У сістэме запальвання прымяняецца метад размеркавання іскры, званы метадам "халасты іскры". Цыліндры рухавіка аб'яднаны ў пары 1-4 і 2-3 і іскраўтварэнне адбываецца адначасова ў двух цыліндрах: у цыліндры, у якім сканчаецца такт сціску (працоўная іскра) і ў цыліндры, у якім адбываецца такт выпуску (халастая іскра). У сувязі са сталым кірункам току ў абмотках шпулек запальвання, ток іскраўтварэння ў адной свечкі заўсёды працякае з цэнтральнага электрода на бакавы, а ў другой – з бакавога на цэнтральны. Свечкі прымяняюцца тыпу А17ДВРМ або AC.R43XLS з зазорам паміж электродамі 1,0-1,13 мм.
Модуль запальвання атрымлівае сігнал ад датчыка становішча каленчатага вала, апрацоўвае яго і пасылае ў ЭБУ апорны сігнал з частатой адзін імпульс за 180°павароту каленчатага вала. Модуль запальвання таксама пасылае сігнал для працы тахометра ў камбінацыі прыбораў. Пры абарачэннях рухавіка да 500 аб/мін запальваннем кіруе модуль запальвання шляхам уключэння кожнай шпулькі з зададзеным інтэрвалам толькі на базе дадзеных частаты кручэння каленчатага вала.
Пры абарачэннях вышэй 500 аб/мін запальваннем кіруе ЭБУ, выкарыстоўваючы наступную інфармацыю:
- частата кручэння каленчатага вала;
- нагрузка рухавіка (абсалютны ціск паветра);
- атмасферны (бараметрычны) ціск паветра;
- тэмпература астуджальнай вадкасці;
- тэмпература паветра на ўпуску;
- становішча каленчатага вала.