Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 13. Счапленне.
1. Націскная спружына; 2. Фрыкцыйныя накладкі вядзёнага дыска; 3. Заклёпванне націскной спружыны; 4. Кіраваны дыск; 5. Заклёпванне-упор гасільніка крутильных ваганняў; 6. Пярэдняя пласціна дэмпфера; 7. Задняя пласціна дэмпфера; 8. Ступіца кіраванага дыска; 9. Спружына дэмпфера; 10. Націскны дыск; 11. Махавік; 12. Кажух счаплення; 13. Картэр счаплення; 14. Першасны вал каробкі перадач; 15. Пласціна, якая злучае націскны дыск з кажухом счаплення; 16. Фіксатар націскной спружыны; 17. Кальцо націскной спружыны; 18. Злучальная пласціна зацятага фланца і кажуха счаплення; 19. фрыкцыйнае кольца упартага фланца; 20. Заклёпванне злучальнай пласціны; 21. Упарты фланец націскной спружыны; 22. Падшыпнік выключэння счаплення; 23. Злучальная спружына відэльцы і муфты падшыпніка; 24. Муфта падшыпніка выключэння счаплення; 25. фрыкцыйныя кольцы дэмпфера; 26. Апорнае кольца спружыннай шайбы; 27. Спружынная шайба дэмпфера; 28. Шаравая апора відэльцы выключэння счаплення; 29. Спружына відэльцы выключэння счаплення; 30. Штурхач відэльца выключэння счаплення; 31. Відэлец выключэння счаплення; 32. Рабочы цыліндр выключэння счаплення; 33. Адцяжная спружына відэльца выключэння счаплення.
1. Націскная спружына; 2. Фрыкцыйныя накладкі вядзёнага дыска; 3. Заклёпванне націскной спружыны; 4. Кіраваны дыск; 5. Заклёпванне-упор гасільніка крутильных ваганняў; 6. Пярэдняя пласціна дэмпфера; 7. Задняя пласціна дэмпфера; 8. Ступіца кіраванага дыска; 9. Спружына дэмпфера; 10. Націскны дыск; 11. Махавік; 12. Кажух счаплення; 13. Картэр счаплення; 14. Першасны вал каробкі перадач; 15. Пласціна, якая злучае націскны дыск з кажухом счаплення; 16. Фіксатар націскной спружыны; 17. Кальцо націскной спружыны; 18. Злучальная пласціна зацятага фланца і кажуха счаплення; 19. фрыкцыйнае кольца упартага фланца; 20. Заклёпванне злучальнай пласціны; 21. Упарты фланец націскной спружыны; 22. Падшыпнік выключэння счаплення; 23. Злучальная спружына відэльцы і муфты падшыпніка; 24. Муфта падшыпніка выключэння счаплення; 25. фрыкцыйныя кольцы дэмпфера; 26. Апорнае кольца спружыннай шайбы; 27. Спружынная шайба дэмпфера; 28. Шаравая апора відэльцы выключэння счаплення; 29. Спружына відэльцы выключэння счаплення; 30. Штурхач відэльца выключэння счаплення; 31. Відэлец выключэння счаплення; 32. Рабочы цыліндр выключэння счаплення; 33. Адцяжная спружына відэльца выключэння счаплення.
Счапленне забяспечвае плыўнае крананне аўтамабіля з месца і бясшумнае пераключэнне перадач. Прынцып яго дзеяння заснаваны на перадачы крутоўнага моманту ад махавік на першасны вал скрынкі перадач за кошт сіл трэння, якія ўзнікаюць паміж паверхнямі махавік 11, кіраванага 4 і націскнога 10 дыскаў пры іх сціску. Вядзёны дыск размешчаны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач, заціскаецца паміж махавіком і націскным дыскам намаганнем спружыны 1. А націскны дыск 10 разам з кажухом 12 мацуюцца нітамі да махавік. Такім чынам, адны дэталі маюць сталую сувязь з махавіком, іншыя - часавую, за рахунак сіл трэння, калі счапленне ўключана. Першыя дэталі складаюць вядучую частку счаплення, другія -вядомую. Адвод націскной кружэлкі ад кіраванага, т. е. выключэнне счаплення, ажыццяўляецца праз гідраўлічны прывад.
Вядучая частка счаплення выканана нераздымным вузлом, у які ўваходзяць кажух 12 счаплення, націскны дыск 10, цэнтральная націскная спружына 1 і дэталі, якія злучаюць іх. Гэты вузел мацуецца да махавік шасцю нітамі і трыма ўсталявальнымі штыфтамі.
