Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 5: 1. Гайка мацавання шківаў. 2. Шкіў прывада генератара і помпы астуджальнай вадкасці. 3. Вось нацяжнога роліка. 4. Нацяжны ролік. 5. Шкіў размеркавальнага вала. 6. Сальнік размеркавальнага вала. 7. Трымальнік сальніка. 8. Упарты фланец размеркавальнага вала. 9. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 10. Размеркавальны вал. 11. Тэрмарэгулюючая пласціна поршня. 12. Поршань. 13. Верхняе компрессіонные кольца. 14. Ніжняе компрессіонные кольца. 15. Маслаздымнае кольца. 16. Палец поршня. 17. Ніт мацавання вечка шатуна. 18. Махавік. 19. Упартае паўкола каленчатага вала. 20. Пярэдні падшыпнік першаснага вала каробкі перадач. 21. Зубчасты вобад махавік. 22. Укладышы 3-га (цэнтральнага) карэннага падшыпніка каленчатага вала. 23. Укладышы 1, 2, 4 і 5-га карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. 24. Каленчаты вал. 25. Впускны клапан. 26. Накіроўвалая ўтулка клапана. 27. Стопорное кольца. 28. Выпускны клапан. 29. Зубчасты шкіў каленчатага вала. 30. Зубчасты рамень. 31. Маслаадбівальны каўпачок. 32. Шкіў прывада алейнай помпы, размеркавальніка запальвання і паліўнай помпы. 33. Кранштэйны нацяжнога роліка. 34. Спружына нацяжнога роліка. 35. Вонкавая спружына клапана. 36. Талерка спружын. 37. Сухары клапана. 38. Рычаг прывада клапана. 39. Спружына рычага. 40. Стопарная пласціна спружыны рычага 41. Укладыш і шатуна. 42. Вечка шатуна. 43. Шатун. 44. Рэгулявальны ніт клапана. 45. Унутраная спружына клапана. 46. Апорная шайба ўнутранай спружыны 47. Апорная шайба вонкавай спружыны. 48. Пазнакі в.м.т. поршняў 1 і 4-га цыліндраў.
Энергія пашырэння прадуктаў згарання паліва праз кривошипно-шатунны механізм рухавіка перадаецца на каленчаты вал рухавіка. Дэталі кривошипно-шатун механізму пры гэтым падвяргаюцца ўздзеянню значных механічных і тэрмічных нагрузак. Падбор матэрыялаў поршня, пальца, поршневых кольцаў і іх канструкцыя забяспечваюць надзейнае ўшчыльненне цыліндру, эфектыўны цеплаадвод, малую масу дэталяў, мінімальны каэфіцыент трэння, высокую трываласць і надзейнасць.
поршні 12 выраблены з алюмініевага сплава і пакрыты пластом волава для паляпшэння прирабатываемости. Спадніца поршня ў папярочным перасеку авальная, прычым вялікая вось авала перпендыкулярная восі поршневага пальца. Па вышыні поршань мае канічную форму: у верхняй частцы меншы дыяметр, чым у ніжняй. Акрамя таго, у бабышкі поршня заліты сталёвыя терморегулирующие пласціны 11. Усё гэта выканана для кампенсавання нераўнамернасці цеплавой дэфармацыі поршня пры працы ў цыліндрах рухавіка, якая ўзнікае з-за нераўнамернага размеркавання масы металу ўсярэдзіне спадніцы поршня.
У бабышках поршня маюцца адтуліны для праходу алею да поршневага пальца. Адтуліна пад поршневай палец зрушана ад восі сіметрыі на 2 мм у правы бок рухавіка. Гэта памяншае магчымасць з'яўлення груку поршня пры пераходзе праз у. м. т. Для правільнай усталёўкі поршня ў цыліндр каля адтуліны пад поршневай палец маецца пазнака "П". поршань павінен усталёўвацца ў цыліндр так, каб пазнака была звернутая ў бок перадпакоя часткі рухавіка.
