Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 36: 1. Падушка сядзення. 2. Спінка сядзення. 3. Падгалоўнік. 4. Накіроўвалая падгалоўніка. 5. Абіўка. 6. Падпорка абіўкі. 7. Набіванне. 8. каркас спінкі задняга сядзення. 9. Узмацняльнік спінкі пярэдняга сядзення. 10. Падкладка набівання падушкі. 11. Адтуліна для фіксацыі падушкі сядзення. 12. Абмежавальнік санак. 13. Кальцо роліка. 14. Ролік. 15. Шплінт. 16. Паўзуны санак. 17. Накіроўвалыя санак. 18. Вінт рэгулявання нахілу спінкі. 19. Дзяржальня зашчапкі санак. 20. Спружына падушкі. 21. Каркас пярэдняга сядзення. 22. Шклопад'ёмнік. 23. Трос. 24. Верхні ролік. 25. Апускное шкло. 26. Прыціскная пласціна. 27. Вінт мацавання прыціскной пласціны. 28. Задні кранштэйны апускнога шкла. 29. Ніжні ролік. 30. Корпус шклапад'ёмніка. 31. Барабан з вядзёнай шасцярнёй. 32. Вядучая шасцярня. 33. Апора вядучага валіка. 34. Спружына тормазы. 35. Павадок спружыны тормазу. 36. Вечка корпуса шклапад'ёмніка. 37. Вядучы валік. 38. Разетка. 39. Абліцоўванне, ручкі. 40. Ручка шклапад'ёмніка. 41. Рычаг блакіроўкі замка. 42. Цяга ўнутранага прывада замка. 43. Унутраная ручка дзвярэй. 44. Рычаг унутранага прывада замка. 45. Спружына рычага блакавання. 46. Корпус замка. 47. Цяга кнопкі. 48. Кнопка блакіроўкі замка. 49. Павадок цягі вонкавага прывада замка. 50. Вонкавая ручка замка. 51. Цяга вонкавага прывада. 52. Выключальнік замка дзвярэй. 53. Рычаг вонкавага прывада. 54. Храпавік замка. 55. Спружына. 56. Цяга выключальніка замка. 57. Валік выключэння замка. 58. Спружына сухара. 59. Сухар фіксатара. 60. Ротар замка. 61. Корпус фіксатара замка.
Замкі пярэдніх дзвярэй ротарнага тыпу
Зуб'і ротара 60, усталяванага на цэнтральным валіку, пры зачыненні дзвярэй набягаюць на зуб'і фіксатара і паварочваюць валік і ўсталяваны на ім храповик 54, які замыкаецца выступам рычага 56 вонкавага прывада пад дзеяннем спружыны 55. Пры цалкам зачыненых дзвярах другі зуб ротара 60 уваходзіць фіксатара, а апора на канцы цэнтральнага валіка (на малюнку не паказана) уваходзіць у кантакт з сухаром 59 фіксатара і, выбіраючы зазор, перашкаджае вертыкальнаму перасоўванню дзвярэй пры руху аўтамабіля. Адначасова апора не дазваляе самаадвольна адчыняцца дзверы пры сутыкненні ці перакульванні аўтамабіля, калі з прычыны дэфармацыі дзвярэй ці кузавы ротар замка імкнецца выйсці з зачаплення з фіксатарам у падоўжным кірунку аўтамабіля. Апора, заходзячы за сценкі фіксатара, блакуе перасоўванне дзвярэй. Фіксатар дзвярэй замацаваны трыма нітамі на стойцы кузава. Павялічаныя адтуліны ў стойцы дазваляюць адрэгуляваць становішча фіксатара па вышыні і забяспечыць яго сувоснасць з замкам, а таксама па глыбіні забяспечыць поўнае прыляганне дзвярэй да ўшчыльняльнікаў і размяшчэнне дзвярэй заподлицо з вонкавымі паверхнямі кузава. Храпавік 54 мае два зубы, якія забяспечваюць папярэдняе і поўнае замыканне замка. Гэтым прадухіляецца самаадвольнае адчыненне, калі дзверы не зачынена цалкам. Пры адчыненні дзвярэй храпавік вяртаецца ў зыходнае становішча спружынай 55.
