Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 4: 1. Вечка шатуна. 2. Укладыш шатуна. 3. Шатун. 4. Стартар. 5. Цеплаізалюючы шчыток стартара. 6. Выпускны калектар. 7. Впускная труба. 8. Дрэнажная трубка впускной трубы. 9. Штуцэр трубкі для адводу астуджальнай вадкасці. 10. Вонкавая спружына клапана. 11. Унутраная спружына клапана. 12. сухар клапана. 13. Талерка спружын. 14. Маслаадбівальны каўпачок. 15. Рычаг прывада клапана. 16. Спружына рычага прывада клапана. 17. Рэгулявальны ніт клапана. 18. Контргайка рэгулявальнага ніта. 19. Размеркавальнік запальвання. 20. Стопарная пласціна спружыны рычага клапана. 21. Утулка рэгулявальнага ніта. 22. Накіроўвалая ўтулка клапана. 23. Сядло клапана. 24. Поршань. 25. Эксцэнтрык для прывада паліўнай помпы. 26. Валік прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 27. Шасцярня прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 28. Паліўная помпа. 29. Алейны фільтр. 30. Штуцэр мацавання перахадніка алейнага фільтра. 31. Пераходнік алейнага фільтра. 32. Пракладка. 33. Валік алейнай помпы. 34. Вось вядзёнай шасцярні алейнай помпы. 35. Корпус алейнай помпы. 36. Вядучая шасцярня алейнай помпы. 37. Спружына рэдукцыйнага клапана. 38. Рэдукцыйны клапан алейнай помпы. 39. вечка алейнай помпы. 40. Вядзёная шасцярня алейнай помпы. 41. Прыёмны патрубак алейнай помпы. 42. Установачная пазнака на шківе размеркавальнага вала. 43. Установачны выступ на корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала. 44. Шкіў размеркавальнага валы. 45. Нацяжны ролік. 46. Кранштэйны нацяжнога роліка. 47. Нацяжная спружына. 48. Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала. 49. Шкіў прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 50. Установачныя пазнакі на накрыўцы размеркавальнага вала. 51. Зубчасты шкіў каленчатага млявай. 52. Установачная пазнака на зубчастым шківе. 53. Пазнака в.м.т. шківе каленчатага вала. 54. Пазнака апярэджання запальвання на 55. Пазнака апярэджання запальвання на 5°. 56. Пазнака апярэджання запальвання на 10 . о7. Маслаздымнае кольца. 58. Ніжняе компрессіонные кольца. 59. Верхняе компрессіонные кольца.
Рэгуляванне працэсаў упускання паліўнай сумесі ў цыліндры і выпуску з іх якія адпрацавалі газаў у адпаведнасці з прынятым для рухавіка парадкам працы цыліндраў і фазамі газаразмеркавання, ажыццяўляецца газаразмеркавальным механізмам, які прыводзіцца ў дзеянне ад кіроўнага шківа 51 каленчатага вала зубчастым рамянём 48. Гэтым жа рамянём праз шкіў 49 прыводзіцца ў дзеянне алейная помпа, размеркавальнік запальвання і паліўная помпа. Раменная перадача працуе ў сухім асяроддзі без змазкі.
Асаблівасцю прывада з'яўляецца прымяненне раменнай перадачы з зубчастым рамянём. Рэмень выраблены з гумы і для забеспячэння высокай трываласці армаваны шнуром са шкловалакна, навітым па спіралі. Зуб'і рамяня маюць трапецападобную форму і для павышэння зносаўстойлівасці пакрытыя эластычнай тканінай. Гума, шнур і тканкавая абалонка зуб'яў завулканізаваная ў адзіны трывалы элемент, здольны вытрымліваць нагрузку на парыў да 10000 Н (1000 кгс).
Нацяжэнне рамяня рэгулюецца з дапамогай нацяжнога роліка 45, замацаванага на кранштэйне 46. Ступень нацяжэння рамяня усталёўваецца спружынай 47 на непрацуючым рухавіку пры саслабленых нітах мацавання кранштэйна нацяжнога роліка. Звонку раменная перадача зачынена трыма пластмасавымі ахоўнымі вечкамі.
