Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 25. Тармазныя механізмы колаў.
1. Спружыны пальцаў мацавання калодак; 2. Шплінт; 3. Прыціскная спружына калодкі; 4. Тармазныя калодкі; 5. Супорт тармазнога механізму; 6. Дыск тормазы; 7. Ахоўны кажух; 8. Палец мацавання калодак тормазу; 9. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму; 10. Злучальная трубка цыліндраў; 11. Поршань; 12. Колавы цыліндр; 13. Ушчыльняльнае кольца поршня; 14. Фрыкцыйная накладка калодкі; 15. Ахоўны каўпачок поршня; 16. Фіксатар цыліндру; 17. Заклёпванне мацавання апорнай і накіроўвалай пласцін калодак; 18. Ніжняя стяжная спружына калодак; 19. Накіроўвалая пласціна; 20. Тармазная калодка; 21. Задні трос прывада стаяначнага тормазу; 22. Спружына задняга троса; 23. Наканечнік задняга троса; 24. Рычаг прывада стаяначнага тормазу; 25. Распорная планка тармазных калодак; 26. Палец рычага прывада калодак; 27. Корпус колавага цыліндру; 28. Распорная спружына поршняў; 29. Штуцэр для прапампоўкі прывада задняга тормазу; 30. Штуцэр трубкі падводу тармазной вадкасці; 31. Ушчыльняльнае кольца поршня; 32. Поршань цыліндру; 33. Ахоўны каўпачок колавага цыліндру; 34. Упор калодкі; 35. Верхняя сцяжная спружына калодак; 36. Фрыкцыйная накладка калодкі; 37. Рабро калодкі; 38. Спружына; 39. Вось; 40. Утулка спружыны; 41. фрыкцыйныя шайбы; 42. Утулка восі аўтаматычнай прылады; 43. Абалонка троса; 44. Накіроўвалая спружына; 45. Апорны шчыт тармазнога механізму; 46. Апорная пласціна калодак I. Тармазны механізм пярэдняга кола; II. Тармазны механізм задняга кола.
1. Спружыны пальцаў мацавання калодак; 2. Шплінт; 3. Прыціскная спружына калодкі; 4. Тармазныя калодкі; 5. Супорт тармазнога механізму; 6. Дыск тормазы; 7. Ахоўны кажух; 8. Палец мацавання калодак тормазу; 9. Штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму; 10. Злучальная трубка цыліндраў; 11. Поршань; 12. Колавы цыліндр; 13. Ушчыльняльнае кольца поршня; 14. Фрыкцыйная накладка калодкі; 15. Ахоўны каўпачок поршня; 16. Фіксатар цыліндру; 17. Заклёпванне мацавання апорнай і накіроўвалай пласцін калодак; 18. Ніжняя стяжная спружына калодак; 19. Накіроўвалая пласціна; 20. Тармазная калодка; 21. Задні трос прывада стаяначнага тормазу; 22. Спружына задняга троса; 23. Наканечнік задняга троса; 24. Рычаг прывада стаяначнага тормазу; 25. Распорная планка тармазных калодак; 26. Палец рычага прывада калодак; 27. Корпус колавага цыліндру; 28. Распорная спружына поршняў; 29. Штуцэр для прапампоўкі прывада задняга тормазу; 30. Штуцэр трубкі падводу тармазной вадкасці; 31. Ушчыльняльнае кольца поршня; 32. Поршань цыліндру; 33. Ахоўны каўпачок колавага цыліндру; 34. Упор калодкі; 35. Верхняя сцяжная спружына калодак; 36. Фрыкцыйная накладка калодкі; 37. Рабро калодкі; 38. Спружына; 39. Вось; 40. Утулка спружыны; 41. фрыкцыйныя шайбы; 42. Утулка восі аўтаматычнай прылады; 43. Абалонка троса; 44. Накіроўвалая спружына; 45. Апорны шчыт тармазнога механізму; 46. Апорная пласціна калодак I. Тармазны механізм пярэдняга кола; II. Тармазны механізм задняга кола.
Тармазныя механізмы колаў змантаваны непасрэдна ў колах аўтамабіля. Яны прызначаны для стварэння супраціву руху аўтамабіля.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы. Ён складаецца з суппорта 5 у зборы з працоўнымі цыліндрамі 12, двух тармазных калодак 4, пальцаў 8 мацавання калодак і трубаправодаў.
Супорт адліты з высокатрывалага чыгуну. Ён мацуецца да фланца паваротнага кулака разам з ахоўным кажухом 7 і паваротным рычагом. У суппарце выкананы радыусны пазу для размяшчэння тармазной кружэлкі і дзве папярочных пазы, у якіх размешчаны тармазныя калодкі. У прылівах суппорта маюцца два вокны з накіроўвалымі пазамі, у якіх усталяваныя два процілеглых колавых цыліндру 12. Дакладнае размяшчэнне цыліндраў адносна суппорта забяспечваецца спружыннымі фіксатарамі 16. Пры ўсталёўцы цыліндру ў пазу суппорта фіксатар пад дзеяннем спружыны заходзіць у адмысловую бакавую пазу суппорт.
