Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 21. Пярэдняя падвеска.
1. Кранштэйны мацавання штангі стабілізатара да ланжэрана кузава; 2. Падушка штангі стабілізатара; 3. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4. Лонжэрон кузава; 5. Вось ніжняга рычага; 6. Ніжні рычаг падвескі; 7. Ніты мацавання восі ніжняга рычага да па-пячы падвескі; 8. Спружына падвескі; 9. Абойма мацавання штангі стабілізатара; 10. Амартызатар; 11. Ніт мацавання кранштэйна амартызатара да ніжняга рычагу; 12. Ніт мацавання амартызатара; 13. Кранштэйны мацавання амартызатара да ніжняга рычагу; 14. Ніжні апорны кубак спружыны; 15. Абойма ўкладыша ніжняй апоры; 16. Корпус падшыпніка ніжняга шаравога пальца; 17. Ступіца пярэдняга кола; 18. Падшыпнікі ступіцах пярэдняга кола; 19. Ахоўны чахол шаравога пальца; 20. Укладыш абоймы ніжняга шаравога пальца; 21. Падшыпнік ніжняга шаравога пальца; 22. Шаравой палец ніжняй апоры; 23. Каўпак ступіцы; 24. Рэгулявальная гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа паваротнага кулака; 27. Сальнік калодкі; 28. Тармазная кружэлка; 29. Паваротны кулак; 30. Абмежавальнік давароту пярэдніх колаў; 31. Шаравой палец верхняй апоры; 32. Падшыпнік верхняга шаравога пальца; 33. Верхні рычаг падвескі; 34. Корпус падшыпніка верхняга шаравога пальца; 35. Буфер ходу сціску; 36. Кранштэйны буфера ходу сціску; 37. Апорная шклянка амартызатара; 38. Падушка мацавання штока амартызатара; 39. Шайба падушкі штока амартызатара; 40. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 41. Верхні апорны кубак спружыны; 42. Вось верхняга рычага падвескі; 43. Рэгулявальныя шайбы; 44. Дыстанцыйная шайба; 45. Кранштэйны мацавання папярочкі да ланжэрона кузава; 46. Папярочка пярэдняй падвескі; 47. Унутраная ўтулка шарніра; 48. Вонкавая ўтулка шарніра; 49. Гумовая ўтулка шарніра; 50. Упартая шайба шарніра; I. Развал (Ь) і вугал папярочнага нахілу восі павароту (g); II. Падоўжны кут восі павароту кола (а); III. Сыходжанне пярэдніх колаў (L2-L1).
1. Кранштэйны мацавання штангі стабілізатара да ланжэрана кузава; 2. Падушка штангі стабілізатара; 3. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4. Лонжэрон кузава; 5. Вось ніжняга рычага; 6. Ніжні рычаг падвескі; 7. Ніты мацавання восі ніжняга рычага да па-пячы падвескі; 8. Спружына падвескі; 9. Абойма мацавання штангі стабілізатара; 10. Амартызатар; 11. Ніт мацавання кранштэйна амартызатара да ніжняга рычагу; 12. Ніт мацавання амартызатара; 13. Кранштэйны мацавання амартызатара да ніжняга рычагу; 14. Ніжні апорны кубак спружыны; 15. Абойма ўкладыша ніжняй апоры; 16. Корпус падшыпніка ніжняга шаравога пальца; 17. Ступіца пярэдняга кола; 18. Падшыпнікі ступіцах пярэдняга кола; 19. Ахоўны чахол шаравога пальца; 20. Укладыш абоймы ніжняга шаравога пальца; 21. Падшыпнік ніжняга шаравога пальца; 22. Шаравой палец ніжняй апоры; 23. Каўпак ступіцы; 24. Рэгулявальная гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа паваротнага кулака; 27. Сальнік калодкі; 28. Тармазная кружэлка; 29. Паваротны кулак; 30. Абмежавальнік давароту пярэдніх колаў; 31. Шаравой палец верхняй апоры; 32. Падшыпнік верхняга шаравога пальца; 33. Верхні рычаг падвескі; 34. Корпус падшыпніка верхняга шаравога пальца; 35. Буфер ходу сціску; 36. Кранштэйны буфера ходу сціску; 37. Апорная шклянка амартызатара; 38. Падушка мацавання штока амартызатара; 39. Шайба падушкі штока амартызатара; 40. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 41. Верхні апорны кубак спружыны; 42. Вось верхняга рычага падвескі; 43. Рэгулявальныя шайбы; 44. Дыстанцыйная шайба; 45. Кранштэйны мацавання папярочкі да ланжэрона кузава; 46. Папярочка пярэдняй падвескі; 47. Унутраная ўтулка шарніра; 48. Вонкавая ўтулка шарніра; 49. Гумовая ўтулка шарніра; 50. Упартая шайба шарніра; I. Развал (Ь) і вугал папярочнага нахілу восі павароту (g); II. Падоўжны кут восі павароту кола (а); III. Сыходжанне пярэдніх колаў (L2-L1).
