Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 30: 1. Шасцярня прывада. 2. Упартае паўкола абгоннай муфты. 3. Ролік абгоннай муфты. 4. Цэнтруе кольца абгоннай муфты. 5. Вонкавае кольца абгоннай муфты. 6. Кажух абгоннай муфты. 7. Вось рычага прывада. 8. Ушчыльняльная заглушка вечка стартара. 9. Рычаг прывада стартара. 10. Цяга якара рэле. 11. Вечка стартара з боку прывада. 12. Зваротная спружына якара рэле. 13. Якар рэле. 14. Слізгальная ўтулка. 15. Пярэдні фланец рэле. 16. Абмотка цягавага рэле. 17. Стрыжань якара. 18. Слізгальная ўтулка стрыжня якара. 19. Сардэчнік рэле. 20. Фланец стрыжня рэле. 21. Кантактная пласціна. 22. Стяжной болт рэле. 23. Вечка рэле. 24. Кантактныя балты рэле. 25. Вечка стартара з боку калектара. 26. Унутраная ізалявальная пласціна станоўчага шчоткатрымальніка. 27. Тармазная кружэлка вечка. 28. Тармазная кружэлка вала якара. 29. Вывад шунтавай шпулькі абмоткі статара. 30. Клема шчоткі стартара. 31. Калектар. 32. Вывад серыяснай шпулькі абмоткі статара. 33. Спружына шчоткі. 34. Шчоткатрымальнік. 35. Шчотка стартара. 36. Вал якара. 37. Утулка вечка стартара. 38. Шунтавая шпулька абмоткі статара. 39. Полюс статара. 40. Корпус стартара. 41. Абмотка якара. 42. Абмежавальнік ходу выключэння шасцярні. 43. Абмежавальны дыск ходу шасцярні. 44. Павадковае кольца. 45. Цэнтравальны дыск. 46. Ступіца абгоннай муфты. 47. Буферная спружына. 48. Укладыш ступіцах абгоннай муфты. 49. Утулка шасцярні прывада. 50. Абмежавальная кольца ходу шасцярні. 51. Стопарнае кольца. 52. Упартая шайба вала якара. 53. Рэгулявальная шайба восевага вольнага ходу. 54. Накіроўвалы стрыжань. 55. Плунжер 56. Дапаможнае рэле ўключэння стартара. 57. Мантажны блок. 58. Выключальнік запальвання. 59. Стартар. 60. Генератар. 61. Акумулятарная батарэя. I - Схема працы абгоннай муфты II - Схема ўключэння стартара.
Тэхнічная характарыстыка:
- Намінальная напруга, У — 12
- Намінальная магутнасць, кВт - 1,3
- Кірунак кручэння (з боку шасцярні) - правае
- Маса стартара, кг - 8,5
Для пуску рухавіка на большасці якія выпускаюцца аўтамабіляў ужываецца стартар СТ-221 з электрамагнітным уключэннем шасцярні прывада, з ролікавай абгоннай муфтай і дыстанцыйным кіраваннем. Ён усталяваны з правага боку рухавіка і мацуецца фланцам да картэра счаплення трыма нітамі.
З 1986 г. на часткі якія выпускаюцца аўтамабіляў усталёўваецца стартар 35.3708. Ён адрозніваецца ўжываннем кантавага калектара і тым, што ў яго тры серыесных і адна шунтовая шпулькі ў абмотцы статара.
Стартар СТ-221 уяўляе сабой четырехщеточный, четырехполюсный электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю і складаецца з корпуса 40 з абмоткамі ўзрушанасці, якары з прывадам, двух вечкаў 11 і 25 і цягавага рэле. Вечкі і корпус стартара сцягнуты двума шпількамі, якія заварочваюцца ў вечка 11 і ізаляваныя пластмасавымі трубкамі для засцярогі ад замыкання з высновамі серыесных шпулек абмоткі статара.
Корпус выраблены з згорнутай у кольца і зваранай усутыч сталёвай паласы і мае чатыры сталёвых полюса 39, замацаваных шрубамі. На полюсы надзеты шпулькі абмоткі. Корпус разам з полюсамі і абмоткай утворыць статар стартара.
