Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 33: 1. Тэрмарэзістар. 2. Кантактная спружына. 3. Галоўка цыліндраў. 4. Папяровы ізаляцыйны патрон. 5. Корпус датчыка. 6. Вечка датчыка. 7. Балансір стрэлкі. 8. Пастаянны магніт на восі стрэлкі. 9. Каркас з шпулькамі паказальніка. 10. Дыёд аховы прыбораў. 11. Выключальнік вонкавага асвятлення. 12. Кантрольная лямпа ціску алею. 13. Паказальнік тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 14. Кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі. 15. Блок кантрольных лямпаў. 16. Кантрольная лямпа ўзроўню тармазной вадкасці. 17. Кантрольная лямпа стаяначнага тормазу. 18. Кантрольная лямпа ўключэння противотуманного святла. 19. Спідометр. 20. Лічыльнік пройдзенага шляху. 21. Выключальнік абагравання задняга шкла. 22. Заглушкі шруб мацавання шчытка прыбораў. 23. Перамыкач вентылятара ацяпляльніка. 24. Кантрольная лямпа далёкага святла фар. 25. Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту. 26. Кантрольная лямпа вонкавага асвятлення. 27. Вальтметр. 28. Камбінацыя прыбораў. 29. Паказальнік узроўня паліва. 30. Кантрольная лямпа рэзерву паліва. 31. Выключальнік противотуманного святла ў задніх ліхтарах. 32. Паветраны фільтр датчыка ціску алею. 33. Спружына. 34. Рухомы кантакт датчыка. 35. Нерухомы кантакт (злучаны з масай). 36 Дыяфрагма. 37. Блок цыліндраў. 38. Кантакт сігналізацыі аб рэзерве паліва. 39. Рэастат датчыка. 40. Рухомы кантакт рэастата. 41. Датчык паказальніка ўзроўню і рэзерву паліва. 42. Рычаг з паплаўком. 43. Акумулятарная батарэя. 44. Генератар. 45. Датчык кантрольнай лямпы ціску алею. 46. Датчык паказальніка тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 47. Датчык ўзроўню тармазной вадкасці. 48. Мантажны блок. 49. Выключальнік запальвання. 50. Рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу 51. Выключальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу. I - Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. II - Шчыток прыбораў. III - Кантрольная лямпа ціску алею. IV - Паказальнік узроўня паліва. V - Электрычная схема ўключэння кантрольных прыбораў.
На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 усе кантрольныя прыборы размешчаны на шчытку прыбораў. На ім знаходзяцца: спідометр 19, вальтметр 27, блок 15 кантрольных лямпаў, камбінацыя прыбораў 28, а таксама чатыры выключальніка.
Шчыток прыбораў мацуецца да панэлі прыбораў з дапамогай двух шруб, зачыненых заглушкамі 22. Каб зняць шчыток для замены якія перагарэлі лямпаў або пашкоджаных прыбораў, неабходна зняць адвёрткай заглушкі 22, адкруціць шрубы і акуратна выняць шчыток прыбораў з гнязда панэлі прыбораў. Пры ўсталёўцы шчытка на месца трэба не дапушчаць рэзкіх перагінаў гнуткага вала прывада спідометра, якія прыводзяць да рэшткавай дэфармацыі абалонкі вала. Радыусы выгібу вала ў змантаваным стане павінны быць не меней 100 мм.
Камбінацыя прыбораў прымяняецца тыпу 12.3801. Яна складаецца з двух прыбораў паказальніка 13 тэмпературы астуджальнай вадкасці і паказальніка 29 узроўня паліва, акрамя таго, у ёй маецца тры кантрольныя лямпы: 30 - рэзерву паліва, 12 - недастатковага ціску алею і 14 - зарада акумулятарнай батарэі. Камбінацыя прыбораў мацуецца да шчытка з дапамогай двух клямараў і гаек. Корпус камбінацыі прыбораў пластмасавы. Спераду да яго, мацуецца вонкавы абадок са шклом, а ззаду замацаваная друкаваная плата з фальгаванага шклотэксталіта, на якой устаноўлены механізмы паказальнікаў, а таксама дыёд 10 абароны прыбораў. Дыёд падлучаны паміж правадніком "+" і "масай". Праз яго замыкаюцца на масу імпульсы зваротных токаў, што засцерагае ад размагнічвання пастаянныя магніты паказальнікаў. Каб выключыць узаемны ўплыў магнітных палёў паказальнікаў,
Характэрнай асаблівасцю камбінацыі прыбораў і спідометра з'яўляецца канічная форма ахоўнага шкла шкал, такая форма дазваляе ўхіліць блікі, якія замінаюць счытваць паказанні прыбораў. Каб не пашкодзіць шкло, нельга чысціць яго з дапамогай растваральнікаў.