Які злучае звяном паміж коламі і кузавам з'яўляюцца перадпакой і задняя падвескі аўтамабіля. Праз іх перадаюцца на кузаў сілы, якія дзейнічаюць на колы. Элементы, якія ўваходзяць у падвескі, змякчаюць нагрузкі, памяншаюць ваганні кузава, забяспечваюць добрую ўстойлівасць і плыўнасць ходу аўтамабіля. Да гэтых элементаў ставяцца накіравальная прылада, пругкія элементы, амартызатары і стабілізатар папярочнай устойлівасці.
Накіравальная прылада падвескі вызначае характар руху кола адносна дарогі і кузавы і перадае сілы і моманты ад кола да кузава. Да гэтай прылады ставяцца верхні 33 і ніжні 6 рычагі падвескі і шарнірна злучаны з імі паваротны кулак 29. Верхні рычаг злучаны воссю 42 са стойкай перадка кузава пры дапамозе гумаметалічных шарніраў. Вось, выкананая ў выглядзе ніта з шасціграннай галоўкай, праходзіць праз вушы рычага 33 і праз утулку стойкі перадка кузава. У вушы верхняга рычага запрасаваныя гумаметалічныя шарніры, кожны з якіх складаецца з гумовай утулкі 49, запрасаванай паміж унутранай 47 і вонкавай 48 металічнымі ўтулкамі з вялікім нацягам. Вонкавая ўтулка 48 запрасаваная ў вуху верхняга рычага, а ўнутраная 47 насаджана на вось 42. Шарнір заціснуты на восі гайкай паміж паліцай верхняга рычага і ўпартай шайбай 50. Качание верхняга рычага адбываецца ў межах дэфармацыі гумовай утулкі 49. Гумовая ўтулка не павінна праслізгваць адносна металічных утулак або шарніра на восі і ў рычагу. Такая канструкцыя шарніра забяспечвае шчыльнае злучэнне восі з рычагом падвескі.
Да верхняга рычага падвескі трыма нітамі мацуецца шаравая апора 34 нераздымнай канструкцыі. У корпусе апоры размешчаны падшыпнік 32, аснова якога -смала, а паверхня трэння - тефлоновая тканіна, шчыльна абліпальная сферычную паверхню пальца 31. Дэталі шаравой апоры абаронены ад забруджвання гумовым армаваным чахлом 19. Палец 31 усталяваны ў канічную адтуліну9 гайкай.
Ніжні рычаг 6 падвешаны на восі 5, якая двума нітамі 7 мацуецца да папярочкі 46 падвескі. Апошняя мацуецца да ланжэронаў кузава. Паміж воссю і папярочкай устаноўлены дыстанцыйная 44 і рэгулявальныя 43 шайбы. Зменай колькасці шайбаў 43 рэгулююць падоўжны кут (нахілу восі павароту і кут развалу) перадпакояў колаў.* Гумаметалічныя шарніры ніжняга рычага такой жа канструкцыі, як і верхняга, адрозніваюцца толькі памерамі і формай утулак. Знізу да рычага падвескі трыма нітамі мацуецца ніжняя шаравая апора. Яе канструкцыя адрозніваецца ад верхняй апоры. У корпусе апоры размешчаны палец 22 з паўсферычнай галоўкай. На стрыжань пальца надзеты падшыпнік 21 з паўсферычнай паверхняй. У ніжнюю частку корпуса ўстаўлены з нацягам укладыш 20, выраблены з маслостойкой гумы. На яго паверхні, якая кантактуе з паўсферай пальца 22, прывулканізаваны пластмасавы пласт (сумесь нейлону з сульфідам малібдэна). За рахунак гумовага ўкладыша выбіраюцца зазоры паміж дэталямі шаравой апоры, а падшыпнік 21 падціскаецца да паўсферычнай паверхні верхняй часткі корпуса апоры. Знізу ў корпусе апоры маецца адтуліна, праз якую змазваецца шарнір. Яно зачыняецца канічным коркам. Дэталі шаравой апоры абаронены ад забруджвання ахоўным чахлом 19. Ніжняя шаравая апора злучаная з паваротным кулаком гэтак жа, як і верхняя.