Дзве серыесныя шпулькі злучаныя паміж сабой раўналежна, а з абмоткай якара - паслядоўна. Паколькі праз іх праходзіць асноўны ток, спажываны стартарам і які залежыць ад тармазнога моманту на вале якара (чым больш момант, тым больш сіла току), то абмотка шпулек складаецца з меднай стужкі. Віткі шпулек ізаляваныя сябар ад сябра электраізаляцыйным кардонам.
Шунтавыя шпулькі злучаныя паміж сабой паслядоўна, а з абмоткай якара - паралельна. Праз іх працякае параўнальна невялікі ток, які залежыць галоўным чынам ад напругі акумулятарнай батарэі. Таму шунтавыя шпулькі наматаныя медным провадам у эмалевай ізаляцыі. Усе шпулькі статара абматаны баваўнянай стужкай і прасякнуты лакам.
Якар стартара складаецца з вала 36, стрыжня з абмоткай 41 і калектара 31. Вал якара круціцца ў двух сітаваты металакерамічных утулках 37, запрасаваных у вечкі стартара і прасякнутых алеем. Восевы вольны ход вала якара рэгулюецца падборам шайбаў 53 і павінен быць у межах 0,07-6,7 мм.
Сардэчнік якара набраны з пласцін электратэхнічнай сталі таўшчынёй 1 мм, напрасаваных на сярэднюю частку вала, якая мае падоўжную накатку. Па краях стрыжня ўсталяваныя пласціны з электраізаляцыйнага кардона. У стрыжні маюцца лазы напаўзабытай формы, у якія выкладзена хвалевая абмотка якара з меднай стужкі. У кожнай пазе знаходзіцца два правадыра абмоткі, ізаляваныя ад стрыжня і паміж сабой электраізаляцыйным кардонам. Краі абмоткі, якія выходзяць з паз стрыжня, сцягнуты бандажамі, якія засцерагаюць правадыры абмоткі ад выгінання цэнтрабежнай сілай пры высокай частаце кручэння якара. Бандажы выкананы з меднага дроту, наматанай на падшэўку з кардона. У некаторых стартараў бандаж маецца толькі са боку прывада і выкананы з капронавага валакна. Канцы абмоткі прыпаяныя да пласцін калектара 31, напрасаванага на вал.
Калектар складаецца з армаванай двума сталёвымі кольцамі пластмасавай падставы, на якім усталяваныя ізаляваныя сябар ад сябра медныя пласціны ламелі калектара. У часткі стартараў пластмасавая падстава калектара можа быць са сталёвай ступіцай-утулкай.
У вечку 25, адлітай з алюмініевага сплава, замацаваныя заклёпваннямі чатыры сталёвых шчоткатрымальніка 34 з медна-графітавымі шчоткамі. Два шчоткатрымальнікі ізаляваныя ад вечка пластмасавымі пласцінамі ўнутранай 26 і вонкавай. Гэта шчоткатрымальнікі дадатных шчотак. Да іх далучаюцца высновы серыесных шпулек, іншыя два шчоткатрымальнікі прыклепаныя непасрэдна да вечка 25 і, такім чынам, злучаныя з масай. Гэта шчоткатрымальнікі адмоўных шчотак. Да аднаго з гэтых шчоткатрымальнікаў далучаецца выснова шунтавых шпулек. Шчоткі прыціскаюцца да калектара спіральнымі спружынамі з сілай да 10 Н (1 кгс).
На пярэднім канцы вала якара ўсталяваны прывад стартара,, які складаецца з ролікавай абгоннай муфты і шасцярні. ад махавіка на якар. Інакш можа адбыцца выкід абмоткі якара з паз стрыжня з-за "разносу" празмеру высокай частаты кручэння якара махавіком працавальнага рухавіка.