Адчыненне дзвярэй вонкавай ручкай 50 выконваецца праз ланцужок 49, высілак ад ланцужка перадаецца праз цягу 51 на рычаг 56 вонкавага прывада, які паварочваецца і вызваляе храпавік. Дзверы пад ціскам сціснутага ўшчыльняльніка адчыняецца. Ніжні канец цягі 51 застопараны шрубай на рычагу вонкавага прывада. З салона дзверы адчыняюцца ручкай 43 унутранага прывада, усталяванай на кранштэйне, які замацаваны двума шрубамі на ўнутранай панэлі дзвярэй. Прыслабіўшы шрубы, можна перасунуць кранштэйн з ручкай у патрэбнае становішча. Высілак ад ручкі 43 перадаецца праз цягу 42 на рычаг 44 унутранага прывада, які ў сваю чаргу, націскае на рычаг 56, вызваляе храповик, і дзверы адчыняюцца.
Замак можа быць блакіраваны кнопкай 48 для прадухілення доступу ў салон звонку. Пры націску на кнопку 48 пры зачыненых дзвярах цяга 47 паварочвае рычаг 41 блакаванні ў становішча, пры якім пазай у рычагу 41 блакуецца рычаг 56 вонкавага прывада. Пры адчыненых перадпакоях дзверы блакіроўка замка не працуе і ў пазбяганне пашкоджання замка націскаць на кнопку забараняецца. Кнопка блакавання ўсталявана на разьбовым канцы цягі 47 з дапамогай клямара. Перастаноўкай клямара на наступныя віткі разьбярства цягі рэгулюецца становішча кнопкі. З боку салона паза кнопкі і ўстаўленая ў яго клямка зачыненыя каўпачком. Кнопкі блакавання замкаў размешчаны ў найболей зручных для кіроўцы месцах зблізку цэнтральных стоек.
Заблакаваны замак перадпакояў дзвярэй можа быць вызвалены ўзняццем кнопкі 48, ці адцягваннем ручкі 43, ці выключальнікам 52 замка. Пры павароце ключа выключальніка ланцужок апошняга дзейнічае праз цягу 57 на валік. Валік паварочвае рычаг 41, які сваёй пазай блакуе пры зачыненым замку рычаг 56 вонкавага прывада. Пры павароце ключа ў зваротным кірунку рычаг 41 вызваляе рычаг вонкавага прывада і вяртае кнопку ў верхняе становішча. Адцягваючы ручку 43 унутранага прывада, высілак праз цягу 42 перадаецца на рычагі 44 і 41, вызваляючы замак і вяртаючы кнопку блакавання ў верхняе становішча.
Замкі задніх дзвярэй
Замкі задніх дзвярэй у адрозненне ад перадпакояў можна заблакаваць як пры зачыненых дзвярах, так і пры адчыненых (на кнопку можна націснуць пры адчыненых дзвярах з наступным яе зачыненнем). Разблакаваць замак можна толькі ўзняццем кнопкі блакавання. Гэтым забяспечваецца бяспека перавозкі пасажыраў на заднім сядзенні.
Замкі перадпакояў і задніх дзвярэй адпавядаюць патрабаванням бяспекі. Ручкі ўнутранага прывада размешчаны такім чынам, каб пры выпадковым дакрананні да іх выключыць магчымасць адчынення дзвярэй. Вонкавыя ручкі не маюць выступоўцаў дэталяў. Канструкцыя фіксатараў замкаў прадухіляе самаадвольнае адчыненне дзвярэй пры сутыкненнях і перакульванні аўтамабіля.
Абмежавальнік адчынення дзвярэй фіксуе максімальнае яе адкрыццё прадухіляючы дэфармацыю вонкавай панэлі дзвярэй. Абмежавальнік мае сталёвы стрыжань, пярэдні канец якога з дапамогай пальца злучаны з вушамі пласціны, прываранай да стойкі бакавіны кузава. Стрыжань праходзіць праз пластмасавы корпус, замацаваны двума нітамі да дзвярэй. У корпусе размешчаны два сталёвых шарыка, якія прыціскаюцца да стрыжня спружынай. Вольны канец стрыжня раскляпаны, на ім усталявана сталёвая шайба, перад якой размешчаны гумовы буфер, які абмяжоўвае максімальны кут адчынення дзвярэй. На стрыжні абмежавальніка маюцца дзве пары фігурных выступаў, якія пры адчыненні дзвярэй рассоўваюць шарыкі і дазваляюць фіксаваць поўнае і прамежкавае становішча адкрыцця дзвярэй.
