Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 15: 1. Галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення. 2. Галоўны цыліндр прывада тармазоў. 3. Вакуумны ўзмацняльнік. 4. Кранштэйны педаляў счаплення і тормазы. 5. Унутраныя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы. 6. Гаплік серваспружыны. 7. Дыстанцыйная ўтулка. 8. Вось педаляў счаплення і тормазы. 9. Вонкавыя ўтулкі педаляў счаплення і тормазы. 10. Адцяжная спружына педалі тормазу. 11. Серваспружына. 12. Корак бачка. 13. Адбівальнік коркі. 14. Бачок галоўнага цыліндру. 15. Педаль тормазу. 16. Адцяжная спружына педалі счаплення. 17. Абмежавальная шруба педалі счаплення. 18. Педаль счаплення. 19. Пласціна адцяжной спружыны. 20. Штурхач. 21. Корак. 22. Корпус галоўнага цыліндру. 23. Спружына поршня. 24. Поршань галоўнага цыліндру. 25. Стопарная шайба. 26. Штуцэр. 27. Пракладка штуцэра. 28. Ушчыльняльнік. 29. Поршань штурхача. 30. Стопорное кольца. 31. Ахоўны каўпачок. 32. Махавік. 33. Кіраваны дыск. 34. Націскны дыск. 35. Націскная спружына. 36. Кажух счаплення. 37. Падшыпнік выключэння счаплення. 38. Першасны вал каробкі перадач. 39. Корак корпуса працоўнага цыліндру. 40. Штуцэр. 41. Корпус працоўнага цыліндру. 42. Штурхач відэльца выключэння счаплення. 43. Поршань працоўнага цыліндру. 44. Апорная талерка. 45. Спружына. 46. Апорная шайба. 47. Шаравая апора відэльца выключэння счаплення. 48. Відэлец выключэння счаплення. 49. Рэгулявальная гайка. 50. Контргайка. 51. Фіксатар націскной спружыны. I - Схема дзеяння гідрапрывада счаплення.
Выключэнне счаплення ажыццяўляецца праз гідраўлічны прывад з падвеснай педаллю. Гэты тып прывада забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення, што, у сваю чаргу, змяншае дынамічныя нагрузкі на дэталі трансмісіі і павялічвае камфартабельнасць пры кіраванні аўтамабіля. Гідраўлічны прывад надзейны і даўгавечны, працаёмкасць тэхнічнага абслугоўвання яго зведзена да мінімуму. У прывад уключаная сервоспружына 11, значна якая зніжае высілак выключэння счаплення.
Педалі счаплення і тормазы падвешаныя да кранштэйна 4 на адной восі 8, выкананай у выглядзе ніта. Пад яго галоўку ўсталявана ўпартая шайба, а на яго канец накручваецца гайка са спружыннай шайбай. У ступіцах педаляў усталяваныя вонкавыя пластмасавыя ўтулкі 9, якія не патрабуюць змазкі падчас эксплуатацый аўтамабіля. Паварот педаляў адбываецца на ўнутраных металічных утулках 5, надзеты на вось. Паміж педаллю тормазу і шчакой кранштэйна ўсталяваная дыстанцыйная пластмасавая ўтулка 7.
Педаль счаплення шарнірна злучаная са штурхачом 20 і пласцінай 19 адцяжной спружыны. Яны ўтрымліваюцца на пальцы шплінтам. Адцяжная спружына 16 утрымлівае педаль счаплення ў зыходным становішчы, пры якім педаль упіраецца ў каўпачок 17 абмежавальніка ходу педалі. Іншы канец штурхача ўваходзіць у гняздо поршня 29 галоўнага цыліндру. Абмежавальнікам ходу педалі можна рэгуляваць зазор паміж паўсферычным канцом штурхача і поршнем 29.
Да верхняга канца педалі прывараны кранштэйн, у выраз якога заходзіць кручок 6; іншы канец кручка злучаны з сервоспружынай 11. Сервоспружына імкнецца павярнуць верхнюю частку педалі ў бок выключэння счаплення, чым значна змяншае высілак, прыкладанае да педалі счаплення.
Галоўны цыліндр 1 прывада выключэння счаплення мацуецца на двух шпільках да кантавой пласціны кранштэйна педаляў тормазу і счапленні. Да гэтай жа пласціны мацуецца вакуумны ўзмацняльнік 3 з галоўным цыліндрам 2 прывада тармазоў.