Муфта складаецца з калодкі 46, вонкавага кольца 5 з ролікамі 3 і ўнутранага кольца, аб'яднанага з шасцярнёй 1 прывада. На ступице 46 муфты ўсталяваныя пластмасавая цэнтравальная кружэлка з ланцужковым сталёвым кольцам 44 і пластмасавая абмежавальная кружэлка 45, прыціснутыя спружынай да стопорного кольцы на ступице. Ступица мае з аднаго боку ўнутраныя шрубавыя шлицы і можа паварочваючыся перамяшчацца па шрубавых шлицам вала якара. З іншага боку ў калодку запрасаваны прасякнуты алеем металакерамічны ўкладыш 48, слізгальны па гладкай частцы вала якара. Да ступіцах трыма заклёпванням і мацуецца вонкавае кольца 5 абгоннай муфты, у якім змесцаваны тры роліка 3 з плунжерами 55, спружынамі і накіроўвалымі стрыжнямі 54. Гэтыя дэталі ўтрымліваюцца ад выпадзення сталёвым кажухом 6. На стартарах пазнейшых выпускаў цыліндрычныя плунжары замененыя Г-вобразнымі пласціністымі штурхачамі. Пазы, у якіх знаходзяцца ролікі 3, маюць зменную шырыню. Спружынамі ролікі прыціскаюцца ў вузкую частку пазы, у якой яны пры перадачы кручэння ад стартара да вянка махавіка закліноўваюцца паміж вонкавым 5 і ўнутраным кольцам муфты і перадаюць кручэнне ад вонкавага кольца да ўнутранага, т.е. ад вала да шасцярні. Пасля пуску рухавіка шасцярня, а такім чынам і ўнутранае кольца, стане круціцца хутчэй (г.зн. абганяць вонкавае) і ролікі будуць выкінутыя ў шырокую частку пазы, дзе яны будуць вольна пракручвацца не закліноўваючыся і крутоўны момант муфтай перадавацца не будзе.
Кажухам 6 замацаваныя таксама два зацятых паўкола 4, якія ўваходзяць у колцавую праточку шасцярні 1. Шасцярня мае латуневую ўтулку з уключэннямі з графіту і можа свабодна перамяшчацца па гладкім канцы вала якара і круціцца на ім.
Вечка 11 стартара са боку прывада адлітая з чыгуну, бо фланцам вечка стартар мацуецца да картэра счаплення і яна выпрабоўвае найвялікія нагрузкі. Для забеспячэння правільнага зачаплення шасцярні стартара з вянком махавік на вечку 11 маецца цэнтравальны паясок, які ўваходзіць у адтуліну кажуха счаплення. На вечку замацавана цягавае рэле.
электрамагнітнае цягавае рэле стартара служыць для ўводу шасцярні 1 у зачапленне з вянком махавік і для замыкання ланцуга сілкавання абмотак якара і статара. На каркасе з латуневай трубкі і двух кардонных шчок наматаныя дзве абмоткі: утрымлівальная (наматаная звонку) і ўцягваючая (наматаная ўсярэдзіне). Абедзве абмоткі наматаныя ў адзін бок. Пачала абмотак прыпаяныя да штэкера "50". Канец утрымлівальнай абмоткі прывараны да фланца 20, г.зн. злучаны з масай", а коней уцягвалай абмоткі падведзены да ніжняга кантактнага ніта 24. На стартарах выпуску да 1981 г. была толькі адна абмотка.
Сталёвыя фланцы 15 і 20 разам з ярмом утвараюць магнітную сістэму рэле. Да фланца 20 приварен стрыжань 19. На якары 13 рэле з аднаго боку приклепана цяга 10 для счаплення з рычагом 9, а з другога боку завальцирован стрыжань 17, праходзілы скрозь адтуліну ў стрыжні і які мае на канцы подпружиненную медную кантактную пласціну. якара і для ўхілення заеданий, на стрыжань 17 якара надзета ўтулка з поліаміднай пластмасы. Пры ўключэнні рэле кантактная пласціна 21 замыкае два нерухомых кантакту, выкананыя ў выглядзе медных нітаў 24, замацаваных гайкамі на пластмасавым вечку 23. Да ніжняга кантактнага ніта далучаюцца высновы абмоткі статара, а да верхняга - провад ад акумулятарнай батарэі. Фланцы рэле сцягнутыя разам з вечкам 23 трыма нітамі. Гэтымі ж нітамі рэле мацуецца да вечка стартара.
Цягавы высілак ад рэле перадаецца да прывада стартара праз пластмасавы рычаг 9, замацаваны на восі 7 у вечку 11. У пазы відэльца рычага ўваходзяць вушкі поводкового кольцы 44.
Стартар уключаецца з дапамогай дапаможнага рэле 56 тыпу Ры-534 або 113.3747-10, усталяванага ў маторным адсеку на правым пырскавіку. Да 19о6 г. гэтае рэле не ўжывалася і напруга на абмоткі цягавага рэле падавалася непасрэдна ад выключальніка запальвання. Тады штэкер "50" стартара злучаўся чырвоным провадам (паказаны на малюнку) з мантажным блокам. З дапаможным рэле гэты провад не ставіцца.
