Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 7. Сістэма харчавання.
1. Задняя трубка паліўнага трубаправода; 2. Пярэдняя трубка паліўнага трубаправода; 3. Паліўная помпа; 4. Шланг ад паліўнай помпы да карбюратара; 5. Карбюратар; 6. Вось рычага механічнай падачы паліва; 7. Сядло нагнятальнага клапана; 8. Нагнятальны клапан; 9. Верхні корпус помпы; 10. Фільтр; 11. Нагнятальны патрубак; 12. Вечка помпы; 13. Які ўсмоктвае патрубак; 14. Сядло які ўсмоктвае клапана; 15. Які ўсмоктвае клапан; 16. Талерка дыяфрагмы; 17. Унутраная дыстанцыйная пракладка; 18. Верхнія дыяфрагмы; 19. Вонкавая дыстанцыйная пракладка; 20. Ніжняя дыяфрагма; 21. Шток; 22. Рычаг ручной падпампоўкі паліва; 23. Спружына рычага; 24. Ніжні корпус помпы; 25. Балансір; 26. Корак паліўнага бака; 27. Паветраная трубка паліўнага бака; 28. Шланг паведамлення паліўнага бака з атмасферай; 29. Прыёмная труба; 30. Блок цыліндраў; 31. Эксцэнтрык валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 32. Штурхач; 33. Цеплаізаляцыйная прастаўка паліўнай помпы; 34. Пракладка цеплаізаляцыйнай прастаўкі; 35. Пракладка паліўнай помпы; 36. Рычаг механічнага прывада помпы; 37. Кулачок; 38. Датчык паказальніка ўзроўню паліва; 39. Паліўны бак; I. Схема працы паліўнай помпы; II. Схема ўсталёўкі паліўнай помпы.
1. Задняя трубка паліўнага трубаправода; 2. Пярэдняя трубка паліўнага трубаправода; 3. Паліўная помпа; 4. Шланг ад паліўнай помпы да карбюратара; 5. Карбюратар; 6. Вось рычага механічнай падачы паліва; 7. Сядло нагнятальнага клапана; 8. Нагнятальны клапан; 9. Верхні корпус помпы; 10. Фільтр; 11. Нагнятальны патрубак; 12. Вечка помпы; 13. Які ўсмоктвае патрубак; 14. Сядло які ўсмоктвае клапана; 15. Які ўсмоктвае клапан; 16. Талерка дыяфрагмы; 17. Унутраная дыстанцыйная пракладка; 18. Верхнія дыяфрагмы; 19. Вонкавая дыстанцыйная пракладка; 20. Ніжняя дыяфрагма; 21. Шток; 22. Рычаг ручной падпампоўкі паліва; 23. Спружына рычага; 24. Ніжні корпус помпы; 25. Балансір; 26. Корак паліўнага бака; 27. Паветраная трубка паліўнага бака; 28. Шланг паведамлення паліўнага бака з атмасферай; 29. Прыёмная труба; 30. Блок цыліндраў; 31. Эксцэнтрык валіка прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання; 32. Штурхач; 33. Цеплаізаляцыйная прастаўка паліўнай помпы; 34. Пракладка цеплаізаляцыйнай прастаўкі; 35. Пракладка паліўнай помпы; 36. Рычаг механічнага прывада помпы; 37. Кулачок; 38. Датчык паказальніка ўзроўню паліва; 39. Паліўны бак; I. Схема працы паліўнай помпы; II. Схема ўсталёўкі паліўнай помпы.
Сістэма харчавання ўключае прыборы падачы ў карбюратар паліва і паветра, падрыхтоўкі гаручай сумесі і выпуску адпрацаваўшых газаў. Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, паліўнай помпы, паветранага фільтра, карбюратара, впускной трубы, выпускнога калектара, глушыцеляў і трубаправодаў. Ачыстка паліва на аўтамабілі ажыццяўляецца паліўнымі фільтрамі, усталяванымі на прыёмнай трубцы датчыка ўзроўня паліва ў баку, у паліўнай помпе і карбюратары.
Паліўны бак
Паліўны бак 39 сталёвы, звараны з двух палоў. Сталёвыя лісты з унутранага боку асвінцаваны. Звонку бак афарбаваны чорнай эмаллю. Умяшчальнасць паліўнага бака 39 л, уключаючы і рэзерв 4-6,5 л.
Бак усталяваны ў багажным аддзяленні кузава справа па ходзе аўтамабіля на гумовай пракладцы і замацаваны да кузава двума хамутамі, сцягнутымі нітам. Заліўная гарлавіна бака выведзена ў нішу ў правым заднім крыле і зачыняецца глухім коркам 26 на разьбярстве. Для доступу да корка неабходна націснуць на пярэдні тарэц вечка на крыле, якая закрывае нішу.
Для вентыляцыі і доступу атмасфернага паветра паліўны бак мае шланг 28, які выведзены другім канцом у нішу заліўной гарлавіны. Паліва, якое патрапіла ў пятлю вентыляцыйнага шланга пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе, утворыць вадкасную засаўку, які перашкаджае выпарэнню бензіну з бака.
Зверху на баку замацаваны датчык 38 узроўня паліва ў зборы з патрубкам і прыёмнай трубкай 29, забяспечанай паліўным сеткаватым фільтрам. Бак мае зліўны корак, для доступу да якой у падлозе кузава знаходзіцца адтуліна, зачыненае заглушкай. З 1985 года на аўтамабілях зліўныя пробкі на паліўных баках не ўстанаўліваюцца.
