Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 6: 1. Алейная помпа. 2. Кранштэйны алейнага фільтра. 3. Канал падачы алею ад помпы да фільтра. 4. Гарызантальны канал у блоку цыліндраў для падачы алею ад фільтра ў алейную магістраль. 5. Канал у блоку цыліндраў для падачы алею да шасцярні прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 6. Канал у шыйцы каленчатага вала. 7. Пярэдні сальнік каленчатага вала. 8. Канал падачы алею ад алейнай магістралі да карэннага падшыпніка і да валіка прывада дапаможных агрэгатаў. 9. Утулка шасцярні прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання. 10. Валік прывада дапаможных агрэгатаў. 11. Паражніна зліву алею ў картэр рухавіка. 12. Шкіў размеркавальнага вала. 13. Сальнік размеркавальнага вала. 14. Канал у кулачку размеркавальнага вала. 15. Магістральны канал у размеркавальным вале. 16. Канал у апорнай шыйцы размеркавальнага вала. 17. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. 18. Кальцавая выточка на сярэдняй апорнай шыйцы. 19. Вечка масланаліўнай гарлавіны. 20. Нахільны канал у галоўцы цыліндраў для падачы алею да газаразмеркавальнага механізму. 21. Вертыкальны канал у блоку цыліндраў для падачы алею да газаразмеркавальнага механізму. 22. Магістральны канал у блоку цыліндраў. 23. Датчык кантрольнай лямпы ціску алею. 24. Канал падачы алею да карэннага падшыпніка каленчатага вала. 25. Канал падачы алею ад карэннага падшыпніка да шатун. 26. Перапускны клапан алейнага фільтра. 27. Папяровы які фільтруе элемент алейнага фільтра. 28. Процівадрэнажны клапан. 29. Выцяжны калектар вентыляцыі картэра. 30 Пламегасільнік. 31. Маслааддзяляльнік. 32. Зліўная трубка. 33. Залатнік на восі дросельнай засланкі першаснай камеры карбюратара. 34. Калібраваная адтуліна. 35. Дросельная засланка. 36. Шланг адводу картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара. 37. Які фільтруе элемент паветранага фільтра. I - Схема вентыляцыі картэра рухавіка. II - Схема працы залатніковага прылады. III - Пры малой частаце кручэння каленчатага вала. IV - Пры высокай частаце кручэння каленчатага вала.
Сістэма змазкі рухавіка за кошт падачы масла да якія труцца паверхням забяспечвае:
- памяншэнне трэння і павышэнне механічнага ККД рухавіка;
- памяншэнне зносу якія труцца дэталяў;
- астуджэнне дэталяў рухавіка і вынас прадуктаў зносу з спалучэнняў дэталяў рухавіка.
Змазванне якія труцца дэталяў нараўне з падборам матэрыялаў і выгляду апрацоўкі іх паверхняў эфектыўна павялічвае даўгавечнасць рухавіка. Сістэма змазкі таксама забяспечвае ачыстку цыркулявалага алею ад механічных і іншых шкодных прымешак пры праходжанні яго праз алейны фільтр з папяровым які фільтруе элементам.
Масла для рухавіка мае комплекс асадак, якія забяспечваюць высокія змазачныя ўласцівасці алею, устойлівасць супраць акіслення і магчымасць працы ў шырокім інтэрвале тэмператур.
Неабходны для нармальнай працы рухавіка запас алею знаходзіцца непасрэдна ў картэры рухавіка. Запраўку алею ў картэр рухавіка вырабляюць праз маслоналивную гарлавіну, герметычна зачыняецца вечкам 19. Адпрацаваны алей зліваюць з сістэмы праз адтуліну, закрытае разьбовым коркам. Умяшчальнасць сістэмы змазкі 3,75 л. Узровень алею кантралюецца па метках на паказальніку ўзроўню.
Ціск алею на прагрэтым рухавіку пры сярэдніх абарачэннях каленчатага вала складае 0,35-0,45 Мпа (3,5-4,5 кгс/см2).
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: пад ціскам і распырскваннем. Пад ціскам змазваюцца карэнныя.і шатунныя падшыпнікі, апоры размеркавальнага вала, утулка шасцярні і валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання.
Алеем, якія вынікаюць з зазораў і распырскваецца рухомымі дэталямі, змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні з поршневымі кольцамі, поршневыя пальцы ў бабышках поршня, ланцуг прывада газаразмеркавальнага механізму, апоры рычагоў прываду клапанаў, а таксама стрыжні клапанаў.
У сістэму змазкі ўваходзяць: алейная помпа 1, прыёмны патрубак з якая фільтруе сеткай, прымацаваны да корпуса помпы; поўнаструменевы алейны фільтр, усталяваны на левым перадпакоі боку рухавіка; рэдукцыйны клапан ціску алею, убудаваны ў прыёмны патрубак; датчык 23 кантрольнай лямпы ціску алею.