Пры павароце ключа ў становішча II ("Стартар") замыкаюцца кантакты "30" і "50" выключальніка запальвання 58 і праз абмотку дапаможнага рэле 56 пачынае працякаць ток, які замыкаецца па шляху: "плюс" акумулятарнай батарэі заціск - "30" генератара - мантажны блок 57 - кантакты "30" і "50" выключальніка запальвання 58 мантажны блок абмотка дапаможнага рэле 56 - маса.
Кантакты дапаможнага рэле замыкаюцца і праз іх ідзе ток у абмоткі цягавага рэле па шляху: "плюс" акумулятарнай батарэі - заціск "30" генератара - кантакты "87" і "30" дапаможнага рэле - штэкер 50" стартара. Тут шлях току раздвойваецца на дзве раўналежныя галіны.Адна праходзіць праз утрымлівальную абмотку (на схеме злева) цягавага рэле і на "масу", а другая - праз уцягваючую абмотку (на схеме справа), праз абмоткі статара і якара таксама на "масу".
Перасоўваючыся, якар цягавага рэле праз рычаг 9 перасоўвае обгонную муфту з шасцярнёй. Ступіца обгонной муфты, проворачиваясь на шрубавых шлицах вала 36 якара стартара, паварочвае таксама і шасцярню 1, што палягчае яе ўвод у зачапленне з вянком махавік. Акрамя таго, фаскі на бакавых беражках зуб'яў шасцярні і вянка махавіка, а таксама буферная спружына, якая перадае высілак ад рычага 9 ступіцах 46 муфты, палягчаюць увод шасцярні ў зачапленне і змякчаюць удар шасцярні ў вянок махавік.
Пры замыканні кантактных нітаў якая ўцягвае абмотка (на схеме справа) рэле абясточваецца, бо абодва яе канца апыняюцца злучанымі з "плюсам" акумулятарнай батарэі. Але паколькі якар рэле ўжо ўцягнуты, то для яго ўтрымання ў гэтым становішчы патрабуецца параўнальна невялікі магнітны струмень, які стварае ўтрымлівальная абмотка (на схеме злева).
Пасля замыкання кантактаў цягавага рэле праз абмоткі статара і якара пачынае працякаць ток. У выніку ўзаемадзеяння магнітных палёў, якiя ствараюцца токам, якар стартара пачынае круціцца. Кручэнне якара праз шрубавыя шлицы перадаецца ступице 46 і вонкавым кольцы 5 абгоннай муфты стартара. Паколькі ролікі 3 муфты зрушаныя спружынамі ў вузкую частку пазы вонкавага кольца, а шасцярня тармозіцца вянком махавіка, то ролікі закліноўваюцца паміж вонкавым і ўнутраным кольцам обгонной муфты і крутоўны момант ад вала якара перадаецца праз муфту і ше. Адначасова, у выніку тармажэння шасцярні і кручэнні якара ступица 46 муфты звінчваецца са шлицов вала якара і шасцярня дасылаецца да ўпора ў кольца 50, цалкам уваходзячы ў зачапленне з махавіком.
Пасля вяртання ключа ў становішча I ("Запальванне"), дапаможнае рэле 56 адключаецца. Яго кантакты размыкаюцца і ланцуг харчавання цягавага рэле стартара праз дапаможнае перарываецца. Зараз ток ідзе па наступным шляху: "плюс" акумулятарнай батарэі - замкнёныя кантакты цягавага рэле - якая ўцягвае, а затым утрымлівальная абмоткі цягавага рэле маса. Якар рэле спружынамі адціскаецца ў зыходнае становішча і кантакты рэле размыкаюцца, адключаючы сілкаванне абмотак якара і статара стартара
Адначасова якар цягавага рэле рычагом 9 перасоўвае обгонную муфту назад у зыходнае становішча і выводзіць шасцярню з зачаплення з вянком махавік. Зваротная спружына 12 праз рычаг, дыск 43 і абмежавальнік 42 душыць на якар у бок вечка 25. Тармазная кружэлка 28 вала якара ўпіраецца ў тармазную кружэлку 27 вечкі, і якар хутка спыняе кручэнне.