Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 12: 1. Рэгуліровачны шруба пускавога прылады. 2. Дыяфрагма пускавога прыстасавання. 3. Шток пускавога прыстасавання. 4. Электрамагнітны запорны клапан. 5. Паліўны жыклер халастога ходу. 6. Галоўны паветраны жыклер першай камеры. 7. Паветраны жыклер халастога ходу. 8. Праточны канал халастога ходу. 9. Паветраная засланка. 10. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры. 11. Распыляльнікі паскаральнага помпы. 12. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. 13. Распыляльнік эканастата. 14. Галоўны паветраны жыклер другой камеры. 15. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры. 16. Вечка карбюратара. 17. Адтуліна балансавання паплаўковай камеры. 18. Ігольчасты клапан. 19. Паліўны фільтр. 20. Патрубак падачы паліва. 21. Дыяфрагма эканамайзера магутнасных рэжымаў. 22. Паветраны канал эканамайзера магутнасных рэжымаў. 23. Паліўны жыклер эканамайзера магутнасных рэжымаў. 24. Шарыкавы клапан эканамайзера магутнасных рэжымаў. 25. Паплавок. 26. Паліўны канал эканамайзера магутнасных рэжымаў. 27. Паліўны жыклер эканастата з трубкай. 28. паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры з трубкай. 29. Эмульсійная трубка другой камеры. 30. Галоўны паліўны жыклер другой камеры. 31. корпус карбюратара. 32. Выходныя адтуліны пераходнай сістэма другой камеры. 33. Дросельная засланка другой камеры. 34. Паветраны канал пускавога прыстасавання. 35. Адтуліна паветранага канала халастога ходу. 36. Дросельная засланка першай камеры. 37. Шчыліна пераходнай сістэмы першай камеры. 38. Рэгулявальная шруба якасці сумесі халасто ходу. 39. Блок падагрэву карбюратара. 40. Патрубак для адсмоктвання картэрных газаў. 41. Патрубок, які падлучаецца да вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання. 42. Галоўны паліўны жыклер першай камеры. 43. Эмульсійная трубка першай камеры. 44. Эмульсійны канал халастога ходу. 45. Шарыкавы клапан паскаральнага помпы. 46. Дыяфрагма паскаральнага помпы. 47. Рычаг прывада паскаральнай помпы. 48. Цяга дзяржальні прывада паветранай засланкі. 49. Кранштэйны мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі. 50. Рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры. 51. Рычаг прывада дросельных засланак. 52. Рычаг кіравання паветранай засланкай. 53. Шарыкавы клапан падачы паліва паскаральнага помпы. 54. Кулачок прывада паскаральнай помпы. I - Схема працы карбюратара на рэжыме максімальнай магутнасці рухавіка. II - схема працы пускавога прылады. III - Схема працы карбюратара на халастым ходу рухавіка.
Праца карбюратара пры пуску і прагрэве рухавіка
Неабходнае ўзбагачэнне гаручай сумесі забяспечваецца пускавым прыладай карбюратара.
Пры пуску халоднага рухавіка дзяржальню кіравання паветранай засланкі выцягваюць на сябе да ўпора. Педаль кіравання дросельнымі засланкамі не чапаюць, каб выключыць падачу ў рухавік некантралюемай залішняй порцыі паліва. Пры гэтым рычаг 52 кіравання паветранай засланкай паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі, якая пашыраецца паза вызваляе штыфт рычага паветранай засланкі і засланка за рахунак зваротнай спружыны ўтрымліваецца ў зачыненым становішчы. Вонкавая абза рычага 52 націскае на рэгулявальную шрубу 50 прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры, у выніку рычаг 51 прыадчыняе дросельную засланку першай камеры на неабходную велічыню. Пры проворачивании каленчатага вала стартарам якое ўзнікае пры гэтым разрэджанне паветра перадаецца ў адтуліны і каналы сістэмы халастога ходу і ў распыляльнік 10 галоўнай якая дазуе сістэмы. Пад дзеяннем разрэджання паліва будзе інтэнсіўна мінаць з адтулін сістэмы халастога ходу і галоўнай дазуючай сістэмы. Адначасова разрэджанне ствараецца ў працоўнай паражніне дыяфрагмы 2 пускавога прылады, але яно недастаткова, каб пераадолець супраціў зваротнай спружыны. У момант з'яўлення выбліскаў разрэджанне ўзрастае, пад дзеяннем якога дыяфрагма 2 са штоком 3 уцягваюцца і шток 3 за штыфт рычага прыадчыняе паветраную засланку 9.
