Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 16: 1. Ніжняя крышка. 2. Корак заліўной і кантрольнай адтуліны. 3. Зубчастае кола другой перадачы прамежкавага вала. 4. Зубчастае кола трэцяй перадачы прамежкавага вала. 5. Прамежкавы вал. 6. Пярэдні падшыпнік прамежкавага вала. 7. Ніт заціскной шайбы. 6. Заціскная шайба пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала. 9. Зубчастае кола пастаяннага зачаплення прамежкавага вала. 10. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала. 11. Спружынная шайба. 12. Стопарнае кольца. 13. Задні падшыпнік першаснага вала. 14. Сальнік першаснага вала. 15. Пярэдняя крышка скрынкі перадач. 16. Установачнае кольца падшыпніка. 17. Картэр счаплення. 18. Першасны вал каробкі перадач. 19. Выключальнік ліхтара задняга ходу. 20. Зубчастае кола задняга ходу прамежкавага вала. 21. Прамежкавае зубчастае кола задняга ходу. 22. Відэлец уключэння задняга ходу. 23. Адцяжная спружына рычага пераключэння перадач. 24. Ніт адцяжной спружыны. 25. Накіроўвалая кубак рычага пераключэння перадач. 26. Шаравая апора рычага. 27. Сферычная шайба. 28. Спружына. 29. Рычаг пераключэння перадач. 30. Відэлец уключэння першай і другой перадач. 31. Відэлец уключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 32. Шток відэльцы уключэнняў першай і другой перадач. 33. Шток відэльца ўключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 34. Блакавальныя сухары. 35. Шток відэльца ўключэння задняга ходу. 36. Шарык фіксатара штока. 37. Спружына фіксатара. 38. Вечка фіксатараў. 39. Сапун. 40. Ігольчасты падшыпнік пярэдняга канца другаснага вала. 41. Упартая шайба спружыны сінхранізатара. 42. Зубчасты вянок сінхранізатара чацвёртай перадачы. 43. Слізгальная муфта сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач. 44. Ступіца слізгальнай муфты сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач. 45. Стопорное кольца сінхранізатара. 46. Блакавальнае кольца сінхранізатара. 47. Спружына сінхранізатара. 48. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара трэцяй перадачы. 49. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара другой перадачы. 50. Другасны вал. 51. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара першай перадачы. 52. Утулка зубчастага кола першай перадачы. 53. Прамежкавы падшыпнік другаснага вала. 54. Стопарная пласціна прамежкавага падшыпніка. 55. Зубчастае кола задняга ходу другаснага вала. 5о. Пругкая падушка дэмпфера рычага пераключэння перадач. 57. Гумавая ўтулка дэмпфера. 58. Распорная ўтулка дэмпфера. 59. Запорная ўтулка дэмпфера. 60. Унутраны чахол рычага пераключэння перадач. 61. Сальнік задняга падшыпніка другаснага вала. 62. Фланец эластычнай муфты карданнага вала. 63. Гайка. 64. Ушчыльняльнік цэнтравальнага кольца. 65. Стопорное кольца цэнтравальнага кольца. 66. Цэнтруе кольца. 67. Задні падшыпнік другаснага вала. 68. Корак зліўной адтуліны. 69. грязеотражатель. 70. Шасцярня прывада спідометра. 71. Прывад спідометра. 72. Задняя крышка каробкі перадач. 73. Вось прамежкавага зубчастага кола задняга ходу. 74. Задні падшыпнік прамежкавага вала. 75. Шасцярня першай перадачы прамежкавага вала. 76. Картэр каробкі перадач. 77. Слізгальная муфта сінхранізатара першай і другой перадач.
Скрынка перадач служыць для змены велічыні крутоўнага моманту, які перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля, раз'яднанні працавальнага рухавіка ад трансмісіі падчас стаянкі ці прыпынкі аўтамабіля і пры ім руху накатам (па інэрцыі), змены кірунку кручэння колаў пры ўключэнні задняга ходу.