У паражніны галоўнага цыліндру ўсталяваныя зваротная спружына 23 і два поршня 24 і 29. Спружына ўпіраецца адным канцом у корак 21, іншым у кант поршня 24 і служыць для вяртання поршні ў зыходнае становішча. За рахунак усталёўкі двух поршняў памяншаюцца радыяльныя нагрузкі на поршань 24 пры ўздзеянні штурхача 20 на поршань 29, а таксама паляпшаецца ўшчыльненне поршняў, бо паміж імі сціскаецца ўшчыльняльнае кольца 28.
Поршань галоўнага цыліндру ўшчыльнены гумовым кольцам, якое размешчана ў канаўцы поршня і стварае герметычнасць у працоўнай паражніне цыліндру. Каб па меры ўзрастання ціску ў працоўнай паражніне адначасова паляпшалася ўшчыльненне поршня, у яго хваставіку выкананы восевы канал, які злучаецца з радыяльнымі адтулінамі, якія выходзяць у канаўку ўшчыльняльнага кольца. Калі ціск у працоўнай паражніне цыліндру ўзрастае, то пад яго ўздзеяннем ушчыльняльнае кольца распіраецца па радыусе, т. е. шчыльней прылягае да люстэрка цыліндру. Адначасова ўшчыльняльнае кольца поршня з'яўляецца клапанам, праз які паражніну цыліндру паведамляецца з бачком 14. Гэта адбываецца пры крайнім заднім становішчы поршняў галоўнага цыліндру, калі ўшчыльняльнае кольца не перакрывае кампенсацыйная адтуліна.
Усе дэталі галоўнага цыліндру ўтрымліваюцца ў паражніны стопорным кольцам 30. Ахоўны каўпачок 31 засцерагае паражніну цыліндру ад забруджвання. У адтулінах корпуса цыліндру замацаваныя трубаправод, які адводзіць вадкасць ад галоўнага цыліндру да працоўнага, і штуцэр 26, злучаны шлангам з бачком гідрапрывада. Штуцэр 26 у гняздзе прыліва корпуса ўшчыльнены гумовай пракладкай 27 і мацуецца стопорной шайбай 25.
Рабочы цыліндр 24 (гл. мал. 14) прывада выключэння счаплення мацуецца двума нітамі да картэра 13 счаплення. Верхні ніт адначасова мацуе пласціну адцяжной спружыны 25, якая вяртае ў зыходнае становішча відэлец выключэння счаплення.
У корпусе цыліндру размешчаны поршань 43 (гл. ліст 15) з двума ўшчыльняльнымі кольцамі. Задняе кольца 28 усталявана ў канаўцы поршня, пярэдняе ўвесь час падціскаецца праз апорную талерку 44 спружынай 45 да кантавой паверхні поршня. Іншы канец спружыны ўпіраецца ў апорную шайбу 46, якая ўтрымліваецца на хваставіку поршня стопорным кольцам.
Працоўная паражніну цыліндру праз восевы канал і радыяльныя адтуліны паведамляецца з канаўкай ушчыльняльнага кольца, што забяспечвае больш шчыльнае прыляганне кольца да люстэрка цыліндру пры выключэнні счаплення, калі ў працоўнай паражніне ствараецца ціск вадкасці.
У корпус укручаны корак, у разьбовую адтуліну якой укруцяць наканечнік шланга. У прыліў корпуса ўкручаны штуцэр 40 для прапампоўкі прывада счаплення. Бачок 14 гідрапрывада счаплення замацаваны на кранштэйне шчытка перадка кузава. Ён выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што палягчае праверку ўзроўня вадкасці ў прывадзе. Корак 12 бачка мае гафрыраваны гумовы адбівальнік 13, які засцерагае паражніну бачка ад забруджвання і з'яўляецца заспакаяльнікам вадкасці. Акрамя таго, адбівальнік не дапушчае непасрэднага кантакту вадкасці з паветрам, што павялічвае тэрмін яе службы. Паражніну бачка злучаная з атмасферай праз адтуліну ў корку. Пры паніжэнні ўзроўня вадкасці ў бачку ціск паветра над адбівальнікам ухіляе разрэджанне, якое ўзнікае ў бачку. У ніжняй частцы бачка маецца штуцэр,
Праца счаплення
Счапленне стала замкнёнага, тыпу, г.зн. стала ўключана, калі кіроўца не ўздзейнічае на педаль счаплення. У гэтым выпадку паміж падшыпнікам выключэння счаплення і накладкай упартага фланца маецца зазор, роўны 1,5 - 2 мм. Націскная спружына 35 за рахунак сваёй пругкасці душыць на колцавы выступ націскной кружэлкі 34 і прыціскае яго да вядзёнай кружэлкі 33, які, перасоўваючыся па шлицам першаснага вала 38, прыціскаецца да паверхні махавіка. Заціснуты паміж паверхнямі махавіка і націскной кружэлкі кіраваны кружэлка 33 перадае крутоўны момант праз элементы трансмісіі на кіроўныя колы аўтамабіля. Пры ўключаным счапленні вядучая і вядзёная часткі счаплення круцяцца як адно цэлае.
