Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 25: 1. Бакавая цяга рулявога прывада. 2. Сошка. 3. Апорная шайба спружыны ўкладыша шаравога пальца. 4. Спружына ўкладыша шаравога пальца. 5. Шаравой палец. 6. Укладыш шаравога пальца. 7. ахоўны чахол шаравога пальца. 8. Сярэдняя цяга рулявога прывада. 9. Маятнікавых рычаг. 10. Рэгулявальная муфта бакавой цягі. 11. Ніжняя шаравая апора перадпакоя падвескі. 12. Ніжні рычаг пярэдняй падвескі. 13. Правы паваротны кулак. 14. Верхні рычаг перадпакоя падвескі. 15. Рычаг правага паваротнага кулака. 16. Стяжные хамуты рэгулявальнай муфты. 17. кранштэйны маятнікавага рычага. 18. Правы ланжэрон падлогі кузава. 19. Утулка восі маятнікавага рычага. 20. Ушчыльняльнае кольца ўтулкі. 21. Вось маятнікавага рычага. 22. Ігольчасты падшыпнік верхняга вала. 23. Труба кранштэйна мацавання вала рулявога кіравання. 24. Верхні вал рулявога кіравання. 25. Наканечнік провада. 26. Трымальнік уключальніка сігналу. 27. Ніжняе кантактнае кольца. 28. ступіцах кола. 29. Трымальнік ніжняга кантактнага кольца. 30. Провад ад ніжняга кантактнага кальца.31. Спружына ўключальніка сігналу. 32. Уключальнік гукавога сігналу. 33. Корак масланаліўнай адтуліны. 34. Картэр рулявога механізму. 35. Пазнакі для ўстаноўкі роліка (сошкі) у сярэдняе становішча. 36. Прамежкавы вал рулявога кіравання. 37. Фіксуючая пласціна перадка кранштэйна. 38. Абліцавальны кажух вала рулявога кіравання. 39. Рычаг перамыкача шклоачышчальніка і абмывальніка. 40. Рулявое кола. 41. Рычаг перамыкача паказальнікаў павароту. 42. Рычаг перамыкача святла фар. 43. Кранштэйны мацавання вала рулявога кіравання. 44. Ушчыльняльнік вала рулявога кіравання. 45. Левы ланжэрон падлогі кузава. 46. Ніжняе вечка картэра рулявога механізму. 47. Рэгулявальныя пракладкі. 48. Вось роліка вала сошкі. 49. Шарыкавы падшыпнік роліка. 50. Ролік. 51. Верхняе вечка картэра рулявога механізму. 52. Пласціна рэгулявальнай шрубы. 53. Стопарная шайба. 54. Контргайка. 55. Рэгулявальная шруба. 56. Чарвяк. 57. Падшыпнікі чарвяка. 58. Вал чарвяка. 59. Сальнік вал чарвяка. 60. Утулка вала чарвяка. 61. Сальнік вала сошкі. 62. Вал сошкі.
На аўтамабілі прымяняецца траўмабяспечнае рулявое кіраванне з прамежкавым карданным валам.
У рулявым кіраванні адрозніваюць рулявы механізм і рулявы прывад. Праз рулявы механізм ажыццяўляецца перадача намаганні ад кіроўцы да рулявога прывада, а рулявы прывад перадае высілак на кіраваныя колы.
Рулявы механізм складаецца з чарвячнага рэдуктара, рулявога кола 40, складовага вала рулявога кіравання і дэталяў яго мацавання. Чарвячны рэдуктар (перадаткавы лік 16,4) размешчаны ў алюмініевым картэры 34, які мацуецца да левага ланжэрана кузава трыма нітамі з самоконтрящимися гайкамі. Дзве адтуліны пад ніты мацавання картэра маюць авальную форму для забеспячэння правільнай усталёўкі рулявога механізму. Пры такой усталёўцы кут паміж валам 58 чарвяка і гарызанталлю не павінен перавышаць 32°, а зазор паміж валам 58 і педаллю тормазы павінен быць не менш за 5 мм.
У картэры 34 на двух радыяльна-упартых падшыпніках 57 усталяваны чарвяк 56. Падшыпнікі не маюць унутраных кольцаў. Іх роля выконваюць бегавыя дарожкі, выкананыя на тарцах чарвяка. Зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца пракладкамі 47, усталяванымі пад ніжнім вечкам. На выхадзе з картэра вал чарвяка ўшчыльнены сальнікам 59. На шлицевой часткі вала чарвяка выканана колцавая проточка для стяжного ніта відэльца карданнага шарніра. У зачапленні з чарвяком знаходзіцца двухгрэбневай ролік 50, які круціцца на восі 48 на двухрадковым шарыкавым падшыпніку 49. Канцы восі пасля яе запрэсоўкі ў адтуліну вала 62 раскляпаныя з ужываннем электрападагрэву, т. е. гэта злучэнне нераздымнае.