Існуе дзве разнавіднасці камбінацыі прыбораў, якія адрозніваюцца схемай уключэння кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі. Да 1988 г., калі ўжываўся генератар Г-222, адна выснова лямпы злучаўся з "масай", а другі са штэкерам "87" кантрольнай лямпы зарада, калі яно мелася на аўтамабілі. З 1988 г., калі стаў усталёўвацца генератар 37.3701, адна выснова лямпы стала злучацца з "плюсам" сілкаванні, а другі з высновай "61" генератара.
Спідометр. На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 ужываецца спідометр тыпу 17.3802. Ён мацуецца да шчытка прыбораў з дапамогай двух клямараў і гаек.
Спідометр мае стрелочный паказальнік хуткасці аўтамабіля і лічыльнік пройдзенага шляху. Механізмы спідометра прыводзяцца ў дзеянне гнуткім валам ад прывада, усталяванага на заднім вечку скрынкі перадач. Адзін абарот гнуткага вала адпавядае 1 м пройдзенага шляху. У ніжняй частцы спідометра размешчаны тры інфармацыйныя кантрольныя лямпы 24, 25 і 26 тыпу АМН 12-3, якія паведамляюць кіроўцу аб уключэнні далёкага святла фар, паказальнікаў павароту і вонкавага асвятлення. Гнязда лямпаў зачыненыя каляровымі святлафільтрамі.
Механізм паказальніка хуткасці спідометра складаецца з сталага магніта, усталяванага на прывадным валіку і алюмініевай кар1ушки (у выглядзе шкляначкі), замацаванай на восі разам са стрэлкай. Пры кручэнні магніта магнітныя сілавыя лініі праймаюць картушку і індуктуюць у ёй ЭРС, пад дзеяннем якой у картушцы ўзнікаюць віхравыя токі. Гэтыя токі ствараюць уласнае магнітнае поле картушкі. У выніку ўзаемадзеяння якое верціцца магнітнага поля сталага магніта і магнітнага поля картушки на яе дзейнічае крутоўны момант, які паварочвае картушку, а разам з ёй і стрэлку ў бок кручэння магніта.
Паказальнік узроўня паліва магнітаэлектрычнага тыпу, ужываецца ў пары з датчыкам тыпу БМ-150, які ўсталёўваецца ў паліўным баку. Гэтым датчыкам уключаецца таксама кантрольная лямпа 30 рэзерву паліва, калі ў баку засталося 4-6,5 л (або 5-7,5 л на аўтамабілях ВАЗ-2104).
Паказальнік мае сталёвы штампаваны корпус, у якім двума гайкамі замацаваны пластмасавы каркас 9 з шпулькамі і шкалой. У ніжняй левай частцы корпуса размешчана ўтулка з лампатрымальнікам кантрольнай лямпы 30 рэзерву паліва.
Механізм паказальніка складаецца з пластмасавага каркаса, на якім наматаныя шпулькі, і восі са стрэлкай, сталым магнітам 8 і процівагай 7. Вось стрэлкі круціцца ў двух падшыпніках, адзін з якіх выкананы ў выглядзе шрубы і з яго дапамогай пры зборцы рэгулююць вольны ход восі. У гняздзе гэтай шрубы знаходзіцца спецыяльная дэмпфіруючая змазка, якая не дапускае вібрацыі стрэлкі пры руху аўтамабіля. Процівага служыць для ўраўнаважвання масы магніта і для ўсталёўкі стрэлкі на адзнаку "0" пры выключаным прыборы.
Шпулькі маюць тры абмоткі, адна з якіх наматаная перпендыкулярна двум іншым. Такім чынам, на сталы магніт дзейнічае тры магнітных струменя, ствараных трыма абмоткамі. Кірунак іх вызначаецца па правіле свярдзёлка. Прыборы з такім прынцыпам дзеяння завуцца яшчэ лагаметрычнымі.