Шклопад'ёмнікі
Шклопад'ёмнік перадпакояў дзверы тросавы, мацуецца трыма гайкамі на ўнутранай панэлі дзвярэй. Чатыры ролікі 24 і 29, якія ахоплівае трос шклапад'ёмніка, замацаваны на кранштэйнах. Пярэднім ніжнім ролікам 29 ажыццяўляецца нацяжэнне троса. Для гэтага папярэдне падцягваюць ніт нацяжнога роліка з гайкай і ўдарам праз адмысловую прынаду ссоўваюць іх па пазе на ўнутранай панэлі дзвярэй. Пасля нацяжэння ніт канчаткова зацягваюць. Агульная даўжыня троса пасля выцяжкі складае 2930±5 мм. Трос наматаны на барабан 31, зубчасты вянок якога знаходзіцца ў зачапленні з вядучай шасцярнёй 32. У апоры 33 кіроўнага валіка 37 сувосева з шасцярняй 32 змешчаны спружынны тормаз, які перашкаджае самаадвольнаму апусканню шкла. На вертыкальных участках троса з дапамогай двух шруб 27 і прижимных пласцін 26 мацуюцца кранштэйны 28 апускнога шкла.
Ручка 40 шклапад'ёмніка ўсталявана на шлицевом канцы кіроўнага валіка 37 і замацаваная абліцоўваннем 39 у проточку валіка. Пад ручку ўсталявана пластмасавая разетка 38, якая прыціснутая абіўкай дзвярэй да абліцоўвання. Для зняцця ручкі шклапад'ёмніка з валіка неабходна папярэдне перасунуць уздоўж ручкі абліцоўванне 39 і зняць ручку з абліцоўваннем.
Замак капота
Замак капота мацуецца двума гайкамі да скрынкі паветрапрытоку. Корпус замка адштампаваны з ліставай сталі. Зверху ў сярэдняй частцы корпус мае адмысловы выраз для фіксацыі загваздкі фіксатара, прываранага да капота, і ўтрыманні капота ад папярочных зрушэнняў. На корпусе на восях устаноўлены кручок і выштурхвальнік капота, якія сцягнуты адной спружынай.
Пры зачыненні капота загваздка фіксатара на капоце адціскае кручок за кошт касога зрэзу і ўтапляе выштурхвальнік, расцягваючы спружыну. Гаплік пад дзеяннем спружыны захоплівае загваздку. Пры дзеянні на дзяржальню драцяная цяга, змешчаная ў пластмасавай абалонцы, адцягвае кручок і адмыкае замак. Выштурхоўвальнік пад дзеяннем спружыны прыўздымае капот над паверхняй кузава, даючы магчымасць далейшага яго адчынення рукой. Дзяржальня прывада замка ўсталяваная на кранштэйне пад панэллю прыбораў з левага боку.
Рэгуляванне замка капота ажыццяўляецца зрушэннем замка за рахунак павялічаных авальных адтулін у корпусе замка.
Замак вечка багажніка
Замак вечка багажніка мае пластмасавы корпус, прымацаваны двума гайкамі да кранштэйна на ўнутранай панэлі вечка. У корпусе на восях устаноўлены ротар і рычаг, на якія ўздзейнічае спружына. Восі ротара і рычага раскляпаны ў вечку замка.
Пры зачыненні вечка багажніка ротар, націскаючы на фіксатар, паварочваецца. Пры гэтым ніжняе плячо рычага пад дзеяннем спружыны ўваходзіць у зачапленне з зубам ротара і фіксуе зачыненае становішча замка. Фіксатар уваходзіць у пазу корпуса і фіксуе вечка багажніка ад вібрацый і папярочных зрушэнняў. Фіксатар прывараны да пласціны, якая мацуецца двума гайкамі на шпільках папярочкі задка кузава.
