Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 9: 1. Рычаг прывада дросельных засланак. 2. Рычаг кіравання дросельнымі засланкамі (цвёрда замацаваны на восі засланкі). 3. Зваротная спружына рычагоў. 4. Цяга злучэння прывадаў паветранай і дросельнай засланак. 5. Рычаг, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другой камеры. 6. Рычаг сувязі з паветранай засланкай. 7. Шток пнеўмапрывада. 8. Рычаг, звязаны з рычагом 9 праз спружыну. 9. Рычаг, цвёрда замацаваны на восі дросельнай засланкі другой камеры. 10. Вінт, які абмяжоўвае закрыццё дросельнай засланкі другой камеры. 11. Дросельная засланка другой камеры. 12. Адтуліны пераходнай сістэмы другой камеры. 13. Корпус дросельных засланак. 14. Корпус карбюратара. 15. Дыяфрагма пнеўмапрывада. 16. Вечка пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры. 17. Корпус паліўнага жыклёра пераходнай сістэмы другой камеры. 18. Вечка карбюратара. 19. Малы дыфузар змешвальнай камеры. 20. Калодзеж галоўных паветраных жыклёраў галоўных дазуючых сістэм. 21. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы. 22. Паветраная засланка. 23. Рычаг восі паветранай засланкі. 24. Тэлескапічная цяга прывада паветранай засланкі. 25. Цяга, якая злучае рычаг восі паветранай засланкі з рэйкай. 26. Рэйка пускавога прылады. 27. Корпус пускавога прыстасавання. 28. Вечка пускавога прылады. 29. Вінт мацавання троса прывада паветранай засланкі. 30. трохплечы рычаг. 31. Кранштэйны зваротнай спружыны. 32. Мікраперамыкач. 33. патрубак для адсмоктвання картэрных газаў. 34. Рэгулявальная шруба пускавога прылады. 35. Дыяфрагма пускавога прыстасавання. 36. Паветраны жыклер пускавога прыстасавання. 37. Канал сувязі пускавога прыстасавання з задрасельнай прасторай. 38. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу. 39. Распыляльнік паскаральнай помпы. 40. Эмульсійны жыклер эканастата. 41. Паветраны жыклер эканастата. 42. Паліўны жыклер эканастата. 43. Галоўныя паветраныя жыклёры. 44. Эмульсійная трубка. 45. Ігольчасты клапан паплаўковай камеры. 46. Паліўны фільтр. 47. Патрубак падводу паліва да карбюратара. 48. Паплавок. 49. Галоўны паліўны жыклер першай камеры. 50. Вінт рэгулявання падачы паліва паскаральнай помпай. 51. Перепускной жыклер паскаральнага помпы. 52. Кулачок прывада паскаральнай помпы. 5з. Зваротная спружына дросельнай засланкі першай камеры. 54. Рычаг прывада паскаральнай помпы. 55. Вінт, які абмяжоўвае закрыццё дросельнай засланкі першай камеры. 56. Дыяфрагма паскаральнага помпы. 57. Каўпачок спружыны. 58. Корпус паліўнага жыклёра сістэмы халастога ходу. 59. Рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу (з абмежавальнай утулкай). 60. Патрубак, які злучаецца з вакуумным рэгулятарам размеркавальніка запальвання. 61. Патрубак, які злучаецца з пнеўмаклапанам. 62. Рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу.
На першых выпусках аўтамабіляў ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 ставіліся карбюратары мадэлі 2105-1107010, якія адрозніваюцца ад раней якія выпускаюцца серыйных карбюратараў усталёўкай мікраперамыкача 32 эканамайзера прымусовага халастога ходу. З 1985-87 гг. сталі ўсталёўваць карбюратары 21051-1107010 канструкцыі фірмы "Солекс".
Тарыровачныя дадзеныя карбюратара 2105-1107010 прыведзены ў табліцы.