На большай частцы аўтамабіляў устаноўлена чатырохступеністая каробка перадач, а на частцы аўтамабіляў пяціступеньчатая. Характэрнай асаблівасцю каробкі перадач з'яўляецца тое, што яна кампактная і простая па прыладзе, т. к. мае невялікую колькасць перадач. Зубчастыя колы першай, другой і трэцяй перадач маюць пастаяннае касазубае зачапленне, што забяспечвае бясшумную і даўгавечную працу каробкі перадач. Падабраныя перадаткавыя лікі забяспечваюць інтэнсіўны разгон, высокую сярэднюю хуткасць аўтамабіля і эканамічную працу рухавіка.
Перадаткавыя лікі скрынкі перадач: першая перадача - 3,67; другая - 2,10; трэцяя - 1,36; чацвёртая - 1,00; задні ход - 3,53.
Скрынка перадач мацуецца да картэра счаплення. Рухавік у зборы з картэрам счаплення і каробкай перадач утвараюць сілавы агрэгат аўтамабіля.
Усе дэталі скрынкі перадач размешчаны ў двух базавых дэталях: у картэры 76 і заднім вечку 72. Картэр скрынкі перадач адліты з алюмініевага сплава. На вонкавай паверхні выкананы рэбры, якія забяспечваюць калянасць картэра і добрую цеплааддачу. Да картэра мацуюцца тры вечка: перадпакой 15, задняя 72 і ніжняя 1. Пярэдняя крышка запрасаваная ў картэр 17 счаплення ў адным становішчы і ўшчыльненая ў пасадачнай адтуліне картэра гумовым кольцам. Пярэдняя вечка зачыняе задні падшыпнік 13 першаснага вала 16. Паміж фланцам вечка і падшыпнікам 13 размешчана спружынная шайба 11. У перадпакоі вечку размешчаны сальнік 14, а ў самым вечку маецца адтуліна для сцёку які прасякнуў праз сальнік масла. Гэта засцерагае дыскі счаплення ад замаслівання. Вечка ўстаноўлена адтулінай ўніз. Да пярэдняга вечка прыпаяна накіроўвалая ўтулка, на якой размешчана муфта падшыпніка выключэння счаплення. У бакавой сценцы картэра выканана заліўная, яна ж і кантрольная адтуліна з коркам 2. Узровень алею павінен даходзіць да абрэза заліўной адтуліны. Задняе вечка адлітая з алюмініевага сплава і мацуецца да картэра скрынкі перадач на шпільках гайкамі са спружыннымі шайбамі. Да задняга вечка мацуецца прывад 71 спідометра. Зверху ў вечку змантаваны дэталі рычага пераключэння перадач, а ўсярэдзіне вечка размешчаны зубчастыя колы задняга ходу. Ніжняя крышка адштампавана са сталі. Яна зачыняе ніжні праём картэра, праз які вырабляецца разборка і зборка каробкі перадач. Вечка мацуецца на шпільках гайкамі са спружыннымі шайбамі. У вечку маецца зліўная адтуліна, якое зачыняецца коркам 68 з сталым магнітам.
Паражніну картэра каробкі перадач паведамляецца з атмасферай праз сапун 39, які ўсталяваны ў картэры счаплення. У корпусе сапуна ўсталяваны подпружиненный клапан, які перашкаджае трапленню ў картэр вады, бруду, пылі.
У картэры каробкі перадач устаноўлены: першасны вал 18, другасны вал 50 у зборы з зубчастымі коламі і сінхранізатарамі і прамежкавы вал 5.
Першасны (вядучы) вал круціцца ў двух шарыкападшыпнікамі. Пярэдні падшыпнік размешчаны ў тарцы каленчатага вала. Пры гэтым частка даўжыні падшыпніка заходзіць у тарэц каленчатага вала, а частка ў адтуліну махавіка, цэнтравуючы яго на каленчатым вале. Задні падшыпнік 13 размешчаны ў гняздзе перадпакоя сценкі картэра скрынкі перадач. Яго ўсталявальнае кольца 16 заціснута паміж картэрамі счаплення і скрынкі перадач. На вале падшыпнік заціснуты паміж капцам вала і спружыннай шайбай 11, якая замыкаецца на вале стопорным кольцам 12. Пры такой фіксацыі падшыпніка ў гняздзе і на вале выключаецца восевае зрушэнне вала.
