. 26. Бакавы паказальнік павароту.
У адрозненне ад аўтамабіля ВАЗ-2105 з кузавам тыпу седан аўтамабіль ВАЗ-2104 мае кузаў тыпу універсал з чатырма бакавымі дзвярамі і адной задняй. Гэты аўтамабіль валодае такімі ж добрымі якасцямі аўтамабіляў з кузавам седан, як камфартабельнасць, хуткасць, эканамічнасць, і ў той жа час прыстасаваны для перавозкі досыць буйных грузаў, не якія змяшчаюцца ў звычайным легкавым аўтамабілі.
Звер задка аднастворкавага тыпу з верхнім размяшчэннем завес і з нерухомым шклом служыць для доступу ў багажнае аддзяленне. У адчыненым паднятым становішчы дзверы ўтрымліваюцца адмысловым тэлескапічным газанапоўненым упорам. Пры зачыненні дзверы ўтрымліваюцца замкам, размешчаным у ніжняй частцы дзвярэй. Адчыняюцца дзверы націскам на кнопку замка, убудаваную ў вонкавую ручку. Замыканне дзвярэй звонку ажыццяўляецца праз замочную свідравіну кнопкі тым жа самым ключом, што і замыканне перадпакояў бакавых дзвярэй. Заднія бакавыя дзверы маюць рамку і шкла змененай формы, а ў бакавіне за задняй дзвярыма размешчана нерухомае шкло.
Для выгоды размяшчэння якія перавозяцца рэчаў запасное кола 14 (гл. мал. 2), прылада, прыналежнасці і паліўны бак 16 размяшчаюцца падлога падлогай багажнага аддзялення. Ніша запаснога кола зачыняецца вечкам, якая замацоўваецца шрубай з баранчыкам.
Пляц падлогі і аб'ём багажнага аддзялення могуць быць дадаткова павялічаны зменай становішча падушкі і спінкі задняга сядзення. Пры неабходнасці падушка 22 задняга сядзення усталёўваецца вертыкальна кручэннем на завесах да ўпора ў спінкі перадпакояў сядзенняў. Металічны паддон падушкі пры гэтым абмяжоўвае багажнае аддзяленне і ўтрымлівае груз ад перасоўвання наперад. Спінка 18 задняга сядзення, звернутая адносна завес у гарызантальнае становішча, павялічвае пляц падлогі. Упоры спінкі пры гэтым усталёўваюцца сваімі канцамі ў адпаведныя гнёзды на паддоне падушкі. Для ўкладвання спінкі ў гарызантальнае становішча неабходна папярэдне паслядоўным націскам на дзяржальні гаплікаў фіксатараў вызваліць верхнюю частку спінкі.
Канструкцыя задняга сядзення адказвае патрабаванням бяспекі. Завесы падушкі і спінкі, а таксама механізм фіксацыі спінкі сканструяваны такім чынам, каб вытрымаць перагрузкі пры дарожна-транспартным здарэнні.
Хадавая частка адрозніваецца тым, што ў задняй падвесцы ўсталяваны спружыны, якія вытрымоўваюць падвышаныя нагрузкі.
Электраабсталяванне аўтамабіля некалькі адрозніваецца ад электраабсталявання аўтамабіляў ВАЗ-2105 наступным: для асвятлення задняй часткі салона ўсталяваны плафон з убудаваным выключальнікам; зменены форма і размяшчэнне задніх ліхтароў; у варыянтным выкананні можа быць усталяваны шклоачышчальнік і абмывальнік задняга шкла, а таксама электраабаграванне шкла задняй дзверы.