Карбюратар 2105-1107010 эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем. Адкрыццё дросельнай засланкі першай камеры ажыццяўляецца ад педалі кіравання карбюратарам у салоне кузава. Засланка другой камеры адчыняецца аўтаматычна ад пнеўматычнага прывада. Карбюратар мае збалансаваную поплавковую камеру, дзве галоўныя дазаваныя сістэмы, дыяфрагменная пускавая прылада, эканамайзер (эканастат) з пнеўматычным прывадам, дыяфрагменны паскаральны помпа з механічным прывадам, сістэму халастога ходу з пераходнай сістэмай першай камеры, пераходную сістэму другой змешвальнай камеры электронным кіраваннем па частаце кручэння каленчатага вала рухавіка. Карбюратар абсталяваны залатніковай прыладай вентыляцыі картэра рухавіка.
Карбюратар 2105-1107010 складаецца з трох карпусных дэталяў: карпусы 14 карбюратара, вечкі 18 карбюратара і карпусы 13 дросельных засланак. У вечку 18 выкананы ўваходныя гарлавіны першай і другой камер, студня 20 падводы паветра да галоўных паветраных жыклёраў 43 і канал, які паведамляе паражніну поплавковой камеры з паражніной за які фільтруе элементам паветранага фільтра.
На чатыры шпількі, укручаныя ў вечка 18, усталёўваецца корпус паветранага фільтра. Ва ўваходнай гарлавіне першай камеры ўстаноўлена паветраная засланка 22 пускавога прыстасавання. У вечку 18 устаноўлены ігольчасты клапан 45 падачы паліва, паплавок 48, паліўны фільтр 46, патрубак 47 падводу паліва ў паплаўковую камеру. У вечку 18 выкананы каналы эканамайзера (эканастата) з запрасаванымі ў вечка эмульсійным 40, паветраным 41 і паліўным 42 жыклерамі. Да вечка 18 мацуецца корпус 27 пускавога прылады з вечкам 28 і дыяфрагмай 35 у зборы з рэйкай 26. Вечка карбюратара мацуецца да корпуса пяццю шрубамі і ўшчыльненая пракладкай.
З прычыны таго, што паплавок замацаваны на вечку корпуса карбюратара, то пры яе здыманні для рэгулявання ўзроўня паліва ён здабываецца з паражніны паплаўковай камеры, пры гэтым змяняецца ўзровень паліва (у адносінах да ўзроўня на сабраным карбюратары). Бо непасрэдны замер узроўня паліва ў поплавковой камеры ў масавай вытворчасці апыняецца нетэхналагічным, то пры вырабе карбюратараў рухавікоў ВАЗ гэтым параметрам не карыстаюцца.
Правільнасць усталёўкі ўзроўня паліва ў эксплуатацыі вызначаецца велічынёй зазору (6,5±0,25 мм) паміж паплаўком і привалочной плоскасцю вечка, з усталяванай пракладкай, пры гэтым вечка павінна быць усталявана вертыкальна патрубкам 47 падводы паліва ўверх, а язычок паплаўка павінен дакранацца шарыка ігольчастага клапана, не ўтапліваючы яго. З умоў падобнага рэгулявання пракладка можа быць раз'яднаная з вечкам толькі пасля зняцця паплаўка, што трэба мець на ўвазе пры дэмантажы вечка. Падобная сістэма рэгулявання прынята на карбюратарах канструкцыі фірмаў Вэбер і Солекс.
Пры рэгуляванні ўзроўня паліва неабходна папярэдне пераканацца, што маса паплаўка 48 у зборы з рычагом складае 1113 г, паплавок не мае пашкоджанняў і вольна паварочваецца на восі. Для атрымання патрабаванага зазору адгінаюць язычок, які павінен быць перпендыкулярны восі клапана. Ход паплаўка павінен быць 8 мм. Пры неабходнасці, дамагаюцца отгибанием упора рычага паплаўка.