Для адчынення замка паварочваюць ключом цыліндр з падаўжальнікам прывада, падаўжальнік паварочвае рычаг за верхняе плячо і вызваляе ротар.
Нармальная праца замка можа быць адрэгуляваная перастановай замка ці* фіксатара за кошт павялічаных адтулін у корпусе і пласціне фіксатара. Акрэсліўшы контуры корпуса замка і пласціны фіксатара і прыслабіўшы гайкі мацавання, ссоўваюць іх у патрэбным кірунку, пасля чаго гайкі канчаткова зацягваюць.
Замак дзвярэй задка
Замак дзвярэй задка аўтамабіля ВАЗ-2104 складаецца з корпуса, выкананага з цынкавага сплава. У корпусе размешчаны кручок з спружынай; прывад з кнопкай і лічынкай, якая замыкаецца ключом. Гаплік уваходзіць у зачапленне з зубам фіксатара, які замацаваны на папярочцы задка кузава. Для прадухілення вібрацыі дзвярэй на замку маецца адмысловы шып, які пры зачыненні дзвярэй уваходзіць у канічнае гняздо на верхняй частцы фіксатара. Храмаваная ручка выканана таксама з цынкавага сплава. Нармальная праца замка рэгулюецца перастановай замка ці фіксатара за кошт павялічаных адтулін у корпусе замка і фіксатары.
Процісонечныя брылі ўсталяваныя над ветравым шклом і могуць паварочвацца як вакол гарызантальнай, так і вакол вертыкальнай восяў для абароны ад прамых і бакавых сонечных прамянёў. Казыры маюць драцяны каркас і абліцаваны плёнкай, аналагічнай плёнцы абіўкі даху; паміж плёнкай і каркасам размешчаны паралонавыя падкладкі. На супрацьсонечным брылі ў вадзіцеля ёсць кішэня для дакументаў.
Поручні для пасажыраў складаюцца са сталёвай стужкі, на якую надзета пластмасавае абліцоўванне фасоннага сядзення. Замацаваны яны на верхняй частцы бакавіны. Шрубы мацавання поручняў зачыненыя пластмасавымі дэкаратыўнымі каўпачкамі. На задніх поручнях ёсць пластмасавыя гаплікі для адзення.
Сядзенні
Перадпакоі сядзенні паасобныя з індывідуальным рэгуляваннем становішча сядзення і нахілу спінкі. Кожнае сядзенне ўсталявана на санкі, па якіх перамяшчаецца наперад і назад у межах 175 мм, а пры раскладванні ў спальнае становішча ў межах 325 мм (агульны ход санак).
Санкі сядзенняў складаюцца з накіроўвалых 17 і паўзуноў 16, адштампаваных з ліставай сталі. Паўзуны могуць перамяшчацца па накіравальных на двух роліках 14 кожны. Паміж ролікамі ўсталяваны абмежавальнік 12, не дапушчальны збліжэнні ролікаў. Да ўнутранай накіроўвалай кожнага сядзення прывараны грабеністы фіксатар. Дзяржальня 19 перасоўвання сядзення цвёрда злучана з зашчапкай, якая пад дзеяннем спружыны ўваходзіць у адну з паз грабянцы фіксатара. Пры націску дзяржальні 19 уніз вызваляецца зашчапка, і сядзенне можа быць перасунуты ў патрэбнае становішча. Санкі сядзенняў мацуюцца да кранштэйнаў, прывараным да паў кузава. Спінка сядзення мае грубіянскае і тонкае рэгуляванне кута нахілу.