Ніжні рычаг падвескі злучаны з ніжняй галоўкай амартызатара з дапамогай кранштэйна 13 і ніта 12. Кранштэйн 13 мацуецца да рычага падвескі двума нітамі 11. Шток амартызатара праходзіць праз адтуліну апорнай шклянкі 37, приваренного да стойкі.
Паміж кажухом амартызатара і шклянкай, а таксама паміж апорнай шайбай 39 і шклянкай, усталяваныя ізалявальныя гумовыя падушкі 38.
Рычагі падвескі шарнірна злучаныя з паваротным кулаком 29, на цапфе якога ўсталявана ступица 17 пярэдняга кола. Да фланца паваротнага кулака мацуецца кранштэйны мацавання суппорта і ахоўны кажух тармазнога механізму, а таксама паваротны рычаг рулявога прывада.
Пругкія элементы падвескі - гэта спружыны 8, якія працуюць сумесна з амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Спружына падвескі верхнім канцом упіраецца праз апорны кубак 41 з гумовай пракладкай 40 у стойку перадка кузава. Ніжні канец спружыны ўпіраецца ў апорны кубак 14 ніжняга рычага падвескі. Спружыны перадпакоя падвескі сартуюць па даўжыні пад нагрузкай 4350 Н (435 кгс) на групы А і Бы і для адрознення маркіруюць: група А - жоўтай паласой, група Бы - зялёнай. Палосы наносяць фарбай з вонкавага боку віткоў. Ход пярэдняга кола ўверх абмежаваны упорам верхняга рычага 33 у гумовы буфер 35 ходу сціску, усталяваны сваім хваставік у адтуліну кранштэйна 36, які прывараны да стойкі перадка кузава.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці памяншае бакавы нахіл кузава пры павароце аўтамабіля. Ён уяўляе сабой штангу 3, вырабленую з спружыннай сталі. Выгнутыя канцы штангі прымацаваныя да кранштэйнаў ніжніх рычагоў падвескі абоймамі 9 праз гумовыя падушкі 2, надзетымі на канцы штангі. Сярэдняя частка штангі мацуецца кранштэйнамі 1 з гумовымі падушкамі 2 да ланжэронаў кузава. Пры бакавым нахіле кузава нагрузка на адну падвеску кола павялічваецца, на іншую памяншаецца; пры гэтым штанга стабілізатара скручваецца і пачынае працаваць як тарсіён. Скручваючыся, яна перадае нагрузку з адной падвескі на іншую, выраўноўваючы становішча кузава.
Ступица 17 пярэдняга кола ўсталяваная на цапфе 26 паваротнага кулака на двух ролікавых канічных падшыпніках 18, якія падціскаюцца рэгулявальнай гайкай. Паміж гайкай і вонкавым падшыпнікам усталяваная зацятая шайба з вусікам, уваходным у пазу цапфы. Вусік утрымлівае шайбу ад проворачивания пры ўкручванні гайкі. Кірунак разьбярства ў гайках розны: на левай цапфе - правае разьбярства, на правай - левае. Гайка зафіксаваная на разьбовым канцы цапфы ўцісканнем цыліндрычнага паяска ў дзве пазы цапфы. З унутранага боку ў гняздзе ступицы усталяваны самоподжимной сальнік 27, працоўная абза якога ахапляе шліфаваную паверхню паяска цапфы. Звонку ўнутраная паражніну ступицы абаронена каўпаком 23, запрасаваным у расточванне ступицы. Да фланца ступицы мацуюцца двума накіроўвалымі штыфтамі тармазная кружэлка і поджимное кольца.
* Папярочны кут нахілу (а) не рэгулюецца.