Поршні, як і цыліндры, па вонкавым дыяметры падпадзяляюцца на пяць класаў праз 0,01 мм, якія пазначаюцца літарамі А, У, З, D, Е. Ім адпавядаюць наступныя дыяметры цыліндраў, у мм:
- А - 78,94-78,95
- У - 78,95-78,96
- З - 78,96-78,97
- D - 78,97-78,98
- Е - 78,98-78,99
У сувязі са складанай формай вонкавай паверхні поршня вымяраць яго дыяметр неабходна ў плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца і на адлегласці 52,4 мм ад дна поршня.
У запасныя часткі пастаўляюцца поршні класаў А, З, Е. Гэтых класаў дастаткова для падбору поршня да любога цыліндру, бо поршні і цыліндры разбітыя на класы з некаторым перакрыццем памераў. Напрыклад, да цыліндраў класаў Від) можа падысці поршань класа З. Акрамя таго, пры рамонце рухавікоў поршні звычайна замяняюцца ў зношаных цыліндраў, таму да малаважна зношанага цыліндру, які меў клас У, можа падысці поршань класа З. Галоўнае пры падборы поршня забеспячэнне неабходнага мантажнага зазору. паміж поршнем і цыліндрам (0,05-0,07 мм).
Па дыяметры адтуліны пад поршневай палец поршні падпадзяляюцца праз 0,0()4 мм на тры катэгорыі, якія пазначаюцца лічбамі 1, 2, 3. Клас поршня (літара) і катэгорыя адтуліны пад поршневай палец (лічба) таўруюцца на дно поршня.
Поршні па масе ў адным і тым жа рухавіку падабраны з максімальна дапушчальным адхіленнем±2,5 г.
Поршневай палец 16 сталёвы, цэментаваны, трубчастага перасеку, запрасаваны ў верхнюю галоўку шатуна з нацягам і свабодна круціцца ў бабышках поршня.
Поршневыя пальцы, як і адтуліны ў бабышках поршня, па вонкавым дыяметры падпадзяляюцца на тры катэгорыі праз 0,004 мм. Катэгорыя пальца маркіруецца на яго тарцы адпаведным колерам: сінім першая катэгорыя, зялёным другая, чырвоным трэцяя. Якія збіраюцца палец і поршань павінны прыналежаць да адной катэгорыі.
Поршневыя кольцы 13, 14, 15, якія забяспечваюць неабходнае ўшчыльненне цыліндру, выраблены з чыгуну. На поршні ўсталяваныя два компрессіонные (ушчыльнялых) кольцы, якія ўшчыльняюць зазор паміж поршнем і цыліндрам і адводзяць цеплыню ад поршня, і адно маслосъемное, якое перашкаджае трапленню алею ў камеру згарання. Кольцы прыціскаюцца да сценкі цыліндру сіламі сваёй пругкасці і ціскам газаў.
Верхняе компрессіонные кольца 13 працуе ва ўмовах высокай тэмпературы, агрэсіўнага ўздзеяння прадуктаў згарання і недастатковай змазкі, таму для падвышэння зносаўстойлівасці вонкавая паверхня яго храмаваная і для паляпшэння прирабатываемости мае бочкападобнай форму ўтваральнай.
Ніжняе компрессионное кольца 14 скрабковага тыпу (мае проточку па вонкавай паверхні), фасфатаванае, выконвае таксама дадатковую функцыю і маслосбрасывающего кольцы. Кальцо усталёўваецца абавязкова проточкой ўніз, інакш узрастаюць выдатак алею і нагарообразование ў камеры згарання. Маслаздымнае кольца 15 мае прарэзы для які здымаецца з цыліндру алею і ўнутраную вітую спружыну — пашыральнік, які забяспечвае дадатковае прыцісканне кольца да сценкі цыліндру.
Шатуны 43 - сталёвыя, каваныя са стрыжнем двутаўравага сячэння. Ніжняя галоўка шатуна раздымная; у ёй усталёўваюцца ўкладышы 41 шатун падшыпніка. Вечка 42 ніжняй галоўкі мацуецца двума нітамі 17 і самоконтрящимися гайкамі. Шатун апрацоўваюць разам з вечкам, і таму пры зборцы Наяўныя нумары на шатуне і вечку павінны быць аднолькавыя і знаходзіцца з аднаго боку. Праз адтуліну, размешчанае ў месцы пераходу ніжняй галоўкі шатуна ў стрыжань, праходзіць алей, якое змазвае сценкі цыліндру.