Паліваправоды
Паліваправоды 1 і 2 выраблены са сталёвых ацынкаваных або асвінцаваных трубак. Паліваправоды злучаныя паміж сабой, з бакам, з паліўнай помпай, а таксама паліўная помпа 3 з карбюратарам 5, гумовымі шлангамі ў тканкавай аплётцы і замацаваныя стяжными хамутамі з шрубай і гайкай. На кузаве паліваправоды замацаваны пластмасавымі трымальнікамі. Адтуліны ў кузаве для праходу паліваправодаў загерметызаваны гумовымі заглушкамі.
Паліўная помпа
Паліўная помпа - дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам; усталяваны на левым боку блока цыліндраў, замацаваны на двух шпільках праз цеплаізаляцыйную прастаўку 33 і рэгулявальныя пракладкі 34 і 35. Забяспечаны рычагом 22 ручной падпампоўкі паліва. Падача помпы не меней 60 л/ч пры частаце ваганняў 2000 цыклаў у хвіліну. Ціск, якое развіваецца помпай, 20-30 кпа.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца ад эксцэнтрыка 31 вала прывада алейнай помпы і размеркавальніка запальвання праз штурхач 32. Помпа складаецца з ніжняга корпуса 24 з рычагамі прывада, верхняга корпуса 9 з клапанамі і патрубкамі, дыяфрагменнага вузла і вечкі 12.
Дыяфрагменны вузел мае тры дыяфрагмы: дзве верхнія 18 - працоўныя для падачы паліва, адну ніжнюю 20 - ахоўную, якая працуе ў кантакце з картэрным маслам і якая засцерагае трапленне паліва ў картэр рухавіка пры пашкоджаннях працоўных дыяфрагмаў. Паміж працоўнымі і ахоўнай дыяфрагмамі ўстаноўлены дыстанцыйныя вонкавая 19 і ўнутраная 17 пракладкі. Вонкавая пракладка мае адтуліну для вынахаду паліва вонкі пры пашкоджаннях працоўных дыяфрагмаў.
Дыяфрагмы з талеркамі і з унутранай дыстанцыйнай пракладкай 17 устаноўлены на шток 21 і замацаваны зверху гайкай. Дыяфрагменны вузел усталяваны паміж верхнім і ніжнім карпусамі помпы. Пад дыяфрагменны вузел на шток усталявана сціснутая спружына. Шток 21 Т-вобразным хваставік устаўлены ў прарэз балансіра 25. Такая канструкцыя дазваляе, не разбіраючы дыяфрагменны вузел, здымаць яго з рухавіка.
У ніжнім корпусе 24 на восі 6 усталяваны рычаг 36 механічнай падачы паліва і балансір 25. У ніжнім корпусе таксама на восі з кулачком 37 усталяваны рычаг 22 ручной падпампоўкі паліва, які пад дзеяннем спружыны 23 вяртаецца ў зыходнае становішча.
У верхнім корпусе 9 помпы ўсталяваныя тэксталітавыя шасцігранныя які ўсмоктвае 15 і нагнятальны 8 клапаны. Клапаны спружынамі падціскаюцца да латуневых сёдлаў 7 і 14. Зверху да корпуса цэнтральным нітам мацуецца вечка 12. Паміж вечкам і корпусам усталяваны пластмасавы сеткаваты фільтр 10. У верхнім корпусе 9 помпы запрасаваныя які ўсмоктвае 13 і нагнятае.
Пры працы рухавіка эксцэнтрык 31 вала прывада праз штурхач 32 дзейнічае на рычаг 36 і паварочвае балансір 25, які за шток 21 адцягвае дыяфрагмы помпы ўніз. Пры гэтым спружына дыяфрагмаў яшчэ больш сціскаецца, ствараецца разрэджанне, у выніку якога паліва праз які ўсмоктвае клапан запаўняе працоўную паражніну (паражніну над дыяфрагмамі). Пры збегу эксцэнтрыка з штурхача вызваляецца рычаг 36, балансір 25 і шток з дыяфрагмамі. Дыяфрагмы пад дзеяннем сціснутай спружыны ствараюць ціск паліва ў працоўнай паражніне, зачыняецца які ўсмоктвае клапан 15, і паліва праз нагнятальны клапан 8 падаецца ў поплавковую камеру карбюратара.
Пры невялікім расходзе паліва ход дыяфрагмаў будзе няпоўным; пры гэтым ход рычага 36 часткова будзе халастым.
Пры ручной падпампоўцы паліва націскаюць на рычаг 22, кулачок 37 дзейнічае на балансір 25 і адцягвае шток з дыяфрагмамі. Адбываецца ўсмоктванне паліва ў працоўную паражніну. Пры адпушчэнні рычаг і кулачок пад дзеяннем спружыны 23 вяртаюцца ў зыходнае становішча, а дыяфрагмы нагнятаюць паліва ў поплавковую камеру карбюратара.
Пры ўсталёўцы паліўнай помпы на рухавік падбіраюць рэгулявальныя пракладкі 34 і 35 такім чынам, каб мінімальнае выступленне штурхача 32 над прывалачнай плоскасцю цеплаізаляцыйнай прастаўкі 33 (з улікам пракладкі паміж прастаўкай і паліўнай помпай) складала 0,8-1,3 мм. Мінімальнае выступанне штурхача ўсталёўваецца павольным проворачиванием каленчатага вала рухавіка. Пракладкі вырабляюцца трох тыпаў і маюць таўшчыню 0,30; 0,75 і 1,25 мм. Паміж цеплаізаляцыйнай прастаўкай і блокам цыліндраў заўсёды павінна ставіцца пракладка таўшчынёй 0,30 мм.