Першасны вал выраблены разам з косозубым вянком шасцярні 10, змешчаным у сталым зачапленні з зубчастым колам 9 прамежкавага вала. З тарца вала на апрацаваны паясок напрасаваны, а затым прыпаяны меддзю прямозубы вянок 42 сінхранізатара чацвёртай перадачы. У гэтым жа тарцы вала праточана гняздо пад ігольчасты падшыпнік 40 другаснага вала. На пярэднім канцы вала нарэзаны шлицы для размяшчэння вядзёнага дыска счаплення.
Другасны (кіраваны) вал з'яўляецца як бы працягам першаснага вала. Ён абапіраецца на тры падшыпнікі. Ігольчасты падшыпнік 40 размешчаны ў тарцы першаснага вала, прамежкавы падшыпнік 53 у задняй сценцы картэра, а задні двухрадковы шарыкападшыпнік 67 у гняздзе задняга вечка скрынкі перадач. Прамежкавы падшыпнік утрымліваецца ад зрушэння ў гняздзе ўсталявальным кольцам і стопорной пласцінай 54, якая мацуецца да сценкі картэра шрубамі. На вале падшыпнік заціснуты паміж утулкай 52 і зубчастым колам 55 задняга ходу пад высілкам спружыннай шайбы 11, якая ўтрымліваецца на вале стопорным кольцам 12. Задні падшыпнік 67 мае слізгальную пасадку ў заднім вечку. На вале падшыпнік заціснуты гайкай 63 паміж шасцярнёй 70 прывада спідометра і фланцам 62 эластычнай муфты. Гайка контріцца шайбай, якая адгінаецца на грань гайкі. На выйсці з вечка другасны вал ушчыльнены сальнікам, працоўная абза якога прылягае да шліфаванай паверхні фланца 62. Сальнік абаронены ад механічных пашкоджанняў, уздзеянні вады і бруду грязеотражателем 69. На цыліндрычны паясок гайкі шчыльна пасаджаны гумовы ўшчыльняльнік 64. і ўсталявана стопорное кольца 65. Пры ўсталёўцы эластычнай муфты карданнай перадачы цэнтравальнага кольца заходзіць у цэнтравальную ўтулку фланца эластычнай муфты, чым забяспечваецца цэнтраванне другаснага вала скрынкі перадач і карданнага вала. Пры гэтым ушчыльняльнік 64 прыціскаецца да тарца цэнтравальнага ўтулкі, што стварае герметычнасць гэтага злучэння. На тэрмаапрацаваных шыйках другаснага вала круцяцца зубчастыя колы 48 і 49 трэцяй і другой перадач. Зубчастае кола 51 першай перадачы круціцца на сталёвы тэрмаапрацаванай утулцы 52, заціснутай на вале паміж падшыпнікам 53 і ступіцай сінхранізатара. Названыя зубчастыя колы маюць па два вянка. Казазубыя вянкі знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з аднайменнымі зубчастымі коламі прамежкавага вала, а з прямозубыми вянкамі злучаюцца муфты 43 і 77 сінхранізатараў пры ўключэнні першай, другой або трэцяй перадач. Для паступлення алею да тэрмаапрацаваных шыйкаў другаснага вала, утулцы 52 і да ігольчастага падшыпніка 40 у зубчастых колах выкананы радыяльныя адтуліны, а для стварэння ўстойлівай алейнай плёнкі на шыйках вала і ўтулцы 52 нарэзаны падоўжныя канаўкі. На двух паясках другаснага вала выкананы па тры глыбокія пазы, у якія заходзяць выступы ступіцах муфт сінхранізатараў. Ступица 44 сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач падціснутая да капца вала спружыннай шайбай і стопорыцца на вале кольцам. Іншая ступіца заціснута паміж утулкай 52 і бурцікам вала. Ад восевага зрушэння яна ўтрымліваецца разам з прамежкавым падшыпнікам 53 і зубчастым колам 55 спружыннай шайбай 11 і стопорным кольцам 12. Зубчастае кола 55 задняга ходу злучана з валам шпонкай.
Сінхранізатар інэрцыйнага тыпу, забяспечвае ненаціскны ўключэнне перадач. Канструкцыя абодвух сінхранізатараў аднолькавая.