Датчык мае драцяны рэастат 39, па якім слізгае кантакт 40, кіраваны паплаўком. У залежнасці ад узроўня паліва паплавок паднімаецца ці апускаецца і перасоўвае рухомы кантакт рэастата, змяняючы супраціў датчыка.
Пры супраціве датчыка 285-335 Ом стрэлка паказальніка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, пры 100-13э Ом у сярэдзіне шкалы, а пры 7-25 Ом у канцы шкалы, калі паплавок датчыка знаходзіцца ў ніжнім становішчы, кантакт 38 замыкаецца з нерухомым кантактам, злучаны з высновай "%" датчыка і ўключаецца кантрольная лямпа 30.
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка і працуе сумесна з датчыкам ТМ-106. Таксама як і паказальнік узроўня паліва ён магнітаэлектрычны і мае такую ж канструкцыю і прынцып дзеяння. Адрозніваецца дадзенымі абмотак і адсутнасцю кантрольнай лямпы.
Датчык ТМ-106 заварочваецца ў галоўку цыліндраў. Адчувальным элементам у ім з'яўляецца тэрмарэзістар 1, які змяняе свой супраціў пры змене тэмпературы. Тэрмарэзістар прыціснуты спружынай 2 да донца корпуса 5, г.зн. адна яго бок праз корпус злучаная з "масай". Іншы бок тэрмарэзістара праз спружыну злучаная з вывадным штэкерам, замацаваным у пластмасавым вечку 6. Калі супраціў датчыка складае 1000-5000 Ом, стрэлка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, а пры супраціве 98-110 Ом.у пачатку чырвонай зоны шкалы (пры .°С).
Вальтметр. На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 прымяняецца вальтметр тыпу 12.3812. Ён мацуецца да шчытка прыбораў з дапамогай клямара.
Механізм вальтметра магнітаэлектрычнага тыпу. Ён складаецца з шпулькі, наматанай на раздымным пластмасавым каркасе. У адтулінах каркаса круціцца вось стрэлкі, на якой замацаваны сталы магніт, які ўзаемадзейнічае з магнітным полем, ствараным шпулькай. Звонку шпулькі размешчаны два пастаянных магніта. Адзін нерухомы, а іншы ўсталяваны на канцы шрубы і можа перамяшчацца пры кручэнні шрубы. Пастаянныя магніты служаць для ўтрымання стрэлкі ў пачатку шкалы.
Пры праходжанні току ў шпульцы вальтметра ствараецца магнітнае поле і рухомы магніт усталёўваецца па кірунку выніковага магнітнага струменя, які складаецца з магнітных струменяў сталых магнітаў і шпулькі. Чым большая сіла току, які праходзіць праз шпульку, тым на большую велічыню адхіляецца стрэлка. Паслядоўна з шпулькай уключаны дадатковы рэзістар. Яго супраціў разлічана так, каб пры напрузе 16 У стрэлка адхілялася да канца шкалы.
Механізм вальтметра складзены ў сталёвы экран, які служыць для ўзмацнення магнітнага струменя ўсярэдзіне шпулькі. Экран разам з механізмам усталяваны на сталёвай падставе, на якім таксама замацаваныя штэкеры высноў вальтметра і дадатковы рэзістар. Падстава мацуецца да корпуса вальтметра двума шрубамі.
Кантрольная лямпа ціску алею 12 недастатковага ціску алею ў сістэме змазкі рухавіка ўключаецца датчыкам тыпу ММ-120, які загорнуты ў блок цыліндраў 37 з левага боку і кантралюе ціск алею ў галоўнай алейнай магістралі блока цыліндраў.
У сталёвым корпусе 5 датчыка завальцаваны дыяфрагма 36 з поліэфірнай плёнкі і нерухомы кантакт, злучаны з корпусам датчыка (з "масай"). Калі ціск у сістэме змазкі рухавіка ніжэй 0,02-0,06 Мпа (0,2-0,6 кгс/см2), то рухомы кантакт 34 датчыка прыціснуты спружынай да нерухомага, ланцуг сілкавання кантрольнай лямпы 12 замкнёная і лямпа гарыць, як толькі ціск алею перавысіць 0,02-0,06 Мпа (0,2-0,6 кгс/см2), яно выгінае дыяфрагму 36 і, пераадольваючы супраціў спружыны, штурхачом адціскае рухомы кантакт ад нерухомага. Ланцуг харчавання кантрольнай лямпы размыкаецца і лямпа згасае.