У левай перадпакоі часткі блока цыліндраў усталяваны валік 26 прывада алейнай помпы, размеркавальніка запальвання і паліўнай помпы. Валік усталяваны ўздоўж рухавіка і мае дзве апорныя шыйкі, шрубавую шасцярню і эксцэнтрык 25, які праз штурхач прыводзіць у дзеянне паліўная помпа. У адтуліны пад падшыпнікі валіка запрасаваныя скрутныя сталеалюмініевыя ўтулкі (гл. мал. 3). З 1984 г. задняя ўтулка вырабляецца з металакерамікі. Сумеснай апрацоўкай утулак у блоку забяспечваецца неабходная сувоснасць падшыпнікаў. Для праходу алею перадпакой утулка мае адтуліну, якое размяшчаецца супраць канала для змазкі ў блоку цыліндраў. Пры праверцы тэхнічнага стану блока і рамонту неабходна сачыць за супадзеннем змазачнай адтуліны ў перадпакоі ўтулцы з каналам у блоку цыліндраў.
Валік адліты з чыгуну, паверхня эксцэнтрыка загартаваная токамі высокай частаты на глыбіню 2±0,5 мм. Па восі валіка маецца адтуліна для падводу алею ад яго перадпакоя апоры да задняй. Зазоры паміж утулкамі і апорнымі шыйкамі валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання павінны адпавядаць для перадпакоя апоры 0,046-0,091 мм, для задняй 0,040-0,080 мм; лімітава дапушчальны зазор для абедзвюх апор 0,15 мм.
Шрубавая шасцярня валіка 26 знаходзіцца ў зачапленні з шасцярнёй 27, якая прыводзіць у дзеянне размеркавальнік запальвання і алейная помпа. Шасцярня 27 усталявана вертыкальна і круціцца ў металлокерамической утулцы, запрасаванай у блок цыліндраў. У шасцярні выканана адтуліна са шлицами, у якое ўваходзяць шлицевые канцы валікаў размеркавальніка запальвання і алейнай помпы. Корпус размеркавальніка запальвання ўсталяваны на верхняй плоскасці блока цыліндраў і мацуецца да яго сталёвай пласцінай. Алейная помпа мацуецца нітамі да ніжняй плоскасці блока цыліндраў.
Праца рухавіка
За адзін працоўны цыкл у цыліндры рухавіка адбываецца чатыры такту ўпуск гаручай сумесі, сціск, заработны ход і выпуск якія адпрацавалі газаў. Гэтыя такты ажыццяўляюцца за два абарачэння каленчатага вала, г.зн. кожны такт адбываецца за паўабарота (180°) каленчатага вала.
Впускной клапан пачынае адкрывацца з апярэджаннем, г.зн. да падыходу поршня да верхняй мёртвай кропкі (у. м. т.) на адлегласць, якая адпавядае 12°павароту каленчатага вала да в. м. т. Гэта неабходна для таго, каб клапан быў цалкам адчыненым, калі поршань пайдзе ўніз, і праз цалкам адчыненую впускную адтуліну паступіла па магчымасці больш свежай гаручай сумесі.
Впускной клапан зачыняецца з запазненнем, г.зн. пасля пра-ходжання поршнем ніжняй мёртвай кропкі (н. м. Т.) на адлегласці, які адпавядае 40°павароту каленчатага вала пасля н. м. т. З прычыны інэрцыйнага напору бруі ўсмоктваецца гаручай сумесі яна працягвае паступаць у цыліндр, калі поршань ужо пачаў рух уверх, і тым самым забяспечваецца лепшае напаўненне цыліндру. Такім чынам, упуск практычна адбываецца за час павароту каленчатага вала на 232°.
Выпускны клапан пачынае адчыняцца яшчэ да поўнага канчатка працоўнага ходу, да падыходу поршня да н. м. т. на адлегласць, якая адпавядае 42°павароту каленчатага вала да н. м. т. У гэты момант ціск у цыліндры яшчэ даволі вяліка, і газы пачынаюць інтэнсіўна мінаць з цыліндру, у выніку чаго іх ціск і тэмпература хутка падаюць. Гэта значна памяншае працу рухавіка падчас выпуску і засцерагае рухавік ад перагрэву.
