Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - накіроўвалы палец калодак (2101-3501132); 2 - тармазная калодка (2101-3501089); 3 - працоўны цыліндр унутраны (2101-3501182/83); 4 - прижимная спружына калодак (2101-3501035); 5 - шланг тармазнога механізму пярэдняга кола (21061-3506060); 6 - суппорт (2101-3501016/17); 7 - штуцэр прапампоўкі тармазнога механізму пярэдняга кола (2101-1602591); 8 - злучальная трубка працоўных цыліндраў (2101-3501086-01/85-01); 9 - працоўны цыліндр вонкавы (2101-3501180/81); 10 - тармазная кружэлка (2101-3501070); 11 - ахоўны кажух (2101-3501146/47)
Тармазны механізм задняга кола: 1 - задні трос прывада стаяначнага тормазу (2101-3508180); 2 - распорны рычаг стаяначнага тормазу (2101-3507034/35); 3 - кубак вонкавая апорнай стойкі (2101-3502104); 4 - тармазная калодка (2101-3502090-01); 5 - працоўны цыліндр (2105-3502040); 6 - верхняя сцяжная спружына (2101-3502035); 7 - распорная планка (2101-3507036); 8 - ніжняя сцяжная спружына (2101-3502038)
На аўтамабілі ўстаноўлены дзве тармазныя сістэмы - рабочая і стаяначная. Гідраўлічны прывад працоўнай сістэмы складаецца з двух незалежных контураў, якія прыводзяць у дзеянне тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў. Пры парушэнні ў працы аднаго контуру аўтамабіль затарможваецца другім контурам, хоць і з павелічэннем ходу педалі тормазу і тармазнога шляху. Працоўная сістэма складаецца з педальнага вузла, вакуумнага ўзмацняльніка, галоўнага тармазнога цыліндру, бачка з датчыкам узроўня тармазной вадкасці, трубаправодаў, тармазных механізмаў перадпакояў і задніх колаў з працоўнымі цыліндрамі і рэгулятара ціску задніх тармазоў.
Педаль тормазу замацавана на адной восі з педаллю счаплення і забяспечана зваротнай спружынай. Над педаллю размешчаны выключальнік сігналаў тармажэння, буфер якога пры правільнам рэгуляванні павінен дакранацца ўпора педалі. Пры націску педалі тормазу кантакты выключальніка замыкаюцца і загараюцца лямпы сігналаў тармажэння ў задніх ліхтарах.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны на перагародцы маторнага адсека, служыць для паніжэння высілка на педалі тормазу за рахунак разрэджання ва впускным трубаправодзе пры працавальным рухавіку.
Галоўны тармазны цыліндр усталяваны на двух шпільках, укручаных у корпус вакуумнага ўзмацняльніка, і мацуецца да яго гайкамі. У цыліндр укручаны штуцэры тармазных трубак пярэдняга і задняга контураў працоўнай тармазной сістэмы.
На перагародцы маторнага адсека хамутом замацаваны бачок, з якога тармазная вадкасць па шлангах падводзіцца да галоўнага тармазнога цыліндру. На бачку выкананы пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці. У вечку бачка ўсталяваны датчык узроўня вадкасці з паплаўком. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў чырвоным святлом загараецца сігнальная лямпа.
Тармазны механізм пярэдняга кола - дыскавы і складаецца з чыгуннага, невентилируемого тармазной кружэлкі, суппорта з двума працоўнымі цыліндрамі і двух тармазных калодак. Тармазная кружэлка замяняюць пры зносе яго працоўнай паверхні да таўшчыні меней 9,5 мм. Рабочыя цыліндры правага і левага тармазных механізмаў - невзаезаменныя. Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладкі калодкі тармазнога механізму пярэдняга кола 1,5 мм.
Тармазны механізм задняга кола - барабанны і складаецца з тармазнога барабана, працоўнага цыліндру, двух тармазных калодак са стяжными спружынамі і распорного рычага прывада стаяначнага тормазу. Тармазны барабан - алюмініевы з чыгуннай устаўкай. Найбольшы дапушчальны ўнутраны дыяметр барабана пры зносе або пасля расточвання - 251 мм.
Працоўны цыліндр - двухпоршневай, з механізмам аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж барабанам і калодкамі. Асноўным элементам механізму аўтаматычнага рэгулявання зазору з'яўляюцца два пругкіх сталёвых разрезных кольцы, усталяваных на поршнях у працоўным цыліндры з восевым зазорам 1,25-1,65 мм. Упартыя кольцы ўсталяваныя ў цыліндры з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак ад стяжных спружын тармазных калодак. Па меры зносу накладак тармазных калодак поршні пры тармажэнні перамяшчаюць кольцы ў цыліндры, дзякуючы чаму падтрымліваецца пастаянны зазор паміж барабанам і калодкамі.
Для зніжэння тармазнога намаганні на задняй восі ў гідрапрывад тармазных механізмаў задніх колаў уключаны рэгулятар ціску. Ён прадухіляе намець аўтамабіля пры тармажэнні, абмяжоўваючы ціск у працоўных цыліндрах, у залежнасці ад становішча задняй часткі кузава адносна бэлькі задняга маста.
Прывад стаяначнай тармазной сістэмы - механічны, тросавы, на тармазныя механізмы задніх колаў. Ён складаецца з рычага стаяначнага тормазу, пярэдняга троса, накіроўвалай, задняга троса і распорнага рычага стаяначнага тормазу. Пры перасоўванні рычага стаяначнага тормазу ў верхняе становішча распорныя рычагі, усталяваныя на калодках паварочваюцца і ўздзейнічаюць на распорныя планкі. Калодкі тармазных механізмаў задніх колаў рассоўваюцца і фіксуюць ад кручэння барабаны.
Падчас эксплуатацый стаяначная тармазная сістэма патрабуе перыядычнага рэгулявання. Гэта злучана са зносам накладак калодак і выцягваннем трасоў прывада.