Для выключэння счаплення націскаюць на педаль 18. Высілак ад педалі праз штурхач перадаецца на поршні 29 і 24, якія, перасоўваючыся ў цыліндры, сціскаюць спружыну 23. Пярэдняе ўшчыльняльнае кольца перакрывае кампенсацыйная адтуліна, і паражніну цыліндру раз'ядноўваецца ад цыліндру. Пад ціскам поршня вадкасць з галоўнага цыліндру праз трубку і шланг паступае ў паражніну працоўнага цыліндру, ствараючы ціск на поршань 43. Пад гэтым ціскам поршань перамяшчаецца ў цыліндры і праз штурхач 42 і рэгулявальную гайку 49 перадае высілак на відэлец 48 выключэнні счаплення. Паварочваючыся на шаравой апоры 47, відэлец перамяшчае муфту падшыпніка 37 выключэнні счаплення. Першапачаткова выбіраецца зазор паміж падшыпнікам і фрыкцыйным кольцам упартага фланца. На гэтым сканчаецца вольны ход педалі счаплення, які роўны 25-35 мм пры ўмове правільнага рэгулявання прывада счаплення. Пры далейшым ходзе педалі упарты фланец душыць на пялёсткі націскной спружыны, якая, прагінаючыся на апорных кольцах, адцягвае праз фіксатары 51 націскны дыск 34 ад кіраванага дыска 33, пасля чаго перадача крутоўнага моманту на першасны вал каробкі перадач спыняецца. У гэты момант праводзяць ненаціскны пераключэнне перадач або тармажэнне.
Поўны ход педалі счаплення роўны прыблізна 140 мм. Пры гэтым падчас націскны дыск адводзіцца ад кіраванага на 1,4-1,7 мм.
Пры адпушчэнні педалі счаплення дэталі галоўнага і працоўнага цыліндраў і сама педаль вяртаюцца ў зыходнае становішча пад дзеяннем зваротных спружын. Пярэдняе ўшчыльняльнае кольца адыходзіць ад кампенсацыйнай адтуліны, што прыводзіць да паведамлення паражнін галоўнага цыліндру з бачком. Ціск у сістэме прывада падае, і націскная кружэлка пад дзеяннем пругкасці націскной спружыны 35 прыціскае кіраваны дыск да паверхні махавіка. За кошт пругкай хвалепадобнай паверхні вядзёная кружэлка першапачаткова праслізгвае і заціскаецца паступова, што забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення. Пры гэтым крутоўны момант перадаецца ад махавіка на кажух 36 счаплення і націскны дыск 34, а затым за кошт сіл трэння - на вядзёную кружэлку 33. Ад яго праз пругкія элементы дэмпфера на калодку вядзёнай кружэлкі і праз шлицевое злучэнне на першасны вал 38 скрынкі.
Пры рэзкай змене велічыні крутоўнага моманту і ўзнікненні крутильных ваганняў вядзёная кружэлка 33 разам з пласцінамі дэмпфера паварочваецца на некаторы кут адносна калодкі 8 (гл. ліст 14). Пры гэтым паміж паверхнямі калодкі і фрыкцыйных кольцаў дэмпфера ўзнікае трэнне, а спружыны 9 сціскаюцца. Кут павароту кіраванага дыска, а значыць ход сціску спружын залежыць ад велічыні перадаванага моманту. Паварот вядзёнага дыска адносна ступицы абмяжоўваецца упорам пальцаў 5 у падковападобныя выразы ступицы, пасля чаго дзеянне пругкага элемента дэмпфера спыняецца. За кошт пругкага элемента дэмпфера паглынаецца энергія крутильных ваганняў. Гэта памяншае максімальную напругу ў дэталях трансмісіі, засцерагаючы іх ад паломак і заўчаснага зносу.