Датчык кантрольнай лямпы ціску алею злучаны з кантрольнай лямпай ціску алею на шчытку прыбор ов, якая загараецца пры падзенні ціску алею да 0,02-0,06 Мпа (0,4-0,8 кгс/см2). Пры працы рухавіка з спраўнай сістэмай змазкі лямпа павінна згасаць (калі рухавік не перагрэты).
Цыркуляцыя алею пры працы рухавіка адбываецца наступным чынам. Алейная помпа 1, прыводны ў рух парай зубчастых колаў са спіральнымі зуб'ямі, засмоктвае алей з картэра праз якая фільтруе сетку прыёмнага патрубка і падае яго па канале 3 у полнопоточный фільтр. Адфільтраваны алей па канале 4 пападае ў падоўжны магістральны канал 22, праходзілы ўздоўж блока з левага боку, а адтуль па каналах 24, прасвідраваным у перагародках блока цыліндраў, падводзіцца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Да цэнтральнай апоры размеркавальнага вала алей падводзіцца па каналах 20, 21, прасвідраваным у блоку цыліндраў, у галоўцы цыліндраў і ў корпусе 17 падшыпнікаў размеркавальнага вала. У пракладцы галоўкі блока цыліндраў маецца акантаваная меддзю адтуліна, па якім алей праходзіць з канала 21 блока ў канал 20 галоўкі цыліндраў.
У кожным укладышы першага, другога, чацвёртага і пятага карэннага падшыпнікаў маецца па дзве адтуліны, праз якія алей пападае ў колцавыя канаўкі на ўнутранай паверхні ўкладышаў. З канавак частка масла ідзе на змазванне карэнных падшыпнікаў, а іншая частка па каналах 6, прасвідраваным у шыйках і шчоках каленчатага вала, да шатун падшыпнікаў, і ад іх праз адтуліны ў ніжніх галоўках шатуноў бруя алею трапляе на люстэрка цыліндраў у момант супадзення каналам у шатун шыйцы.
Масла для змазвання трэцяга (цэнтральнага) карэннага падшыпніка паступае з канала праз дзве адтуліны ва ўкладышах. Ва ўкладышах гэтага карэннага падшыпніка адсутнічаюць колцавыя канаўкі і ад яго няма адводу алею да шатуннага падшыпніка.
Масла, якое прайшло да цэнтральнай апоры размеркавальнага вала праз колцавую выточку 18 у апорнай шыйцы, пападае ў магістральны канал 15 размеркавальнага вала, а з канала праз адтуліны 14 і 16 у кулачках і апорных шыйках да працоўных паверхняў кулачкоў, рычагоў.
Масла ад першага падшыпніка валіка 10 прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання паступае па канале, просверленному ў самім валіку, да другога падшыпніка. Да ўтулкі 9 шасцярні прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання алей падводзіцца па асобным канале 5 з паражніны перад алейным фільтрам. Астатнія дэталі змазваюцца распырскваннем і самацёкам.
Масла, якое збіраецца пад вечкам галоўкі блока цыліндраў, сцякае ў картэр рухавіка праз спецыяльныя паражніны 11 зліву і вентыляцыі ў галоўцы і блоку цыліндраў.
Для таго, каб пры працы рухавіка на любым рэжыме забяспечыць неабходны ціск алею ў магістралі, а таксама каб кампенсаваць які павялічваецца пры зносе рухавіка выдатак алею, алейная помпа мае залішнюю прадукцыйнасць. А каб прадухіліць падвышэнне ціску алею звыш дапушчальнага, у сістэме ўсталяваны рэдукцыйны клапан, які перапускае залішняе масла ў маслоприемник.
Алейная помпа (гл. малюнак папярочнага разрэзу рухавіка) шестеренчатого тыпу, усталяваны ўсярэдзіне картэра і мацуецца да блока цыліндраў двума нітамі. Вядучая шасцярня помпы замацавана на валіку нерухома, а зубчастае кола вольна круціцца на восі, запрасаванай у корпусе помпы. Масла паступае ў помпу па маслоприемному патрубку, прайшоўшы якая фільтруе сетку. У корпусе маслоприемного патрубка ўбудаваны рэдукцыйны клапан. Пры павышэнні ціску ў сістэме змазкі вышэй дапушчальнага алей адціскае рэдукцыйны клапан і залішняе масла перапускаецца з паражніны ціску ў паражніну маслоприемника. Ціск, пры якім спрацоўвае рэдукцыйны клапан, забяспечваецца спружынай якая адпавядае пругкасці, усталяванай на заводзе. Гэты ціск не рэгулюецца.