Сінхранізатар трэцяй і чацвёртай перадач складаецца з калодкі 44, слізгальнай муфты 43, двух блакавальных кольцаў 46, спружын 47, стопорных кольцаў 45 і вянкоў сінхранізатараў першаснага вала і зубчастага кола 48 трэцяй перадачы. Блакавальнае кольца 46 сваімі ўнутранымі зуб'ямі злучаецца з прямозубым вянком зубчастага кола 48. на зубчастым вянку блакавальнае кольца ўтрымліваецца стопорным кольцам 45, да якога яно падціскаецца спружынай 47. Іншае блакавальнае кольца 4 такім. Блакавальнае кольца выраблена з бронзы. На канічнай паверхні кольца нарэзана дробнае разьбярства і падоўжныя канаўкі, што спрыяе хуткаму парыву алейнай плёнкі ў момант кантакту канічных паверхняў слізгальнай муфты і блакавальнага кольца. А гэта ў сваю чаргу стварае падвышанае сухое трэнне паміж муфтай і кольцам. Слізгальная муфта 43 усталявана на шлицы ступицы і можа змяшацца ўздоўж іх. Для гэтай мэты ў колцавую праточку муфты заходзіць відэлец 31 пераключэнні перадач.
Прамежкавы вал 5 выкананы ў выглядзе блока чатырох зубчастых колаў. Вал круціцца ў двухрадковым шарыкападшыпніку 6 і ролікавым цыліндрычным падшыпніку 74. Шарыкападшыпнік мацуецца на вале нітам 7 праз спружынную і плоскую шайбы. Ролікападшыпнікамі заціснуты на вале паміж капцам вала і зубчастым колам 20 задняга ходу. Гэта кола ўсталявана на шлицы вала і ўтрымліваецца на іх стопорным кольцам. Для стварэння восевага нацягу паміж падшыпнікам і колам усталявана спружынная шайба. Ад восевага зрушэння прамежкавы вал утрымліваецца ўсталявальным кольцам пярэдняга падшыпніка, якое заціснута паміж картарамі счаплення і скрынкі перадач.
Прамежкавае зубчастае кола 21 задняга ходу размешчана на восі 73 на металлокерамической утулцы. Вось усталяваная ў адтулінах задняй сценкі картэра і прыліву задняга вечка скрынкі перадач і стопарыцца пласцінай 54, якая заходзіць у пазу шасцярні. У колцавую праточку кола 21 заходзіць відэлец 22 уключэнні задняга ходу. Прамежкавае зубчастае кола задняга ходу змяняе кірунак кручэння другаснага вала пры ўключанай задняй перадачы. У гэтым выпадку яна злучае паміж сабой зубчастыя колы 55 і 20 задняга ходу.
Прывад 71 спідометра складаецца з корпуса і двух пар зубчастых колаў. Шасцярня 70 прывада спідометра мацуецца на вале які фіксуе шарыкам. Зубчастае кола прывада спідометра цвёрда злучана з гнуткім валам (тросам). Для злучэння з тросам у зубчастым коле выканана гняздо, у якое ўстаўлены наканечнік троса. Трос мацуецца ў корпусе прывада спідометра накідной гайкай.
Уключэнне і пераключэнне перадач ажыццяўляецца праз механічны прывад які складаецца з рычага 29 пераключэння перадач, трох штокоў з відэльцамі, фіксатараў і замкавай прылады.
Рычаг пераключэння перадач выкананы раздымным, каб аблегчыць здыманне і ўстаноўку каробкі перадач на аўтамабілі. Стрыжань рычага злучаны з самім рычагом праз эластычныя ўтулкі дэмпфера, якія паглынаюць вібрацыі і забяспечваюць мякчэйшае ўключэнне перадач.
Дэмпфер рычага складаецца з пругкай падушкі 56, двух гумовых утулак 57, пластмасавай распорнай утулкі 58 і запорной утулкі 59. Апошняя заходзіць у канаўку стрыжня і замыкае ўсе дэталі дэмпфера.