У корпусе 14 карбюратара адліты вялікія дыфузары, усталяваныя лёгказдымныя малыя дыфузары, вырабленыя заадно з распыляльнікамі галоўных дазоўных сістэм і распыляльнікам эканастата. У корпусе выкананы каналы галоўных дазуюць сістэм, сістэмы халастога ходу, пераходнай сістэмы, паскаральнага помпы, канал 37 сувязі пускавога прылады з за-дросельнай прасторай. У корпусе 14 устаноўлены распыляльнік 39 з клапанам паскаральнай помпы, галоўныя паветраныя жыклёры 4хол, галоўныя паліўныя жыклёры 51 паскаральнага помпы, шруба 50 рэгулявання падачы паліва паскаральнай помпай і жыклёры пнеўматычнага прывада дросельнай засланкі другой камеры.
Да прыліву корпуса, які ўтварае працоўную паражніну паскаральнага помпы, чатырма шрубамі мацуецца вечка паскаральнай помпы з рычагом 54 прывада ў зборы і працоўнай дыяфрагмай 56. Да корпуса 14 мацуецца трехплечий рычаг 30 і корпус пневмат. У корпус запрасаваны патрубак 33 для адсмоктвання картэрных газаў. У прыліў корпуса ўсталёўваецца рэгулявальная шруба 55, які абмяжоўвае зачыненне дросельнай засланкі першай камеры.
У корпусе 13 дросельных засланак устаноўлены засланкі першай і другой камер. На восі засланкі першай камеры ўсталяваныя: рычаг 1 прывада дросельных засланак ад педалі; рычаг 5, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другой камеры, рычаг 6 сувязі з паветранай засланкай, рычаг 2 кіравання дросельнымі засланкамі (адкрыццё пачынаецца пасля таго як упор рычага 2 абярэ зазор у пазу рычага 1) і кулачок 52 прывада паскаральнага. Пад рычаг 2 у корпусе дросельных засланак усталяваныя спружына і залатнік сістэмы вентыляцыі картэра, доступ, да якіх адчыняецца пасля адварочвання гайкі і выдаленні ўсіх рычагоў.
На восі дросельнай засланкі 11 устаноўлены рычаг 9, жорстка замацаваны на восі, рычаг 8 прывада дросельнай засланкі, звязаны праз спружыну з рычагом 9 і са штоком 7 дыяфрагмы пнеўматычнага прывада.
Рычаг 9 забяспечаны выступам, які ўзаемадзейнічае з пальцам рычага 5, які пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі першай камеры прымушае прымусова зачыняцца і дросельную засланку другой камеры за рахунак дзеяння зваротнай спружыны.
Да корпуса 13 мацуецца шрубамі вечка эканамайзера прымусовага халастога ходу з патрубкам 61. Пад вечкам усталявана дыяфрагма, якая ўтворыць працоўную паражніну, размешчаную паміж вечкам і дыяфрагмай. Дыяфрагма звязана з іголкай эканамайзера, змешчанай у сядло, запрасаванае ў корпус 13.
Рэгуляванне халастога ходу рухавіка ажыццяўляецца рэгулявальнымі шрубамі: шрубай 62 колькасці сумесі, які рэгулюе велічыню перасоўвання іголкі эканамайзера прымусовага халастога ходу, і шрубай 59 складу (якасці) сумесі. Каб уладальнік не парушаў завадскі рэгуляванні карбюратара, на шрубы 59 і 62 напрессованы абмежавальныя пластмасавыя ўтулкі, якія дазваляюць паварочваць шрубы толькі на паўабарота (падрэгуляванне халастога ходу). На станцыях тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў рэгуляванне выконваюць па ўтрыманні вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах. Калі ўтулкамі не атрымоўваецца выканаць рэгуляванне, выкручваюць абмежавальныя ўтулкі, ламаюць іх і выконваюць рэгуляванне шрубамі 59 і 62. Па канчатку рэгулявання напрессовывают новыя абмежавальныя ўтулкі. На аўтазаводзе ўсталёўваюць утулкі сіняга колеру,