Адлітая з алюмініевага сплава, мае камеры згарання клінаватай формы, запрасаваныя сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Сядлы клапанаў вырабляюцца з адмысловага чыгуну, каб забяспечыць высокую трываласць пры ўздзеянні ўдарных нагрузак. Працоўныя фаскі сёдлаў апрацоўваюцца пасля запрэсоўкі ў зборы з галоўкай цыліндраў 1 (мал. 10), каб забяспечыць дакладную сувоснасць фасак з адтулінамі накіравальных утулак клапанаў.
Накіравальныя ўтулкі клапанаў вырабляюцца з чыгуну і запрасоўваюцца ў галоўку цыліндраў з нацягам. На вонкавай паверхні накіравальных утулак маецца проточка, куды ўстаўляецца стопорное кольца. Яно забяспечвае дакладнасць становішча ўтулак пры запрэсоўцы іх у галоўку цыліндраў і засцерагае ўтулкі ад магчымага выпадання.
Адтуліны ва ўтулках апрацоўваюцца пасля запрэсоўкі іх у галоўку цыліндраў. Гэта забяспечвае мінімальны допуск на дыяметр адтуліны і дакладнасць яго размяшчэння па стаўленні да працоўных фаск сядла і клапана. У адтулінах накіроўвалых утулак маюцца спіральныя канаўкі для змазкі. Ва ўтулак впускных клапанаў канаўкі нарэзаны да паловы даўжыні адтуліны, а ва ўтулак выпускных клапанаў - на ўсёй даўжыні адтуліны.
Зверху на накіравальныя ўтулкі апранаюцца маслоотражательные каўпачкі 3 з цепламаслатрывалай гумы са сталёвым арматурным кольцам. Каўпачкі ахопліваюць стрыжань клапана і служаць для памяншэння пранікнення алею ў камеру згарання праз зазоры паміж накіроўвалай утулкай і стрыжнем клапана.
На рухавіках 2105 ужываецца галоўка цыліндраў 2105-1003015, а на астатніх рухавіках (2101 і 2103) усталёўваецца адна і тая ж уніфікаваная галоўка цыліндраў 21011-1003015-10 (нумар адліваецца на левым боку галоўкі цыліндраў). Гэтыя галоўкі цыліндраў адрозніваюцца толькі пярэдняй часткай. У галовак 21011 тут маецца праём для ланцуга прывада размеркавальнага вала, а ў галовак 2105 такога праёму няма.