Корпус працоўнага цыліндру 12 адліты з алюмініевага сплава. У цыліндры размешчаны сталёвы полы поршань 11, ушчыльненняў гумовым кольцам 13. Яно размешчана ў канаўцы цыліндру і служыць не толькі для ўшчыльнення зазору, але і для звароту поршня ў зыходнае становішча пры растормаживании. Паражніну цыліндру абаронена ад забруджвання гумовым каўпачком 15, вонкавы беражок якога ўтрымліваецца на капцы цыліндру, а ўнутраны беражок ахапляе пасадачны паясок поршня. Працоўныя паражніны цыліндраў злучаныя паміж сабой трубкай 10. У вонкавы цыліндр укручаны штуцэр 9 для прапампоўкі прывада перадпакояў тормазаў, ва ўнутраны - штуцэр для подвода вадкасці. Поршні 11 упіраюцца ў тармазныя калодкі 4, на якія налепленыя фрыкцыйныя накладкі. Калодкі ўстаноўлены на накіроўвалых пальцах 8, якія ўтрымліваюцца ад восевага зрушэння шплінтамі 2, а каб не было вібрацый калодак на пальцах, ужываюцца спружыны 3, якія прыціскаюць калодкі да пальцаў. Пад галоўкі пальцаў устаноўлены спружыны 1.
Пры тармажэнні поршні пад ціскам вадкасці высоўваюцца з колавых цыліндраў і захапляюць за сабой ушчыльняльныя кольцы 13, якія пры гэтым скручваюцца. Пры растормаживании, калі ціск у прывадзе падае, поршні за рахунак пругкай дэфармацыі кольцаў 13 усоўваюцца зваротна ў цыліндры. Пры гэтым накладкі 14 тармазных калодак будуць знаходзіцца ў лёгкім судотыку з тармазной кружэлкай. Пры зносе накладак, калі зазор у тармазным механізме павялічваецца, у прывадзе ствараецца большы ціск вадкасці, каб стварыць тармазны момант. Пад дзеяннем ціску вадкасці поршні 11 праслізгваюць адносна кольцаў 13 і займаюць новае становішча ў цыліндрах, якое забяспечвае аптымальны зазор паміж кружэлкай і калодкамі.
Тармазны механізм задняга кола барабанны, змантаваны на апорным шчыце 45, які мацуецца нітамі да фланца бэлькі задняга маста. Да ніжняй часткі шчыта двума заклёпваннямі 17 мацуецца пакет пласцін, з якіх пласціна 46 з'яўляецца апорнай для калодак 20, а пласціны 19 абмяжоўваюць восевае перасоўванне ніжняй часткі калодак. Унутраная выгнутая пласціна абмяжоўвае перасоўванне троса 21 у бок шчыта. У верхняй частцы шчыта 45 мацуецца двума нітамі колавы цыліндр 27. Звонку ў разьбовую адтуліну цыліндру ўкручаныя штуцэр 29 для прапампоўкі прывада тармазоў і штуцэр 30 трубкі падводу вадкасці ў цыліндр.
Абапал у цыліндр усталяваныя поршні 32 з ушчыльняльнымі кольцамі 31, якія прыціскаюцца да тарца поршні пружынай 28 праз апорныя кубкі. У поршні запрасаваныя ўпоры 34, у проразі якіх заходзяць верхняй часткай калодкі. Паражніна колавага цыліндру засцерагаецца ад забруджвання гумовымі каўпачкамі 33, якія апранаюцца ўнутраным беражком на поршні, а вонкавай на корпус цыліндру. Тармазныя калодкі сцягнутыя спружынамі 35 і 18, якія падціскаюць калодкі да ніжняй апоры і ўпорам поршняў колавага цыліндру. З прычыны няцвёрдага злучэння калодак са шчытом тормазу, яны самаўстанаўліваюцца ў момант судотыку з тармазным барабанам, што паляпшае эфектыўнасць тармажэння і прыводзіць да больш раўнамернага зносу накладак.
Для аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам на калодках змантаваны спецыяльныя прылады. Кожнае з іх складаецца з восі 39, прываранай да восі тормазу, і фрыкцыйнага элемента. Вось 39 праходзіць праз авальнае адтуліну рабра калодкі. На восі ўсталяваныя з зазорам дзве звінчаныя паміж сабой утулкі 40 і 42. Паміж фланцамі ўтулак размешчана спружына 38, яе апорныя кубкі і дзве фрыкцыйныя шайбы 41, якія заціскаюць рабро калодкі з вызначаным высілкам. Гэты высілак такое, што стяжные спружыны 18 і 35 не могуць зрушыць калодкі адносна фрыкцыйных шайб, нягледзячы на авальныя адтуліны ў рэбрах калодак. Але пры зносе накладак 36, калі кіроўцу даводзіцца павялічваць высілак на педаль тормазу, павялічваецца ціск у контуры прывада задніх тормазаў, поршні перамяшчаюць калодкі адносна фрыкцыйных шайб, прыціскаючы калодкі да барабана. Пры гэтым калодкі зоймуць новае становішча адносна барабана. Пры далейшым тармажэнні калодкі будуць перамяшчацца на велічыню зазору паміж утулкай 42 і воссю 39. Гэты зазор забяспечвае шчыльнае прыцісканне калодак да барабана і неабходны тармазны момант. Пры растормаживании калодкі адводзяцца ад барабана стяжными спружынамі на велічыню зазору паміж утулкай 42 і воссю 39.
З 1986 гады на аўтамабілях усталёўваюцца тармазныя механізмы з прыладай для аўтаматычнага рэгулявання зазору, якое змантавана ў колавым цыліндры. Яно ўніфікавана з падобнымі прыладамі, усталяванымі на аўтамабілях сямейства ВАЗ-2105, 2107.