Алейны фільтр Алейны фільтр поўнаструменевы, неразборны. Да 1986 г. на рухавікі ставіўся алейны фільтр 2101 (паказаны на малюнку), які з прычыны вялікіх памераў, чым фільтр 2105, ставіўся з дапамогай кранштэйна 2. Пазней на ўсе апісваныя рухавікі ставіцца фільтр 2105. З прычыны меншых памераў ён можа ставіцца на ўсё . . Фільтр накручаны на штуцэр і прыціснуты да колцавага капца кранштэйна або блока цыліндраў. Герметычнасць злучэння забяспечваецца гумовай пракладкай, усталяванай паміж вечкам фільтра і капцам блока. Масла паступае ў фільтр па канале 3 і, прайшоўшы які фільтруе элемент 27, выходзіць у магістральны канал 22 блока праз цэнтральную адтуліну і штуцэр мацавання.
Фільтр мае супрацьдрэнажны клапан 28, які прадухіляе сцяканне алею з сістэмы пры прыпынку рухавіка, і перепускной клапан 26, які спрацоўвае пры засмечванні які фільтруе элемента і перапускае алей апроч фільтра ў магістральны канал 22. Фільтраванне алею вырабляецца папяровым элементам 27.
Пры змене алею ў рухавіку фільтр неабходна замяняць, каб забяспечыць эфектыўнае фільтраванне алею.
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка
Падчас працы рухавіка праз зазоры ў месцах усталёўкі поршневых кольцаў і зазоры паміж стрыжнямі клапанаў і накіроўвалымі ўтулкамі ў картэр пранікае некаторая колькасць адпрацаваўшых газаў. Пры пуску рухавіка ў цыліндрах таксама кандэнсуюцца пары бензіну, якія, пападаючы ў картэр, разрэджваюць алей і пагаршае яго якія змазваюць уласцівасці. Наяўныя ў складзе адпрацаваўшых газаў пары вады, кандэнсуючыся ў картэры, успеньваюць алей і прыводзяць да адукацыі густых і ліпкіх эмульсій, а ў злучэнні з сярністым газам утвораць кіслоты, якія раз'ядаюць працоўныя паверхні дэталяў рухавіка і паскараюць іх знос.
Для выдалення з картэра газаў і пар бензіну, што павялічвае тэрмін службы алею і павялічвае даўгавечнасць рухавіка, служыць прымусовая вентыляцыя картэра, якая ажыццяўляецца адсмоктваннем газаў з картэра ва ўпускную трубу рухавіка. Акрамя таго, вентыляцыя картэра не дапушчае падвышэнні ціску ў картэры з-за пранікненні ў яго адпрацаваўшых газаў. А паколькі сістэма вентыляцыі зачыненая, тое выключаецца трапленне картэрных газаў у салон аўтамабіля і памяншаецца выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Картэрныя газы адсмоктваюцца па шлангу, надзетаму на патрубок вечка маслоотделителя 31, у выцяжны калектар 29, змесцаваны пад паветраным фільтрам. Адтуль газы могуць адсмоктвацца двума шляхамі: 1) уверх у прастору за які фільтруе элементам паветранага фільтра і далей праз карбюратар ва впускную трубу рухавіка; 2) праз шланг 36 у залатніковую прыладу карбюратара і далей у задросельную прастору карбюратара.
Залатніковая прылада рэгулюе рэжым адсмоктвання газаў пры рознай частаце каленчатага вала. Яно складаецца з залатніка 33, змешчанага на восі дросельнай засланкі першаснай камеры, і калібраванай адтуліны 34 у корпусе карбюратара.
Пры малой частаце кручэння каленчатага вала (пры зачыненых дросельных засланках) разрэджанне на ўваходзе ў карбюратар малаважна і асноўная маса газаў адсмоктваецца па шлангу 36, а затым праз калібраваную адтуліну 34 залатніковай прылады ў задросельную прастору карбюратара. Калібраваная адтуліна 34 абмяжоўвае колькасць отсасываемых газаў, і сістэма вентыляцыі аказвае малы ўплыў на велічыню разрэджання за дросельнай засланкай.
З павышэннем частаты кручэння каленчатага вала пры адчыненні дросельнай засланкі 35 залатнік 33 паварочваецца і адкрывае дадатковы шлях для газаў па канаўцы залатніка, і газы адсмоктваюцца як па шлангу 36, так і праз паветраны фільтр. Агульная колькасць газаў, якія адсмоктваюцца, павялічваецца.
Нарэшце, пры высокай частаце кручэння каленчатага вала (дросельныя засланкі адкрыты цалкам) асноўная маса картэрных газаў адсмоктваецца ў паветраны фільтр у прастору за які фільтруе элементам.
Каб полымя не патрапіла ў картэр рухавіка пры "стрэле" у карбюратар, у выцяжным шлангу ўсталяваны пламегасільнік 30. У выцяжны шланг картэрныя газы праходзяць праз маслоотделитель 31, якое аддзялілася ад газаў алей па трубцы 32 сцякае ў алейны картэр. Корпус маслоотделителя 31 усталяваны ў прыліве блока цыліндраў і зачынены вечкам.