Зборка шатуна з поршнем выконваецца так, каб пазнака "П" на поршні знаходзілася са боку вынахаду адтуліны для алею на ніжняй галоўцы шатуна, калі яно на ім ёсць.
Каленчаты вал 24 адліты з чыгуну і з'яўляецца асноўнай сілавой дэталлю рухавіка, якая ўспрымае дзеянне ціску газаў і інэрцыйных сіл. Матэрыял вала працуе на стомленасць. Павышэнне стомленай трываласці дасягаецца вялікім перакрыццем карэннай і шатунных шыек, наяўнасцю пяці апор (поўнаапорны), павярхоўнай загартоўкай шыек токамі высокай частаты на глыбіню 2-3 мм, спецыяльна выкананымі плыўнымі пераходамі паміж шыйкамі і шчокамі, дбайнай апрацоўкай напружаных месцаў.
Змазка ад карэнных падшыпнікаў да шатун падводзіцца па свідраваных каналах, якія зачыняюцца каўпачковымі заглушкамі. У заднім канцы каленчатага вала выканана гняздо пад пярэдні падшыпнік 20 першаснага валы каробкі перадач. Махавік 18 адліты з чыгуну і мае напрессованный сталёвы зубчасты вобад 21 для пуску рухавіка стартарам. Махавік мацуецца да задняга тарца каленчатага вала шасцю нітамі, пад якімі ўсталявана агульная сталёвая шайба. Цэнтруецца махавік па вонкавым дыяметры падшыпніка 20 першаснага вала каробкі перадач.
Махавік усталёўваецца на каленчаты вал так, каб пазнака А (конусападобная лунка каля зубчастага вобада махавіка) і вось шатуннай шыйкі першага цыліндру знаходзіліся ў адной плоскасці і па адзін бок ад восі каленчатага вала.
Укладышы карэнных 22, 23 і шатун 41 падшыпнікаў танкасценныя, біметалічныя сталеалюміневыя. Укладышы кожнага карэннага або шатун падшыпніка складаюцца з двух паловак. Ад пракручвання ўкладышы ўтрымліваюцца выступам, уваходным у пазу шчатуннага ці карэннага падшыпніка, усе шатунныя ўкладышы аднолькавыя і ўзаемазаменныя. Укладышы 23 першага, другога, чацвёртага і пятага карэнных падшыпнікаў аднолькавыя і ўзаемазаменныя, маюць канаўку на ўнутранай паверхні (з 1987 г. ніжнія ўкладышы гэтых падшыпнікаў усталёўваюцца без канаўкі). Укладыш 22 трэцяга (цэнтральнага) карэннага падшыпніка адрозніваецца ад астатніх шырынёй і адсутнасцю канаўкі на ўнутранай паверхні. Газаразмеркавальны механізм забяспечвае напаўненне цыліндраў рухавіка свежым зарадам гаручай сумесі і выпуск адпрацаваўшых газаў.
Да дэталяў газаразмеркавальнага механізму ставяцца: размеркавальны вал, клапаны і накіроўвалыя ўтулкі, спружыны з дэталямі мацавання, рычагі прывада клапанаў, газаразмеркавальны механізм прыводзіцца ў рух ад кіроўнага шківа 29 каленчатага валі зубчастым рамянём 30. Гэтым жа рамянём праз іншы шкіў 32 прыводзіцца ў рух. алейнай помпы, размеркавальніка запальвання і паліўнай помпы.
Размеркавальны вал 10, кіраўнік адкрыццём і зачыненнем клапанаў, чыгунны, літой, з загартаванымі токамі высокай частаты якія труцца паверхнямі кулачкоў. З 1982 па 1984 г. разам з вырабам рычагоў 38 з сталі 40Х размеркавальныя валы азатавалі для падвышэння зносаўстойлівасці замест загартоўкі токамі высокай частаты. У выніку насычэння паверхні металу азотам і часткова вугляродам атрымліваецца ўмацаваны пласт, які забяспечвае падвышаную каразійную ўстойлівасць, зносаўстойлівасць, высокі супраціў знакапераменным нагрузкам. Умацаваны пласт складаецца з зоны хімічных злучэнняў тыпу Fe2N таўшчынёй да 20 мкм і дыфузійнай зоны цвёрдага раствора азоту і вугляроду - Fe глыбінёй да 0,5 мм.