Механізм рэгулявання нахілу спінкі размешчаны з вонкавага боку сядзення і складаецца з шрубы з дзяржальняй 18 і цягі, спружыны, узмацняльніка 9 спінкі і фіксатара, прываранага да перадпакоя часткі каркаса 21 падушкі. Вінт з дзяржальняй 18 укруцяць у тарэц цягі. На разьбовым участку шрубы маецца цыліндрычная проточка, у якую праз пазу ўстаўлены шплінт 15. Шплінт перашкаджае поўнаму выкручванню шрубы з цягі. На шрубе паміж дзяржальняй і яе разьбовым канцом маюцца колцавыя праточкі, якія ўваходзяць у зачапленне з зуб'ямі фіксатара. Задні тарэц цягі пальцам злучаны з ніжнім канцом узмацняльніка 9, прываранага да каркаса спінкі пярэдняга сядзення. Спінка сядзення шарнірна ўсталявана на каркас 21 падушкі і фіксуецца за кошт цягі і фіксатара. Калі дзяржальню 18 шрубы падняць уверх (грубае рэгуляванне нахілу спінкі), шруба выходзіць з зачаплення з фіксатарам; спружына цягі пры гэтым перамяшчае шрубу з цягай адносна фіксатара назад, а спінку наперад. Кіроўца ці пасажыр могуць адціснуць спінку назад у патрэбнае становішча. Пры кручэнні дзяржальні (тонкае рэгуляванне) шруба ўтрымліваецца фіксатарам на месцы, а цяга за ўзмацняльнік 9 перасоўвае спінку сядзення ў зручнае становішча.
Каркасы падушкі 21 і спінкі сядзення складаюцца з тонкіх штампаваных і драцяных металічных рамак. Да рамак каркаса 21 падушкі з дапамогай металічных клямараў мацуюцца драцяныя спружыны 20, сагнутыя ў выглядзе змеек. Для пазбягання рыпання клямара і канцы спружын пакрыты пластом поліэтылену. Спружыны спінкі злучаюцца з каркасам адмысловымі пластмасавымі трымальнікамі. На каркас падушкі і спінкі сядзення ўстаноўлены набіванні з успененага пенапаліурэтана. На аўтамабілях першых выпускаў набіванне спінкі выраблялася з ачэсаў какосавых пальмаў. Абіўка сядзенняў са штучнай скуры на трыкатажнай аснове з падкладкай з сінтэтычнай зварвальнай ваты для атрымання выразных дэкаратыўных малюнкаў.
Перадпакоі сядзенні маюць падгалоўнікі 3, якія рэгулююцца па вышыні і па нахіле. У патрэбным становішчы падгалоўнік утрымліваецца спружыннымі фіксатарамі ў накіроўвалых 4, прывараных да каркаса спінкі сядзення. Падгалоўнік мае каркас з двума стойкамі, якія ўстаўляюцца ў накіроўвалыя 4. На каркасе замацаваная набіванне з пенополиуретана і абцягнутая абіўкай. Паваротам падгалоўніка адносна стоек змяняецца яго становішча па куце нахілу.
Перадпакоі сядзенні могуць быць раскладзены для адпачынку. Для гэтага неабходна выняць падгалоўнікі ўверх з накіроўвалых 4, ссунуць сядзенне наперад да адмовы (ход сядзенняў 325 мм) і, падняўшы дзяржальню 18, вывесці шрубу з зачаплення з фіксатарам, абкласці спінку сядзення ў гарызантальнае становішча ці зручнае для адпачынку.
Каб скласці сядзенне зваротна, неабходна, падняўшы дзяржальню 18, вярнуць спінку ў зыходнае становішча і зрушыць сядзенне назад, апусціць дзяржальню 18 уніз і ўвесці шрубу ў зачапленне з фіксатарам.
Задняе сядзенне аўтамабіля ВАЗ-2105 складаецца з асобнай спінкі і падушкі. Падушка двума адтулінамі 11 у каркасе усталёўваецца на шыпы, прывараныя да папярочкі падлогі кузава. Спінка сядзення ў верхняй частцы мацуецца двума планкамі, якія ўваходзяць у клямкі, якія прывараны да паліцы задка. У ніжняй частцы спінка мацуецца двума язычкамі, якія прывараны да аркам колаў і загнуты на клямкі ніжніх кутоў каркаса спінкі. Каркасы падушкі і спінкі выкананы з тонкіх штампаваных і драцяных рамак, да якіх прымацаваныя спружыны з дапамогай металічных клямараў. Скобы для прадухілення рыпання спружын пакрыты поливинилхлоридной плёнкай. На каркас падушкі ўстаноўлена набіванне 7 з эластычнага пенапаліурэтана. Пад набіванне 7 падушкі змешчана падкладка 10. Абіўка сядзення выраблена са штучнай скуры на трыкатажнай аснове.