Пры рэзкім адпушчэнні педалі счаплення вадкасць не паспявае запоўніць які вызваляецца поршнем 24 (гл. мал. 15) аб'ём і ў працоўнай паражніне галоўнага цыліндру ствараецца разрэджанне. Пад яго дзеяннем вадкасць праз адтуліну ў корпусе цыліндру, зазор паміж заднім тарцом ушчыльняльнага кольца і канаўкай поршня праходзіць праз радыяльную адтуліну ў поршні ў працоўную паражніну цыліндру, што забяспечвае сталую гатовасць прывада да эфектыўнага дзеяння.
Выразная праца счаплення забяспечваецца вызначанымі зазорамі ў прывадзе счаплення. Так, для поўнага выключэння счаплення неабходзен зазор паміж штурхачом 20 і поршнем 29 галоўнага цыліндру, які-павінен, быць у межах 0,2-0,5 мм, што адпавядае вольнаму ходу педалі счаплення 0,4-2 мм. Калі не будзе гэтага зазору, то поршань не можа да канца вяртацца ў зыходнае становішча, і ў працоўнай паражніне цыліндру і ва ўваім прывадзе будзе заставацца залішні ціск пры адпушчанай педалі. З прычыны гэтага счапленне не будзе цалкам уключацца, і яго кружэлкі будуць прабуксоўваць. Гэты зазор рэгулюецца абмежавальнай шрубай 17 ходу педалі.
Па гэтай жа прычыне неабходны зазор, роўны 2 мм, паміж падшыпнікам выключэння счаплення і фрыкцыйным кольцам упартага фланца. У суме гэтыя два зазору забяспечваюць вольны ход педалі счаплення, роўны 25-35 мм. Зазор паміж падшыпнікам выключэння счаплення і зацятым фланцам рэгулюецца гайкай 44.
У той жа час змена паказаных зазораў у бок павелічэння прывядзе да зваротнай з'явы няпоўнага выключэння счаплення (счапленне "вядзе"). Гэтыя дзве асноўныя няспраўнасці маюць свае прыкметы і прычыны.
Пры прабуксоўцы счаплення, калі крутоўны момант не цалкам перадаецца на кіроўныя колы, зніжаецца дынамічнасць руху аўтамабіля.
Асабліва гэта адчуваецца пры павелічэнні нагрузкі: пры пераадоленні ўздымаў, цяжкапраходных участкаў дарогі, пры рэзкіх разгонах. Адначасова павялічваецца выдатак паліва. З прычыны прабуксоўкі дыскаў счаплення адбываецца пригорание фрыкцыйных накладак кіраванага дыска. Пры гэтым магчымы спецыфічны пах.
Пры прабуксоўцы дыскаў счаплення першым чынам варта праверыць наяўнасць зазораў у прывадзе счаплення: зазор паміж штурхачом педалі і поршнем, роўны 0,1-0,5 мм, і зазор паміж падшыпнікам і кольцам упартага фланца. Першы зазор вызначаецца па велічыні вольнага ходу педалі (0,4-2 мм), другі па велічыні вольнага ходу штурхача працоўнага цыліндру, які павінен быць 4-5 мм. Рэгуляванне зазору праводзіцца абмежавальнай шрубай 17 ходу педалі і рэгулявальнай гайкай 49. Пры правільнам рэгуляванні вольны ход педалі счаплення павінен быць роўны 25-35 мм.
Дадатковымі чыннікамі прабуксоўкі счаплення могуць быць знос, пригорание ці замасліванне кружэлак счаплення, а таксама пашкоджанне ці заяданне прывада счаплення. Пры гэтых чынніках няспраўнасць ухіляецца заменай ці рамонтам зношаных ці пашкоджаных дэталяў.
Калі счапленне не цалкам выключаецца ("вядзе"), тое гэта вызначаецца па абцяжараным уключэнні перадач, асабліва перадачы задняга ходу, калі магчыма ўзнікненне грукаў, т.к. гэтая перадача не сінхранізаваная. Пры гэтай няспраўнасці першым чынам правяраюць і, пры неабходнасці, рэгулююць зазоры ў прывадзе выключэння счаплення, як паказана вышэй. Акрамя таго, няпоўнае выключэнне счаплення ўзнікае пры ўцечцы вадкасці ці трапленні ў прывад паветра, пры короблении ці пашкоджанні дыскаў ці заяданні ступицы кіраванага дыска на шлицах першаснага вала. У гэтых выпадках няспраўнасць ухіляецца прапампоўкай прывада счаплення ці заменай пашкоджаных ці зношаных дэталяў.