Вывешваем заднюю частку аўтамабіля, здымаем колы. Падстаўляем рэгуляваную апору ці дамкрат пад рэдуктар і злёгку нагружаем падвеску. Адлучаем карданны вал ад фланца вядучай шасцярні галоўнай перадачы (гл Замена карданнай перадачы).
Адлучаем шланг гідрапрывада тармазоў ад сталёвай трубкі (гл Замена задняга тармазнога шланга), заглушыўшы яго коркам для прадухілення ўцечкі вадкасці з сістэмы тармазоў. Адлучаем галіну задняга троса стаяначнага тормазу ад ураўняльніка (гл Зняцце вузлоў і рэгуляванне стаяначнай тармазной сістэмы). Адлучаем ад кранштэйна на бэльцы маста цягу прывада рэгулятара ціску задніх тармазоў (гл Замена і рэгуляванне рэгулятара ціску).
Адлучаем верхнія канцы амартызатараў і штангі задняй падвескі ад кузава гл Замена дэталяў задняй падвескі).
Здымаем з бэлькі спружыны і амартызатары. Адлучаем падоўжныя і папярочную штангі ад кранштэйнаў на бэльцы маста.
Можна зняць задні мост і іншым спосабам, адлучыўшы штангі і амартызатары не ад кузава, а ад самага маста.
Апускаем дамкрат і здымаем задні мост разам з дэталямі задняй падвескі.
Усталёўка задняга маста праводзіцца ў парадку, зваротным зняцці.
Пасля разборкі задняга маста са здыманнем рэдуктара і паўвосі можна візуальна вызначыць адсутнасць дэфармацыі бэлькі. Досыць паглядзець унутр пустой бэлькі са боку фланца – цэнтры адтулін для паўвосяў павінны размяшчацца на адной лініі. Найменшае скрыўленне прыкметна на вока. Скрыўленую бэльку неабходна замяніць.