Выпуск працягваецца і пасля праходжання поршнем ст. м. т., г.зн. калі каленчаты вал звернецца на 10°пасля ст. м. т. Такім чынам, працягласць выпуску складае 232°.
Існуе такі момант (22°павароту каленчатага вала каля ст. м. т.), калі адчыненыя адначасова абодва клапана впускной і выпускны. Такое становішча завецца перакрыццем клапанаў. З-за малога прамежку часу перакрыцце клапанаў не прыводзіць да пранікнення адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод, а, наадварот, інэрцыя струменя адпрацаваўшых газаў выклікае падсмоктванне гаручай сумесі ў цыліндр і тым самым паляпшае яго напаўненне.
Апісаныя фазы газаразмеркавання маюць месца пры зазоры 0,30 мм паміж кулачком размеркавальнага вала і рычагом прывада клапана на халодным рухавіку.
Каб забяспечыць узгадненне момантаў адкрыцця і зачыненні клапанаў з кутамі павароту каленчатага вала (г.зн. забяспечыць правільную ўсталёўку фаз газаразмеркавання), на зорачках каленчатага і размеркавальнага валаў маюцца пазнакі 52 і 42, а таксама 50 на вечку прывада размеркавальнага вала і 43 (выступ) на корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала. Калі фазы газаразмеркавання ўсталяваныя правільна, то пры становішчы поршня чацвёртага цыліндру ў у. м. т. у канцы такту сціску пазнака 43 на корпусе падшыпнікаў размеркавальнага вала павінна супадаць з пазнакай 42 на зорачцы размеркавальнага вала, а пазнака 52 на зорачцы каленчатага вала з вертыкальнай пазнакай 50 на вечку прывада размеркавальнага вала.
Калі паражніну прывада размеркавальнага вала зачынена ахоўнымі вечкамі, тое становішча каленчатага вала можна вызначыць па пазнаках на шківе каленчатага вала і сярэдняму ахоўнаму вечку прывада размеркавальнага вала. Пры становішчы поршня чацвёртага цыліндру ў у. м. т. пазнака 53 на шківе павінна супадаць з пазнакай 54 на сярэднім ахоўным вечку прывада размеркавальнага вала.
Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка зазоры паміж кулачкамі і рычагамі прывада клапана ўсталёўваюцца роўнымі 0,15 мм на халодным рухавіку. Гэтыя зазоры неабходны для таго, каб забяспечыць правільную працу механізму газаразмеркавання пры цеплавым пашырэнні дэталяў на які працуе рухавіку. Адхіленне велічыні зазораў у розных клапанаў на адным рухавіку не павінна перавышаць 0,02-0,03 мм.
Калі зазоры адрозніваюцца ад паказанай велічыні, то фазы газаразмеркавання скажаюцца: пры павялічаным зазоры клапаны адчыняюцца з запазненнем і зачыняюцца з апярэджаннем, а пры недастатковым зазоры адчыняюцца з апярэджаннем і зачыняюцца з запазненнем. Калі зазору няма, то клапаны застаюцца трохі прыадчыненымі ўвесь час, што рэзка скарачае даўгавечнасць клапанаў і сёдлаў.
Зазоры паміж кулачкамі і рычагамі прывада клапанаў усталёўваюцца наступным чынам: павярнуўшы каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы да супадзення пазнакі 42 на шківе размеркавальнага вала з пазнакай 43 на корпусе падшыпнікаў, што адпавядае канцу такту сціску ў чацвёртым цыліндры. кулачок) і впускного клапана трэцяга цыліндру (шосты кулачок). Затым, паслядоўна паварочваючы каленчаты вал на 180°, усталёўваюць зазоры ў клапанаў астатніх цыліндраў у парадку, паказаным у табліцы 1.
Для ўсталёўкі патрабаванага зазору варта: трымаючы гаечным ключом рэгулявальны ніт 17 рычага, іншым ключом прыслабіць контргайку ніта, уставіць паміж рычагом і кулачком размеркавальнага вала мац таўшчынёй 0,15 мм і гаечным ключом укручваць або адкручваць рэгулявальны. контргайцы мац не будзе ўваходзіць з лёгкім зашчымленнем