Паветраная засланка пры пуску і пачатку прагрэву рухавіка прыадчыняецца ці зачыняецца аўтаматычна, не дапушчаючы празмернага ўзбагачэння ці збядненні сумесі. Па меры прагрэву рухавіка паветраную засланку цалкам адчыняюць зваротам дзяржальні кіравання паветранай засланкай у зыходнае становішча.
Праца карбюратара на халастым ходу
На рэжыме халастога ходу дросельная засланка 36 прычыненая, пры гэтым шчыліну 37 пераходнай сістэмы першай камеры знаходзіцца над верхнім беражком засланкі. Паветраная засланка адкрыта поўнасцю. Разрэджанне праз адтуліну халастога ходу, прычыненае рэгулявальнай шрубай 38 якасці сумесі, перадаецца ў каналы сістэмы халастога ходу і ў паліўны жыклер 5. Пад дзеяннем разрэджання, паліва якое паступае ў эмульсійную студню праз галоўны паліўны жыклер 42, паднімаецца да паліўнага ., якія паступаюць праз паветраны жыклер 7, другасна змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз шчыліну 37 пераходнай сістэмы, і ў выглядзе эмульсіі паступае пад рэгулявальную шрубу 38 у дросельную прастору.
Разрэджанне ў малым дыфузары нядосыць і паліва з распыляльніка 10 галоўнай якая дазуе сістэмы не паступае.
Для рэгулявання працы рухавіка на халастым ходу маюцца рэгулявальная шруба колькасці сумесі, які рэгулюе велічыню прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры, і рэгулявальная шруба 38 якасці (складу) сумесі.
Праца эканамайзера прымусовага халастога ходу
Эканамайзер прымусовага халастога ходу адключае падачу паліва праз сістэму халастога ходу на прымусовым халастым ходу рухавіка (пры тармажэнні аўтамабіля рухавіком, калі адпушчана педаль кіравання дросельнымі засланкамі, а счапленне не выключана). На рэжыме прымусовага халастога ходу дросельныя засланкі зачыненыя, а частата кручэння каленчатага вала перавышае частату кручэння на халастым ходу.
Эканом айзер уключае ў сябе канцавы выключальнік, усталяваны на рэгулявальнай шрубе колькасці сумесі халастога ходу, электрамагнітны запорный клапан 4, электронны блок кіравання і электрычныя правады падлучэння прыбораў. Эканомайзер будзе працаваць толькі пры адпушчанай педалі кіравання дросельнымі засланкамі, калі канцавы выключальнік злучаны з "масай". У гэтым выпадку рычаг 51 прывада дросельных засланак упрэцца ў канцавы выключальнік і замкне яго на масу . Падчас пуску халоднага рухавіка канцавы выключальнік не будзе злучаны з "масай", бо дросельная засланка будзе прыадчынена.
Электронны блок кіравання падае сілкаванне на абмоткі электрамагнітнага запорного клапана 4 пакуль частата кручэння каленчатага вала на прымусовым халастым ходу не ўзрасце і не перавысіць 2100 мін'1. Пры больш высокай частаце кручэння сілкаванне абмоткі клапана спыняецца і клапан 4 перакрывае падачу паліва. Пры памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала да 1900 мін-1 ізноў блок кіравання падае сілкаванне на клапан 4, аднаўляецца падача паліва і рухавік выходзіць на рэжым халастога ходу.
Для атрымання інфармацыі аб частаце кручэння каленчатага вала электронны блок кіравання падключаецца да шпулькі запальвання.
Праца карбюратара на рэжымах дроселіравання
Працуе ў асноўным першая змяшальная камера, якая забяспечвае працу рухавіка ў шырокім дыяпазоне. Пры гэтым неабходны склад гаручай сумесі забяспечваецца сумеснай працай галоўнай якая дазуе сістэмай першай камеры і сістэмай халастога ходу з пераходнай сістэмай.