Рычаг пераключэння перадач змантаваны ў заднім вечку скрынкі перадач. На трох шпільках гайкамі са спружыннымі шайбамі да вечка скрынкі перадач мацуюцца накіравальны кубак 25 рычага, шаравая апора 26 і фланец ушчыльняльніка. Паміж імі ўсталяваны ўшчыльняльныя пракладкі. Рычаг пераключэння перадач мае апорны шар, які падціскаецца спружынай 28 да паверхні шаравой апоры. Гэта ж спружына падціскае зверху да шаравой апоры сферычную шайбу 27. Каб рычаг не проворачивался ў шаравой апоры, у апорны шар запрасаваны штыфт, канец якога заходзіць у адтуліну апоры. Ніжняя частка рычага спружынай 23 адцягваецца да ўпора абмежавальнага выступу ў накіроўвалую кубак. У гэтым становішчы ніжні канец рычага знаходзіцца ў пазе штока 33 уключэнні трэцяй і чацвёртай перадач. Гэтае становішча будзе нейтральным.
Каб уключыць задні ход, трэба націснуць на рычаг уніз, сціснуўшы спружыну 28. Пры гэтым абмежавальны выступ апусціцца ніжэй накіроўвалай кубкі 25, што дазволіць перамясціць рычаг направа. Яго ніжні канец увойдзе ў пазу галоўкі штока 35 відэльцы ўключэння задняга ходу. Пры наступным перасоўванні рычага назад шток адыдзе ад выключальніка 19 ліхтара задняга ходу, і пры ўключэнні задняй перадачы адначасова загарыцца лямпа ліхтара задняга ходу.
Шаравая апора рычага абаронена ад забруджвання гумовым чахлом, а месца выхаду рычага ў салон аўтамабіля ўшчыльнена знізу абшэўкай, якая ўсталявана на фланцы ўшчыльняльніка і падціснутая да дна кузава.
Перасоўванне муфт сінхранізатараў і прамежкавага зубчастага кола задняга ходу ажыццяўляецца відэльцамі, якія замацаваныя на штоках нітамі. Шток 33 відэльцы ўключэння трэцяй і чацвёртай перадач усталяваны ў адтулінах перадпакоя і задняй сценак картэра, а штокі 32 і 35 у адтулінах задняй сценкі і прыліву картэра. У галоўках штокоў выкананы пазы для праходу ніжняга канца рычага пераключэння перадач. Перасоўванне штокоў 32 і 33 наперад абмежавана ўпорам штокаў у сценку картэра, а штока 35 задняга ходу упорам дыстанцыйнай утулкі, надзетай на шток, у заднюю сценку. Ход штокоў таму абмежаваны упорам штокоў у бабышкі задняга вечка каробкі перадач. Ва ўключаным і ў нейтральным палажэннях штокі ўтрымліваюцца фіксатарамі. Для іх размяшчэння на штоках 32 і 33 выканана па тры гнязда, а на штоку 35 два гнёзды.
Фіксатары размешчаны ва ўтулках, якія запрасаваныя ў адтулінах картэра і зачыненыя агульным вечкам 38. Спружына 37 падціскае шарык 36 фіксатара да аднаго з гнёздаў штока, утрымліваючы яго ў нейтральным або ўключаным становішчы. Пры ўключэнні перадачы шарык выціскаецца з гнязда штока, затым заходзіць у іншае гняздо, фіксуючы шток у новым становішчы. Спружына фіксатара задняга ходу больш цвёрдая і для адрознення мае кадміевае пакрыццё або афарбавана ў зялёны колер. Каб выключыць адначасовае ўключэнне двух перадач, у прывадзе маецца замкавая прылада, якое складаецца з трох блакавальных сухароў 34. Два крайніх сухара большага дыяметра ўсталяваныя ў адтуліне задняй сценкі, а сярэдні ў адтуліне штока 33. У штокаў маюцца гнёзды для сухароў. Пры ўключэнні, напрыклад, задняга ходу шток 35, перамяшчаючыся, выціскае з свайго гнязда сухар, які ўваходзіць у гняздо штока 33 і адначасова праз сярэдні сухар прыціскае іншы крайні сухар да гнязда штока 32. Такім чынам, штокі 32 і 33 будуць зафіксаваны ў нейтральным становішчы. Аналагічна замыкаюцца два любых іншых штока пры ўключэнні іншых перадач.