Кажух счаплення мае ўвагнутую форму, утваральную паражніну, для размяшчэння націскной спружыны і націскнога дыска. Усярэдзіне кажуха прывараны адно апорнае кольца 17, на якое абапіраецца адзін бок націскной спружыны. Да кажуха заклёпваннямі 3 мацуецца націскная спружына 1. Заклёпкі праходзяць праз авальныя адтуліны націскной спружыны. У галоўкі гэтых заклёпванняў упіраецца іншае апорнае кольца 17. Такое шарнірнае злучэнне дазваляе спружыне прагінацца адносна апорных кольцаў. Націскная спружына адштампавана са спружыннай сталі. Радыяльныя прарэзы дзеляць яе паверхню на асобныя пялёсткі, якія працуюць як рычагі выключэння счаплення. На гэтыя пялёсткі ўздзейнічае зацяты фланец 21, які падціснуты да іх за рахунак пругкасці злучальных пласцін 18. Да вонкавай паверхні зацятага фланца прылеплена фрыкцыйнае кольца 19. Вонкавая абза націскной спружыны заходзіць у пазы фіксатараў 16, прыкляпаных да націскной кружэлкі. Праз фіксатары пры прагіне націскной спружыны адносна апорных кольцаў 17 адбываецца адвод націскной кружэлкі ад кіраванага. Націскны дыск 10 - чыгунны. Мае форму кольца з трыма прылівамі. З кажухом счаплення ён злучаны трыма парамі пругкіх пласцін 15, якія прыкляпаны адным канцом да прыліваў націскнога дыска, іншым - да кажуха счаплення. Такая сувязь забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад кажуха 12 на націскную кружэлку і адначасова восевае перасоўванне націскной кружэлкі ўсярэдзіне кажуха счаплення.
Вядзёная частка счаплення складаецца з кіраванага дыска 4 з фрыкцыйнымі накладкамі 2 і гасільніка крутильных ваганняў (дэмпфера). Дыск - сталёвы, Т-вобразныя радыяльныя прарэзы дзеляць яго на дванаццаць пялёсткаў. На кожным пялёстку маецца плоскі ўчастак і два гіба (выпукласці), за кошт якіх паверхня дыска мае хвалепадобную форму. Каб гэтая форма захавалася, фрыкцыйныя накладкі 2 прыкляпаны да кожнага пялёстку незалежна сябар ад сябра, адна да выпуклай часткі пялёстка, іншая - да плоскай. Галоўкі заклёпванняў тонуць у адтулінах накладак, а іх стрыжні раскляпаны са боку дыска праз адтуліны ў процілеглай накладцы. Кіраваны дыск злучаны са ступіцай 8 не цвёрда, а эластычна праз дэталі дэмпфера. Такая пругкая сувязь забяспечвае гашэнне крутильных ваганняў, якія ўзнікаюць у трансмісіі з прычыны нераўнамернай працы рухавіка і якія перадаюцца дынамічных нагрузак. У фланцы ступіцы выкананы шэсць вокнаў і тры падковападобныя выразы. Праз выразы праходзяць упартыя пальцы 5, якія злучаюць паміж сабой перадпакой 6 і заднюю 7 пласціны дэмпфера і кіраваны дыск 4. У перадпакоі і задняй пласцінах дэмпфера і ў вядзёным дыску выкананы такія ж вокны, як і ў фланцы калодкі. У гэтых вокнах размешчаны спружыны 9, якія ўтрымліваюцца ад выпадання отбортовкой вокнаў у абедзвюх пласцінах дэмпфера. Спружыны маюць розную пругкасць, што пашырае зону дзеяння дэмпфера. Больш жорсткія спружыны афарбаваны светлай фарбай. Яны ўсталяваны паміж спружынамі меншай пругкасці. Па абодва бакі фланца ступіцы ўстаноўлены фрыкцыйныя кольцы 25. Талерчатая спружынная шайба 27 праз апорнае кольца 26 стварае сталы момант трэння паміж паверхнямі фрыкцыйных кольцаў і фланцам калодкі. Пры ўзнікненні крутильных ваганняў, пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля або пры рэзкім уключэнні счаплення адбываецца перасоўванне вядзёнай кружэлкі разам з пласцінамі дэмпфера адносна ступицы 8. Пры гэтым спрацоўвае фрыкцыйны элемент дэмпфера і спружыны. Ствараемае імі супраціў гасіць ударныя нагрузкі і круцільныя ваганні, засцерагаючы дэталі трансмісіі ад паломак і інтэнсіўнага зносу. Дзеянне пругкага элемента абмежавана трыма ўпартымі пальцамі 5, якія ўпіраюцца ў падковападобныя выразы ступицы.
Выключэнне счаплення ажыццяўляецца праз гідраўлічны прывад, кіраваны педаллю. Высілак ад педалі счаплення праз прывад перадаецца на відэлец 31 выключэнні счаплення, а ад яе на муфту 24 падшыпніка выключэння счаплення. Відэлец 31 абапіраецца на шаравую апору 28 і ўтрымліваецца на ёй плоскай спружынай 29, якая мацуецца да відэльца, а шаравая апора ўкручаная ў адтуліну картэра. Праз вонкавы канец відэльца праходзіць штурхач 30, на які навернуты рэгулявальная гайка і контргайка. Відэлец падціскаецца да паўсферычнай паверхні рэгулявальнай гайкі спружынай 33. Каб пры раз'яднанні спружына відэльца не зляцела са штурхача, на яго канцы ўсталяваны шплінт. На выхадзе з картэра відэлец ушчыльняецца чахлом.
Муфта 24 падшыпніка выключэння счаплення размешчана на накіроўвалай утулцы перадпакоя вечка скрынкі перадач. На муфту напрасаваны падшыпнік 22 выключэнні счаплення. Да прылівам муфты падціскаецца спружынай 23 унутраны канец відэльца выключэння счаплення.
Рэгулявальнай гайкай штурхача змяняюць зазор паміж падшыпнікам выключэння счаплення і кольцам упартага фланца 21, які павінен быць 1,5-2 мм, што адпавядае вольнаму ходу штурхача 4-5 мм.