Вал сошкі сваёй цыліндрычнай шліфаванай часткай усталяваны ў двух бронзавых утулках 60 і на вынахадзе з картэра ўшчыльнены сальнікам 61. На канічныя шлицы ніжняга вала сошкі насаджана ў адным вызначаным становішчы сошка 2, пры сумяшчэнні здвоенага шлица на вале са здвоенай упады.
Зачапленне чарвячнай пары выканана са зрушэннем восяў роліка і чарвяка на 5,5 мм, што дазваляе рэгуляваць беззазорнае зачапленне роліка з чарвяком па меры іх зносу. Гэта забяспечваецца восевым зрушэннем вала сошкі пры дапамозе рэгулявальнай шрубы 55. Галоўка шрубы заходзіць у Т-вобразны выраз вала сошкі разам з пласцінай 52, якая забяспечвае патрэбную пасадку галоўкі шрубы. Рэгулявальная шруба 55 укручаны ў верхняе вечка 51, зафіксаваны ад проворачивания шайбай і зацягнуты контргайкай. Пры заварочванні рэгулявальнай шрубы ў вечка вал сошкі апускаецца, і выбіраецца зазор у зачапленні роліка з чарвяком.
Для вызначэння дакладнасці рэгулявання зазору ў падшыпніках чарвяка і ў зачапленні роліка з чарвяком карыстаюцца дынамометрам, які вымярае момант супраціву (травання) пракручванню. Пры гэтым спачатку замераць момант трэння вала чарвяка без усталёўкі вала сошкі. Ён павінен быць у межах 20-50 Н·гл (2-5 кгс·см), Падборам таўшчыні рэгулявальных пракладак 47 усталёўваюць патрэбны зазор (момант трэння) у падшыпніках чарвяка. Затым пасля ўсталёўкі вала сошкі і рэгуляванні зазору ў зачапленні правяраюць момант трэння чарвяка, які павінен быць роўны 90-120 Н·см (9-12 кгс·см) пры павароце вала чарвяка на 30°як налева, так і направа ад сярэдняга становішча і змяншаецца плыўна да 70 Н·гл (7 кгс·гл) пры павароце ад кута 30°да ўпора.
На верхнім тарцы картэра 34 рулявога механізму і на вале 58 чарвяка выкананы пазнакі (рызыкі) 35, пры сумяшчэнні якіх ролік 50 усталёўваецца ў сярэдняе становішча, а кіраваныя колы забяспечваюць прамалінейны рух аўтамабіля. Пры такім становішчы спіца рулявога кола павінна размяшчацца гарызантальна. Гэта сведчыць аб правільным злучэнні вала чарвяка з прамежкавым валам.
Дэталі чарвячнага рэдуктара змазваюцца алеем ТАД-17і, якое заліваецца праз адтуліну, якое зачыняецца коркам 33, заправачная ёмістасць 0,215 л.
Рулявое кола выраблена з пластмасы, армаванай сталёвым каркасам. У ступице 28 рулявога кола нарэзаныя шлицы са здвоенай западзінай, а на верхнім вале 24 едваенныя шлицы, што забяспечвае злучэнне кола з валам толькі ў адным становішчы. Рулявое кола мацуецца на вале 24 гайкай, якая пасля зацяжкі раскернена ў адной кропцы. Знізу да ступице 28 мацуецца пластмасавы трымальнік 29 ніжняга кантактнага кольца 27, па якім слізгае кантакт перамыкача. Гэты кантакт правадамі злучаецца з абмоткай рэле ўключальніка гукавога сігналу.
Да ступіцы рулявога кола шрубамі далучаны трымальнік 26 уключальніка сігналу. Ён ізаляваны ад "масы". Ніжняе кантактнае кольца 27 злучаецца з правадамі 30, наканечнікі 25 якіх умантаваны ва ўключальнік 32 гукавога сігналу. Паміж уключальнікам 32 і спіцай усталяваныя спружыны 31. Пры націску на ўключальнік 32 наканечнікі 25 правадоў замыкаюць на "масу" ніжняе кантактнае кольца, гэта значыць абмотку рэле ўключэння гукавога сігналу. Пры адпушчэнні ўключальніка пад дзеяннем спружын 31 кантакты размыкаюцца.
У мэтах бяспекі вадзіцеля вал рулявога кіравання выкананы састаўным. Ён складаецца з верхняга 24 і прамежкавага 36 валаў з карданнымі шарнірамі. Верхні вал круціцца на двух ігольчастых падшыпніках 22 з гумовымі ўтулкамі. Падшыпнікі завальцаваныя ў трубе 23 кранштэйна 43. Бліжэй да ніжняй апоры на вале 24 прывараны кольца з пазай противоугонного прылады.
Прамежкавы вал па канцах мае два неразборных карданных шарніра на ігольчастых падшыпніках. Відэльцы шарніраў насаджаны на вале 58 чарвяка і верхняга вала 24 і зафіксаваны стяжными нітамі.