З 1985 г. устанаўліваюцца размеркавальныя валы з адбелам кулачкоў. Гэтыя валы маюць адметны шасціграннай паясок паміж 3-м і 4-м кулачкамі. Працэс адбельвання складаецца ў электрадугавым аплаўленні паверхняў, у выніку якога ўтворыцца пласт так званага "белага" чыгуну, які валодае высокай цвёрдасцю.
Да пярэдняга тарца размеркавальнага вала мацуецца цэнтральным нітам кіраваны шкіў 5. Размеркавальны вал круціцца на пяці апорах у адмысловым корпусе 9, умацаваным на галоўцы цыліндраў у дзевяці кропках.
Ад восевых перасоўванняў размеркавальны вал утрымліваецца зацятым фланцам 8, змешчаным у праточцы перадпакоя апорнай шыйкі валы, упарты фланец прымацаваны да корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала двума шпількамі з гайкамі. Змазка да якія труцца паверхняў размеркавальнага вала пад; водзіцца ад алейнай магістралі праз канаўку на цэнтральнай апорнай шыйцы, праз свідраванне па восі вала і адтуліны на кулачках і апорных шыйках.
Клапаны (впускной 25 і выпускны 28), службоўцы для перыядычнага адкрыцця і зачыненні адтулін впускных і выпускных каналаў, размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў нахільна ў адзін шэраг. Галоўка впускного клапана мае большы дыяметр для лепшага напаўнення цыліндру, а працоўная фаска выпускнога клапана, якая працуе пры высокіх тэмпературах у агрэсіўным асяроддзі выпускных газаў, мае наплаўку з цеплатрывалых сплава.
Акрамя таго, выпускны клапан выкананы складовым: стрыжань з хроманікельмалібдэнавай сталі з лепшай зносаўстойлівасцю на трэнне і цеплаправоднасцю для адводу цеплыні ад галоўкі клапана да яго накіроўвалай утулкі, а галоўка з гарачатрывалай хроманікельмарганцавістай сталі. Впускной клапан выраблены з хроманікельмалібдэнавай сталі.
Спружыны (вонкавая 35 і ўнутраная 45) прыціскаюць клапан да сядла і не дазваляюць яму адрывацца ад рычага прывада. Спружыны ніжнімі канцамі абапіраюцца на дзве апорныя шайбы 46 і 47. Верхняя апорная талерка 36 спружын утрымліваецца на стрыжні клапана двума сухарамі 37, якія маюць у складзеным выглядзе форму ўсечанага конусу.
Накіравальныя ўтулкі 26 клапанаў выраблены з чыгуну, запрасаваныя ў галоўку цыліндраў і ад магчымага выпадзення ўтрымліваюцца стопорными кольцамі 27. Адтуліна ва ўтулцы канчаткова апрацоўваецца ў зборы з галоўкай цыліндраў, што забяспечвае вузкі допуск на дыяметр адтуліны і дакладнасць яго размяшчэння па факце клапана. Для памяншэння пранікнення алею ў камеру згарання праз зазоры паміж утулкай і стрыжнем клапана ўжытыя маслоотражательные каўпачкі 31, вырабленыя з маслостойкой гумы.
Сядла клапанаў выраблены з адмысловага чыгуну і ў астуджаным стане запрасаваны ў нагрэтую галоўку цыліндраў. Устаўныя сядлы клапанаў забяспечваюць неабходную трываласць пры ўздзеянні ўдарных нагрузак.
Рычагі 38 сталёвыя, перадаюць высілак ад кулачка размеркавальнага вала клапану. Рычаг адным канцом абапіраецца на сферычную галоўку рэгулявальнага ніта 44 і ўтрымліваецца спружынай 39, а іншым, мелым адмысловую канаўку для ўтрымання рычага на клапане, - на яго тарэц. Рэгулявальны ніт 44 укручаны ва ўтулку, якая, у сваю чаргу, укручаная ў галоўку цыліндраў. Рэгулявальны ніт стопорыцца контргайкай.