Задняе сядзенне аўтамабіля ВАЗ-2104 у адрозненне ад ВАЗ-2105 можа складацца для павелічэння пляца багажнага аддзялення. Падушка і спінка сядзення ўсталёўваюцца на кузаве шарнірна з дапамогай завес, якія дазваляюць падняць падушку вертыкальна, прыціснуўшы яе да спінак перадпакояў сядзенняў, а спінку абкласці на месца падушкі. Завесы мацуюцца шрубамі да папярочак кузава. Спінка ў раскладзеным становішчы фіксуецца двума ўпорамі, якія ўваходзяць у клямкі на дно падушкі. У пасажырскім варыянце спінка стопарыцца двума фіксатарамі на ўнутраных бакавінах кузава.
Для раскладкі задняга сядзення неабходна падняць падушку задняга сядзення ў вертыкальнае становішча. Пры неабходнасці ссунуць перадпакоі сядзенні наперад. Націснуць на дзяржальні фіксатараў і абкласці спінку на месца падушкі такім чынам, каб упоры спінкі ўвайшлі ў клямкі. Каб вярнуць сядзенне ў зыходнае становішча, неабходна падняць спінку сядзення, зафіксаваўшы яе ў нармалёвым становішчы. Апусціць падушку ў гарызантальнае становішча.
Герметызацыя кузава
Герметызацыя дасягаецца рознымі гумовымі ўшчыльняльнікамі, ушчыльняльнымі масцікамі, гумовымі заглушкамі тэхналагічных адтулін і старанным падганяннем спалучаных дэталяў.
Ушчыльненне скрынкі паветрапрытоку ад траплення з маторнага адсека задымленага паветра ў салон ажыццёўлена гумовым ушчыльняльнікам, усталяваным на верхні фланец скрынкі. Мацаванне ўшчыльняльніка ажыццяўляецца за кошт пругкасці металічнага перфараванага каркаса, змешчанага ў ніжнюю частку ўшчыльняльніка.
Вечка багажніка ў праёме герметызаваная ўшчыльняльнікам, вырабленым з губчатай гумы і ўсталяваным на фланцы сцёкавых жалабкоў па контуры праёму. Канструкцыя ўшчыльняльніка аналагічная ўшчыльняльніку скрынкі паветрапрытоку.
Ушчыльняльнікі праёмаў дзвярэй выраблены з губчатай гумы з атожылкам, да якога прышыты пластмасавы кант з металічным каркасам, якія забяспечваюць мацаванне ўшчыльняльніка на фланцах праёмаў дзвярэй. Пад ушчыльняльнік па кутах цэнтральных стоек і завес дзвярэй нанесеная невысыхаючая масціка 51-Г-7.
Шкла ветравога і задняга вокнаў герметызаваны гумовымі ўшчыльняльнікамі, не патрабавальнымі ўжыванні герметызавальных масцік. Ніжнія ўшчыльняльнікі апускных шклоў дзвярэй выраблены з пластмасы, профіль якіх забяспечвае лёгкі і надзейны мантаж. Для памяншэння трэння на ўшчыльняльнікі апускных шклоў налеплены ворс. Пры прасочванні вады пад ушчыльняльнік яна сцякае ў ніз дзвярэй і далей выліваецца вонкі праз зліўныя адтуліны. Механізмы замка, стеклоподъемника і ўнутраная паверхня абівак дзвярэй абаронены ад вады пластмасавай плёнкай, якая мацуецца на панэлі дзвярэй спружыннымі трымальнікамі.
Унутраныя паражніны стоек, якія маюць выхад вонкі, загерметызаваны ад траплення халоднага паветра і пылу гумовымі ўшчыльняльнікамі, якія пры награванні кузава падчас сушкі лакафарбавага пакрыцця павялічыліся ў аб'ёме і запоўнілі ўнутраныя паражніны стоек. Унутраныя паражніны задніх стоек загерметызаваны паралонам і пракладкамі, устаўленымі ўнутр стоек.