Кранштэйн 43 мацуецца да кранштэйна панэлі кузава чатырма нітамі, прычым галоўкі двух ніжніх нітаў укручваюцца ў прыварныя гайкі кранштэйна панэлі і ў момант максімальнага зацягвання скручваюцца. Пад ніжнія балты ўсталяваныя якія фіксуюць пласціны 37, калянасць якіх разлічана на вызначаную нагрузку. Верхнія балты прыварныя і кранштэйн 43 мацуецца да іх гайкамі з фігурнымі і спружыннымі шайбамі.
Пры сутыкненні аўтамабіля з перашкодай нагрузка на ніты мацавання кранштэйна 43 павялічваецца і пад яе ўздзеяннем канцы пласцін 37 дэфармуюцца. Пры гэтым кранштэйн 43 праскоквае праз перадпакоі ніты мацавання, паварочваючыся адносна верхніх нітаў мацавання, з прычыны чаго рулявое кола сыходзіць з зоны грудной клеткі кіроўцы, што памяншае верагоднасць цяжкага траўміравання. Вал рулявога кіравання зачынены абліцавальным кажухом 38, якія складаюцца з верхняй і ніжняй частак, злучаных паміж сабой шрубамі.
Рулявы прывад уключае ў сабе: сошку 2, сярэднюю 8 і бакавыя цягі 1, маятнікавай рычаг 9, паваротныя рычагі 15. Паказаныя дэталі звязаныя паміж сабой шаравымі шарнірамі. Сошка злучаная са сярэдняй і бакавой цягамі. Яна мае ўпор, які абмяжоўвае кут павароту перадпакояў колаў.
Сярэдняя цяга 8 суцэльная, на канцах мае гнёзды для размяшчэння дэталяў шаравых шарніраў. Бакавыя цягі 1 састаўныя. Кожная з іх складаецца з двух наканечнікаў, злучаных паміж сабой разьбовай рэгулявальнай муфтай 10. Муфта фіксуецца на наканечніках цягі двума стяжными хамутамі 16. Пры такой канструкцыі бакавых цяг магчыма змена іх даўжыні, што неабходна для рэгулявання сыходжання кіраваных колаў. Вонкавыя наканечнікі бакавых цяг шарнірна злучаныя з паваротнымі рычагамі 15, якія мацуюцца нітамі да паваротных кулакоў. Унутраны наканечнік правай бакавой цягі злучаны шарнірна з маятнікавым рычагом, а наканечнік левай бакавой цягі з сошкай. Усе шаравыя шарніры аднатыпныя.
Шаравой шарнір цягі складаецца з сталёвага пальца 5, сферычная галоўка якога абапіраецца на конусны разрезной укладыш 6, выраблены з пластмасы з высокімі супрацьзадзірнымі ўласцівасцямі. Канічная спружына 4, падціскаючы ўкладыш да сферычнай галоўкі пальца 5, аўтаматычна падтрымлівае беззазорнае злучэнне паміж імі. Знізу ў гняздзе наканечніка завальцавана шайба 3, якая з'яўляецца апорай для спружыны. Конусная частка пальца заходзіць у канічную адтуліну паваротнага рычага (сошкі або маятнікавага рычага) і мацуецца карончатай гайкай, зафіксаванай шплінтам. Шаравыя шарніры пры зборцы запаўняюцца змазкай ШРБ-4 і герметызуюцца: знізу апорнай шайбай 3, зверху армаваным ахоўным чахлом 7. Папаўненне або замена змазкі пры эксплуатацыі аўтамабіля не патрабуецца. Калі ахоўныя чахлы ў добрым стане і забяспечваюць чысціню ўнутры шарніраў, то тэрмін службы апошніх не абмежаваны. Пры спраўным шарніры наканечнік цягі павінен мець восевае перасоўванне адносна пальца на 1-1,5 мм і не павінен мець адчувальнага біцця.
Кранштэйны маятнікавага рычага мацуецца з унутранага боку правага ланжэрана двума нітамі з самоконтрящимися гайкамі. Кранштэйны адліты з алюмініевага сплава. У яго скразной праточцы размешчаны дзве пластмасавыя ўтулкі 19, на якіх паварочваецца вось 21 маятнікавага рычага. Да тарцоў утулак падціснутыя шайбы. Верхняя шайба насаджана на лыскі восі і падціснутая карончатай гайкай момантам, які забяспечвае паварот рычага з намаганнем 10-20 Н (1-2 кгс), прыкладзеным на яго канцы. Ніжняя шайба падціснутая да ўтулкі самоконтрящейся гайкай момантам 106 Н·м (10 кгс·м). Гэтай жа гайкай на восі нерухома замацаваны маятнікавай рычаг 9. Паміж кантавымі паверхнямі шайб і карпусы кранштэйна маятнікавага рычага ўсталяваныя гумовыя ўшчыльняльныя кольцы 20. Пры зборцы паражніну паміж утулкамі запаўняецца змазкай Літол-24. Гэтай жа змазкай змазваюцца самі ўтулкі.
Пры спраўным рулявым кіраванні вольны ход рулявога кола не павінен перавышаць 5°(18-20 мм па вобадзе кола), а высілак павароту кола пры павароце на гладкай пліце не больш за 250 Н (25 кгс).