Па меры адкрыцця дросельнай засланкі першай камеры шчыліну 37 пераходнай сістэмы пападае пад дзеянне разрэджання і перастае працаваць у якасці паветранага жыклёра. Праз яе таксама пачынае паступаць топливовоздушная сумесь. Пры далейшым адкрыцці дросельнай засланкі разрэджанне ў распыляльніку 10 павялічваецца, паліва ў эмульсійнай студні пачынае падвышацца, пры дасягненні адтулін у эмульсійнай трубцы 43 захопліваецца паветрам, якія паступаюць праз жыклер 6, і захапляецца ў распыляльнік. З гэтага моманту пачынаецца сумесная праца гэтых сістэм.
Праца эканамайзера магутнасных рэжымаў
Эканомайзер ухіляе ваганні якаснага складу паліва ў гаручай сумесі пры пульсацыі ўсмоктвання, а таксама ўзбагачае гаручую сумесь, калі памяншаецца разрэджанне пры значным адкрыцці дросельных засланак.
Усмоктванне сумесі ў рухавік з'яўляецца перарывістым, пульсацыя яго будзе тым мацней, чым менш частата кручэння каленчатага вала рухавіка. Пульсацыя перадаецца і ў распыляльнікі галоўных якія дазуюць сістэм. Пры гэтым змяншаецца эфектыўнасць аўтаматычнага рэгулявання складу сумесі галоўнай якая дазуе сістэмай.
Эканомайзер спрацоўвае пры вызначаным разрэджанні пад дросельнай засланкай 36. Шарыкавы клапан 24 зачынены, пакуль дыяфрагма 21 утрымліваецца разрэджаннем. Пры памяншэнні разрэджання пад дзеяннем спружыны адкрыецца клапан 24. Паліва праз шарыкавы клапан будзе паступаць у эмульсійную студню першай камеры. Гэта паліва будзе захапляцца ў распыляльнік 10, выраўноўваючы склад гаручай сумесі пры пульсацыі ўсмоктвання. Эканомайзер будзе ўзбагачаць таксама гаручую сумесь пры малым разрэджанні пад дросельнай засланкай 36.
Праца карбюратара на рэжыме максімальнай магутнасці рухавіка
Пасля таго, як дросельная засланка першай камеры адкрыецца на 2/3 сваёй велічыні, рычагом 37 (мал. 11) будзе адкрывацца прымусова і дросельная засланка другой камеры. Абедзве засланкі прыходзяць у становішча поўнага адкрыцця адначасова. Адсутнасць правалаў у працы забяспечваецца адтулінамі 32 (гл. мал. 12) пераходнай сістэмы другой камеры.
Пры поўным адкрыцці дросельных засланак разрэджанне ў каналах сістэмы халастога ходу і пераходных сістэм падае, а ў малых дыфузарах і распыляльніку 13 эканастата ўзрастае, у выніку чаго топливовоздушная сумесь інтэнсіўна заканчваецца з распыляльнікаў 10 і 13, узбагачаючы гаручую сумесь. З прычыны наяўнасці паветраных жыклёраў 6 і 13, мелых вялікія прахадныя перасекі, а таксама вялікіх прахадных перасекаў распыляльнікаў і каналаў разрэджанне ў эмульсійных студнях усё жа застаецца меншым, чым разрэджанне ў выходных адтулін пераходных сістэм 32, 37 і сістэмы халастога ходу. Таму сістэма халастога ходу і пераходныя сістэмы працуюць як паліўныя і пераабеднення сумесі не адбываецца. Аднак колькасць паліва, якое паступае на гэтым рэжыме праз згаданыя сістэмы, нязначная.
Праца паскаральнай помпы
Узбагачае гаручую сумесь на рэжыме разгону аўтамабіля. Паскаральная помпа ўпырсквае дадатковую порцыю паліва ў паветраны струмень, які праходзіць праз карбюратар. У працоўную паражніну помпы паліва паступае з поплавковой камеры праз зваротны шарыкавы клапан 45. Пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі кулачок 54 уздзейнічае на рычаг 47, які сціскае спружыну ў тэлескапічнай шклянцы дыяфрагмы 46. Расціскаючыся, спружынаплаўна у клапан і далей праз распыляльнікі 11 у абедзве змяшальныя камеры.
Кулачок 54 мае спецыяльны профіль, які забяспечвае падвойнае ўпырск. Прычым другое ўпырск супадае з пачаткам адкрыцця дросельнай засланкі другой камеры.