Рулявое кіраванне
1 - бакавая цяга; 2 - сошка; 3 - сярэдняя цяга; 4 - маятнікавай рычаг; 5 - рэгулявальная муфта; 6 ніжні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 7 - правы паваротны кулак; 8 верхні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 9 правы рычаг паваротнага кулака; 10 падшыпнік верхняга вала рулявога кіравання; 11 – кранштэйны мацавання вала рулявога кіравання; 12 – труба кранштэйна мацавання вала рулявога кіравання; 13 верхні вал рулявога кіравання; 14 – кранштэйны маятнікавага рычага; 15 - вось маятнікавага рычага; 16 - картэр рулявога механізму; 17 - ушчыльняльнік вала; 18 - вал чарвяка; 19 - карданны шарнір; 20 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 21 - абліцавальны кажух; 22 - рычаг перамыкача шклоачышчальнікаў і абмывальнікаў ветравога шкла і блок-фары; 23 - рычаг перамыкача святла фар; 24 - рычаг перамыкача паказальнікаў павароту; 25 - рулявое кола; 26 – фіксавальная пласціна перадка кранштэйна; 27 - стяжной ніт мацавання карданнага шарніра; 28 ланжэрон кузава
Разрэз картэра рулявога механізму
1 – пласціна рэгулявальнай шрубы вала сошкі; 2 - рэгулявальная шруба вала сошкі; 3 - гайка рэгулявальнай шрубы; 4 – корак маслоналивного адтуліны; 5 - вечка картэра механізму; 6 - чарвяк; 7 картэр рулявога механізму; 8 - сошка; 9 - гайка мацавання сошкі да вала; 10 - шайба спружынная гайкі мацавання сошкі; 11 - сальнік вала сошкі; 12 - бронзавая ўтулка вала сошкі; 13 - вал сошкі; 14 - ролік вала сошкі; 15 - вал чарвяка; 16 - верхні шарыкападшыпнікамі; 17 - ніжні шарыкападшыпнікамі; 18 - рэгулявальныя пракладкі; 19 - ніжняя вечка падшыпніка чарвяка; 20 - вось роліка; 21 - ігольчасты падшыпнік; 22 - сальнік вала чарвяка; В, З - пазнакі А - супадзенне метак
На аўтамабілі ўстаноўлена рулявое кіраванне з чарвячным рэдуктарам і траўмабяспечнай рулявой калонкай. Вал рулявога кіравання складовай, складаецца з верхняга 13 (гл. мал. Рулявое кіраванне) і прамежкавага 20 валаў. Вал 18 чарвяка і верхні вал 13 злучаюцца паміж сабой прамежкавым валам 20 з карданнымі шарнірамі на канцах. Шарніры на ігольчастых падшыпніках, нераздымныя.
Верхні вал усталяваны ў трубе кранштэйна 11 на двух ігольчастых падшыпніках з гумовымі ўтулкамі. Падшыпнікі ў трубе завальцаваны. Кранштэйн 11 мацуецца да кранштэйна панэлі кузава ў чатырох кропках: знізу нітамі з фіксавальнымі пласцінамі 26, зверху – на прыварных нітах гайкамі з шайбамі.
Пры лабавым сутыкненні краю фіксуюць пласцін дэфармуюцца і праскокваюць скрозь адтуліны кранштэйна 11. За кошт складання вала рулявога кіравання, рулявое кола сыходзіць з зоны грудной клеткі кіроўцы, што змяншае верагоднасць і цяжар яго траўміравання.
Вал чарвяка, у гэтага тыпу рулявога кіравання, мае вялікую даўжыню. У ніжняй частцы вала чарвяка, а гэтак жа на тарцы картэра 7 (гл. мал. Разрэз картэра рулявога механізму) рулявога механізму выкананы пазнакі ў выглядзе рысак У і З, пры супадзенні якіх ролік вала сошкі ўсталёўваецца па сярэдзіне чарвяка. Пры гэтым ступіца рулявога кола павінна размяшчацца гарызантальна.
Картэр рулявога механізму мацуецца да левага ланжэрана 28 (гл. мал. Рулявое кіраванне) кузава з унутранага боку адсека рухавіка трыма нітамі.
У картэры 7 (гл. Мал. Разрэз картэра рулявога механізму) размешчаны чарвяк 6, які знаходзіцца ў зачапленні з двухгрэбневым ролікам 14 вала 13 сошкі. Перадаткавы лік чарвячнай пары - 16,4. Чарвяк круціцца ў верхнім 16 і ніжнім 17 падшыпніках, шарыкі якіх размешчаны на бегавых дарожках тарцоў чарвяка. Восевы зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца падборам пракладак 18 паміж картэрам і вечкам 19. Вал сошкі круціцца ў двух утулках 12, запрасаваных у картэр рулявога механізму. На верхнім канцы вала, на ігольчастым падшыпніку круціцца ролік 14, а на ніжні канец вала, які мае канічныя шлицы, апранаецца сошка 8 і мацуецца гайкай 9. У шлицевой адтуліне сошкі выкананы дзве здвоеныя западзіны, а на вале – два здвоеных выступу. Таму сошку можна ўсталяваць на вал толькі ў адным становішчы.
Зачапленне роліка з чарвяком рэгулюецца шрубай 2. Восевы зазор паміж галоўкай шрубы і пазай вала ўхіляецца падборам рэгулявальных пласцін 1.
Рулявы прывад уключае ў сябе тры цягі – сярэднюю 3 (cм. Мал. Рулявое кіраванне) і дзве крайнія 1, а таксама сошку 2, маятнікавай рычаг 4 з кранштэйнам 14 і паваротныя рычагі 9 паваротных кулакоў 7. Сярэдняя цяга суцэльная, мае па канцах шаравыя шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і рулявой сошкай. Кожная бакавая цяга складаецца з двух наканечнікаў з разьбой, злучаных паміж сабой рэгулявальнай муфтай 5. Муфты фіксуюцца на цягах з дапамогай стяжных хамутоў. Кручэннем муфты 5 змяняецца даўжыня бакавой цягі пры рэгуляванні сыходжання перадпакояў колаў. Наканечнікі крайніх цяг з дапамогай шарніраў далучаюцца да рычагоў 9 паваротных кулакоў, да маятнікавага рычага 4 і да рулявой сошкі 2.
Шаравой шарнір цяг складаецца з сталёвага пальца 1 (гл. Мал Разрэз шаравога шарніра цягі), сферычная галоўка якога ахопліваецца канічным разрезным пластмасавым укладышам 4, які падціскаецца спружынай 5 да корпуса 3, за рахунак чаго ствараецца нацяг у злучэнні пальца з укладышам і наканечнікам цягі.
Кранштэйны 14 (гл. мал. Рулявое кіраванне) маятнікавага рычага мацуецца двума нітамі да правага ланжэрона кузава насупраць картэра рулявога механізму. У кранштэйне 2 (гл. Мал Разрэз кранштэйна маятнікавага рычага) усталяваныя дзве пластмасавыя ўтулкі 8, у якіх круціцца вось 9. Кантавое ўшчыльненне ўтулак забяспечваецца ўшчыльняльнікамі 7 і шайбамі 6 і 10.