Блок кантрольных лямпаў мацуецца ў цэнтры шчытка прыбораў двума самонарезающими шрубамі. Блок мае пластмасавы корпус, падзелены перагародкамі на секцыі. Адна секцыя з'яўляецца рэзервовай, а ў астатніх усталёўваюцца бесцокальныя кантрольныя лямпы тыпу А12-1,2.
Спераду да корпуса ўльтрагукавой зваркай прывараны пластмасавы двухколерны рассейвальнік. Ніжняя яго палова аранжавая, а верхняя чырвоная (у зоне кантрольных лямпаў тармазной сістэмы). Ззаду да корпуса прымацаваная друкаваная плата з фальгаванага шклотэксталіта. На плаце ўсталёўваюцца патроны з кантрольнымі лямпамі і прыпайваюцца правады.
З 1989 г. прымяняецца блок кантрольных лямпаў з шасцю лямпамі. Дадаліся кантрольныя лямпы паветранай засланкі карбюратара і ўключэнні абагравання задняга шкла.
Кантрольныя лямпы тармазной сістэмы. Кантрольная лямпа 17 стаяначнага тормазу ўключаецца праз рэле-перарывальнік 50 тыпу РС-492. Яна пачынае міргаць калі падняты рычаг стаяначнага тормазу. У гэтым выпадку выключальнік 51 замкнуты на "масу" і ток ідзе ад засцерагальніка "10" мантажнага блока па двух ланцугам. Адзін ланцуг замыкаецца на "масу" па шляху: засцерагальнік "10" - аранжавы провад кантрольная лямпа 17 ружовы провад штэкер "L рэле-перарывальнік 50 і праз яго замкнёныя кантакты на штэкер "+" - па карычневым провадзе да выключальніка 51 і на "масу Іншы ланцуг замыкаецца на "масу" па шляху: засцерагальнік "10 мантажнага блока — аранжавы провад — штэкер "—", абмотка рэле-перарывальніка і праз яго замкнёныя кантакты да штэкера "+"
Ток, які праходзіць па абмотцы рэле-перарывальніка, разагравае яе. Біметалічная пласцінка рэле-перарывальніка ад награвання выгінаецца і кантакты рэле-перарывальніка размыкаюцца. Ток у абодвух ланцугах перарываецца і лямпа 17 згасае. Затым біметалічная пласцінка астывае і прымае ранейшую форму. Кантакты рэле-перарывальніка зноў замыкаюцца, уключаючы кантрольную лямпу, і апісаны цыкл паўтараецца з частатой 60-120 раз у хвіліну, ствараючы мігценне кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу.
З 1995 г. рэле-перарывальнік 50 на аўтамабілях не ўсталёўваецца і зараз пры тармажэнні аўтамабіля стаяначным тормазам кантрольная лямпа 17 гарыць сталым святлом, не міргаючы.
Кантрольная лямпа 16 узроўня тармазной вадкасці ўключаецца датчыкам 47, размешчаным у вечку бачка галоўнага цыліндру гідрапрывада тармазоў, калі ўзровень вадкасці становіцца мінімальна дапушчальным. Пры гэтым ток ідзе па ланцугу: засцерагальнік "10" мантажнага блока аранжавы провад кантрольная лямпа 16 - ружовы провад з блакітнай палоскай, праз мантажны блок замкнёныя кантакты датчыка і па чорным провадзе на масу. З 1989 г. адначасова з усталёўкай шасцілямпавага блока кантрольных лямпаў змянілася і схема ўключэння кантрольнай лямпы 16 узроўня тармазной вадкасці. Зараз да адной высновы датчыка 47 падыходзіць аранжавы провад ад засцерагальніка "10", а іншы канец ружовым провадам з блакітнай палоскай праз мантажны блок злучаецца з кантрольнай лямпай 16. Пры гэтым другая выснова лямпы злучаны з "масай".
Таксама з 1989 г. дадаўся ланцуг праверкі спраўнасці кантрольнай лямпы 16 узроўня тармазной вадкасці. Тая выснова лямпы, да якога падыходзіць провад ад датчыка, злучаны яшчэ чырвоным провадам праз дыёд са штэкерам "50" выключальніка запальвання. Пры ўключэнні стартара да лямпы 16 праз дыёд падаецца напруга, і яна загараецца. Пасля выключэння стартара лямпа згасае.